{"id":824478,"date":"2025-06-09T13:00:36","date_gmt":"2025-06-09T16:00:36","guid":{"rendered":"\/?p=824478"},"modified":"2026-09-13T08:44:00","modified_gmt":"2026-09-13T11:44:00","slug":"honda-tera-hornet-para-todos-os-gostos-e-bolsos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/honda-tera-hornet-para-todos-os-gostos-e-bolsos\/","title":{"rendered":"Honda ter\u00e1 Hornet para todos os gostos e bolsos"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor viu aqui no WM1, em nossa cobertura do Festival Interlagos – Motos<\/strong>. E, nos dias seguintes, todos os lan\u00e7amentos da Honda previstos para este ano nos segmentos de m\u00e9dia e alta cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

E viu que a CB 500 Hornet<\/strong>, substituta da CB 500F, \u00e9 um deles – a moto, inclusive, j\u00e1 foi lan\u00e7ada e j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda por R$ 43.040 (mais frete e seguro). Junto, veio a NX 500, substituta da CB 500X, por R$ 45.800. Confira todos os detalhes das duas aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Honda CB 500 Hornet foi lan\u00e7ada no Festival Interlagos – Motos e j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas os entusiastas da “antiga” CB 600F Hornet<\/a>, o cl\u00e1ssico modelo que foi vendido no Brasil entre 2004 e 2014 – e at\u00e9 hoje uma das motos usadas mais buscadas no site de ofertas da Webmotors<\/a> -, podem ter sentido falta de um “algo a mais”.<\/p>\n\n\n\n

Afinal de contas, a nova CB 500 Hornet manteve o conhecido motor da CB 500F, com 471 cm\u00b3, 49,6 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 8.500 rpm e 4,5 kgfm de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A cl\u00e1ssica Honda CB 600F Hornet foi lan\u00e7ada em 2004 e at\u00e9 hoje \u00e9 muito cobi\u00e7ada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A antiga CB 600F Hornet era mais nervosa: tinha motor de quatro cilindros em linha e 599 cm\u00b3. Nos primeiros anos, ainda carburada, entregava 96,5 cv de pot\u00eancia a 12.000 rpm e 6,4 kgfm de torque a 9.500 rpm. Depois, injetada, chegou a 102 cv nas mesmas 12.000 rpm e 6,5 kgfm em 10.000 rpm. Pois \u00e9, girava l\u00e1 em cima!<\/p>\n\n\n\n

Sim, a nova CB 500 Hornet \u00e9 bem mais fraca. Mas aqueles que s\u00f3 valorizam esses n\u00fameros de pot\u00eancia e torque, e n\u00e3o ligam muito para outros atributos, como itens de seguran\u00e7a, n\u00e3o precisam ficar frustrados: a Honda tamb\u00e9m vender\u00e1 no mercado brasileiro as Hornet 750 e 1000. A\u00ed s\u00e3o outros patamares.<\/p>\n\n\n\n

Detalhes das Hornet 750 e 1000<\/h3>\n\n\n\n

A Hornet 750<\/strong> tem motor ainda bicil\u00edndrico, mas com 755 cm\u00b3. A\u00ed rende 92 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 7,5 kgfm de torque a 7.250 rpm. J\u00e1 s\u00e3o n\u00fameros instigantes, pr\u00f3ximos aos da primeira CB 600F Hornet carburada – s\u00f3 que em um bicil\u00edndrico um pouco mais girador.<\/p>\n\n\n\n

Achou pouco? Ent\u00e3o v\u00e1 enchendo o cofrinho porque a Hornet 1000<\/strong> n\u00e3o vai te decepcionar. Essa tem motor de quatro cilindros em linha, que entrega at\u00e9 157 cv de pot\u00eancia e 10,7 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda CB 750 Hornet tamb\u00e9m tem motor bicil\u00edndrico, mas j\u00e1 supera os 90 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Hornet 1000 tamb\u00e9m tem ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel de TFT de cinco polegadas com conectividade, controle de tra\u00e7\u00e3o deslig\u00e1vel, ABS atuante em curvas, tr\u00eas modos de pilotagem e embreagem assistida e deslizante, entre outros quitutes.<\/p>\n\n\n\n

Se a atual CB 1000R<\/a> j\u00e1 proporciona uma performance extremamente forte, divertida e \u00e1gil com seus 142,8 cv e 10,2 kgfm, o que esperar dessa nova CB 1000 Hornet? Sim, ser\u00e1 um canh\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, tamb\u00e9m podemos esperar mudan\u00e7as no lineup de m\u00e9dia e alta da Honda. Em princ\u00edpio n\u00e3o faria muito sentido a Honda ter dois modelos naked “mil” no pa\u00eds – mesmo que tenham design bem diferente: a CB 1000R \u00e9 levemente retr\u00f4, no estilo Neo Sport Cafe, e a Hornet 1000 \u00e9 modernosa e agressiva.<\/p>\n\n\n\n

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Para quem quer pot\u00eancia e torque l\u00e1 em cima, vir\u00e1 a CB 1000 Hornet: mais de 150 cv e 10,5 kgfm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, \u00e9 importante destacar que o motor das duas \u00e9 praticamente o mesmo, com pequenas varia\u00e7\u00f5es nas medidas de di\u00e2metro, curso e taxa de compress\u00e3o (76 mm x 55 mm e 11,7:1 na Hornet 1000, e 75 mm x 56,5 mm e 11,6:1 na CB 1000R). Mas o o motor da CB 1000R tem 998,4 cm\u00b3 e o da Hornet 1000 tem 999 cm\u00b3 – este vem da superbike CB 1000RR-R Fireblade SP, s\u00f3 que \u00e9 “amansado”.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, por quest\u00f5es de log\u00edstica de produ\u00e7\u00e3o em Manaus (AM), tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel que as duas convivam. Tamb\u00e9m poderia n\u00e3o fazer sentido ter em linha a nova Hornet 750 convivendo com a atual CB 650R, mas \u00e9 exatamente isso o que vai acontecer – algo sinalizado pela pr\u00f3pria Honda ao anunciar a nova linha 650R com embreagem eletr\u00f4nica E-Clutch.<\/p>\n\n\n\n

E as duas s\u00e3o bem diferentes: enquanto a Hornet 750 e bicil\u00edndrica, a CB 650R tem motor com quatro cilindros em linha, que entrega 88,4 cv de pot\u00eancia a 11.500 rpm e 6,1 kgfm de torque a 8.000 rpm<\/p>\n\n\n\n

A Hornet 750 ser\u00e1 lan\u00e7ada no segundo semestre deste ano e a Hornet 1000, no primeiro trimestre de 2026. V\u00e1 juntando as moedinhas: certamente a Hornet 750 custar\u00e1 mais que a CB 650R, que atualmente parte de R$ 52.590, e a Hornet 1000 ser\u00e1 mais cara que a atual CB 1000R, que come\u00e7a em R$ 78.870 na vers\u00e3o standard e em R$ 87.730 na lind\u00edssima vers\u00e3o Black Edition.<\/p>\n\n\n

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