{"id":824503,"date":"2025-06-09T17:00:35","date_gmt":"2025-06-09T20:00:35","guid":{"rendered":"\/?p=824503"},"modified":"2026-09-12T11:10:00","modified_gmt":"2026-09-12T14:10:00","slug":"royal-enfield-faz-apostas-certeiras-para-crescer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-faz-apostas-certeiras-para-crescer","title":{"rendered":"Royal Enfield faz apostas certeiras para crescer"},"content":{"rendered":"\n

A Royal Enfield aproveitou o Festival Interlagos – Motos<\/strong> para mostrar diversas novidades que chegar\u00e3o ao mercado brasileiro. J\u00e1 mostramos os modelos aqui, em nossa cobertura do evento. Mas agora o caro leitor poder\u00e1 conferir em detalhes cada uma delas.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o v\u00e1rias, e o entusiasmo da marca tem raz\u00e3o de ser: a Royal Enfield tem crescido progressivamente no mercado brasileiro. No evento, apresentou n\u00fameros impressionantes: de janeiro a abril deste ano, por exemplo, a marca emplacou 8.689 motocicletas – um crescimento de nada menos que 85% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 4.690 vendidas no mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

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Moderna e descolada, a Guerrilla 450 \u00e9 diferente de tudo o que j\u00e1 vimos na linha Royal Enfield<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Guerilla 450<\/h3>\n\n\n\n

A Guerrilla \u00e9 uma grande aposta da Royal Enfield. Isso porque \u00e9 completamente diferente de todos os outros modelos j\u00e1 lan\u00e7ados pela marca indiana aqui: \u00e9 uma naked com jeito moderno e  descolado – portanto, nada tem a ver com os modelos retr\u00f4 da marca que j\u00e1 conhecemos.<\/p>\n\n\n\n

A Guerrrilla 450 compartilha v\u00e1rios componentes com a trail\/crossover Himalayan 450. Ser\u00e1 vendida a partir de setembro, com quatro op\u00e7\u00f5es de cores, que v\u00e3o compor duas vers\u00f5es: as mais caras ser\u00e3o a Yellow Ribbon (amarelo com preto e roxeo) e a Brava Blue (azul e branca), e as mais baratas ser\u00e3o a Smoke Silver (prata) e a Peix Bronze (bronze).<\/p>\n\n\n\n

Em julho do ano passado, n\u00f3s fomos a Barcelona, na Espanha, para conhecer a Guerrilla 450. E tamb\u00e9m aceleramos a moto: confira aqui como foi a experi\u00eancia<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

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O ride com a Royal Enfield Guerrilla 450 em Barcelona, no ano passado, foi revelador. Confira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os s\u00f3 ser\u00e3o divulgados em setembro, justamente quando come\u00e7ar\u00e1 a pr\u00e9-venda, que ser\u00e1 realizada nos mesmos moldes adotados para a Super Meteor 650 e, mais recentemente, para a Shotgun 650 e a Himalayan 450.<\/p>\n\n\n\n

Como ser\u00e1 mais barata que a Himalayan 450, podemos fazer apostas. A Himalayan 450 custa de R$ 30 mil a R$ 32 mil, arredondando. Ent\u00e3o acreditamos que a Guerilla ficar\u00e1 entre R$ 27 mil e 29 mil.<\/p>\n\n\n\n

A naked – ou roadster – compartilha v\u00e1rios componentes com a Himalayan 450, como motor, chassis, freios e at\u00e9 o belo painel de TFT Tripper Dash com conex\u00e3o com smartphone e navega\u00e7\u00e3o. Mas tem algumas diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos da Guerrilla 450 \u00e9 igual ao da Himalayan 450: TFT redondo com conectividade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por exemplo, o tanque de combust\u00edvel \u00e9 menor (11 litros contra 13 litros na Hima), a suspens\u00e3o dianteira \u00e9 convencional (invertida na Hima) e a inje\u00e7\u00e3o tem calibragem diferente, para dar mais “sensa\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia”. Os n\u00fameros, por\u00e9m, s\u00e3o iguais: 452 cm\u00b3, 40 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 4 kgfm de torque a 5.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

E, assim como fez com a Himalayan 450, a Royal Enfield oferecer\u00e1 “kits” de personaliza\u00e7\u00e3o para a Guerrilla. Um tem inspira\u00e7\u00e3o urbana e o outro, nas motos de flat track (aquelas competi\u00e7\u00f5es em circuitos ovais de terra). Ser\u00e3o itens como bancos, para-brisas, retrovisores, protetores de motor, c\u00e1rter e radiador e grade de farol – que poder\u00e3o ser comprados juntos ou separadamente.<\/p>\n\n\n\n

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A nova pintura Commando Sand une as cores militares bege e verde na Classic 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Classic 350<\/h3>\n\n\n\n

A bonitinha Classic 350, por sua vez, ganhar\u00e1 tr\u00eas novas op\u00e7\u00f5es de cores – ou vers\u00f5es, como prefere a Royal Enfield. S\u00e3o elas a Medaillon Bronze, que custar\u00e1 R$ 23.490, a Commando Sand, de R$ 23.990, e a Stealth Black, de R$ 24.490. Com a chegada destas tr\u00eas, algumas vers\u00f5es existentes atualmente dever\u00e3o sair de linha. A chegada \u00e9 imediata, agoa em junho.<\/p>\n\n\n\n

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Com pintura nas cores azul cala e branca, a Royal Enfield Meteor 350 Aurora Blue custar\u00e1 R$ 25.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Meteor 350<\/h3>\n\n\n\n

“Irm\u00e3 quase g\u00eamea” da Classic 350, a Meteor 350 ganhar\u00e1 uma novidade muito interessante: a pintura Aurora Blue, que tem jeit\u00e3o bem “vintage” nas cores azul e branca, tipo saia-e-blusa, e rodas raiadas. Com chegada \u00e0s lojas prevista para julho, custar\u00e1 R$ 25.990 e tamb\u00e9m marcar\u00e1 a introdu\u00e7\u00e3o de algumas atualiza\u00e7\u00f5es na linha Meteor 350, como farol de LED. Tamb\u00e9m em junho.<\/p>\n\n\n\n

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A Classic 650 se juntar\u00e1 aos outros modelos que usam o motor bicil\u00edndrico de 47 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Classic 650<\/h3>\n\n\n\n

A Classic 650 segue a receita aplicada \u00e0 custom Super Meteor e \u00e0 bobber Shotgun, mas com um visual – como diz o pr\u00f3prio nome – com pegada ainda mais cl\u00e1ssica.<\/p>\n\n\n\n

Vai se juntar \u00e0s outras duas para compor uma “fam\u00edlia de cl\u00e1ssicas” com o conhecido motor bicil\u00edndrico de 648 cm\u00b3, 47 cv de pot\u00eancia e 5,2 kgfm de torque. Ali\u00e1s, \u00e9 o mesmo motor usado tamb\u00e9m na Interceptor 650 e na Continental GT 650.<\/p>\n\n\n\n

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Visualmente bem-resolvida, a Bear 650 tamb\u00e9m far\u00e1 a linha de m\u00e9dias da marca ser ampliada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bear 650<\/h3>\n\n\n\n

A Bear 650 tamb\u00e9m usa esse mesmo motor mencionado acima, mas \u00e9 bem diferente de todas as outras bicil\u00edndricas m\u00e9dias da Royal Enfield. Para come\u00e7ar, o estilo \u00e9 scrambler – que, por incr\u00edvel que pare\u00e7a, caiu muit\u00edssimo bem nessa plataforma. Apostamos que ser\u00e1 um sucesso.<\/p>\n\n\n\n

O modelo exibe apar\u00eancia mais curta, alta e musculosa. Tamb\u00e9m tem banco e guid\u00e3o quase retos, para-lamas curtos, pneus de uso misto e rodas raiadas. Tem 214 quilos e o tanque pega 13,7 litros de combust\u00edvel – \u00e9 o mesmo da Interceptor 650.<\/p>\n\n\n\n

A Royal Enfield ainda n\u00e3o revelou os pre\u00e7os da Classic 650 e nem da Bear 650. E tamb\u00e9m n\u00e3o disse quando chegar\u00e3o: as duas ainda est\u00e3o em fase de homologa\u00e7\u00e3o. Mas apostamos que pelo menos uma delas ser\u00e1 lan\u00e7ada ainda este ano – ser\u00e1 uma quest\u00e3o de capacidade produtiva em Manaus (AM) e a outra, no in\u00edcio de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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A tradicional Interceptor 650 n\u00e3o sair\u00e1 de linha – e nem a cafe racer Continental GT 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interceptor 650 e Continental GT 650<\/h3>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que tem sido dito nas redes sociais, a Interceptor 650 e a Continental GT 650 n\u00e3o v\u00e3o sair de linha. A produ\u00e7\u00e3o das duas apenas foi reduzida momentaneamente por quest\u00f5es de homologa\u00e7\u00e3o para o Promot 5, que entrou em vigor este ano, mas ambas continuar\u00e3o \u00e0 venda normalmente.<\/p>\n\n\n

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