{"id":824689,"date":"2025-06-12T15:00:39","date_gmt":"2025-06-12T18:00:39","guid":{"rendered":"\/?p=824689"},"modified":"2026-09-12T17:55:06","modified_gmt":"2026-09-12T20:55:06","slug":"vendas-no-varejo-nao-vao-tao-bem-como-se-esperava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/vendas-no-varejo-nao-vao-tao-bem-como-se-esperava\/","title":{"rendered":"Vendas no varejo n\u00e3o v\u00e3o t\u00e3o bem como se esperava"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 sete meses pela frente at\u00e9 o encerramento do ano e o cen\u00e1rio pode melhorar, mas surge alguma preocupa\u00e7\u00e3o com o curto prazo. Ainda se desconhece como o anunciado – e ainda em discuss\u00e3o – aumento do IOF poder\u00e1 repercutir nas vendas de ve\u00edculos leves e pesados.<\/p>\n\n\n\n

Os juros dos financiamentos tamb\u00e9m s\u00e3o afetados pelo n\u00edvel de inadimpl\u00eancia que, por enquanto, n\u00e3o preocupa muito, mas acende uma t\u00eanue luz amarela. Em maio, al\u00e9m de discreta eleva\u00e7\u00e3o, presta\u00e7\u00f5es em atraso superior a 90 dias atingiram o maior percentual (5%, pessoa f\u00edsica) desde fevereiro de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Em maio, foram vendidos 225,7 mil ve\u00edculos – 8,1% a mais que abril. A m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas subiu 3%. No acumulado desde janeiro as vendas totais (varejo e atacado) atingiram 986,1 mil unidades, eleva\u00e7\u00e3o de 6,1%, ou quase o mesmo percentual de 6,3% previsto pela Anfavea para 2025.<\/p>\n\n\n\n

\"Concession\u00e1ria
Incertezas e dificuldades econ\u00f4micas, como os juros altos, freiam o otimismo da ind\u00fastria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 um aspecto que chamou a aten\u00e7\u00e3o do novo presidente da entidade, IgorCalvet: “Os emplacamentos de ve\u00edculos importados subiram 19,1% nos primeiros cinco meses do ano, enquanto os de produ\u00e7\u00e3o nacional subiram apenas 3,4%. As 189,8 mil unidades vendidas at\u00e9 maio equivalem \u00e0 produ\u00e7\u00e3o anual de algumas das f\u00e1bricas aqui instaladas”.<\/p>\n\n\n\n

Os importados representaram 19,2% das vendas totais no mercado brasileiro nos primeiros cinco meses. Ainda n\u00e3o se comparam aos 31% que os ve\u00edculos vindos do exterior j\u00e1 ocuparam em 2011, pois na \u00e9poca grande parte vinha da Argentina – para onde tamb\u00e9m segue a maioria das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras em um balan\u00e7o superavit\u00e1rio para o Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as nos impostos encolheram as importa\u00e7\u00f5es nos anos seguintes. A Argentina representou 24% do crescimento de ve\u00edculos importados e a China, 27%, quando comparados janeiro a maio de 2024 e o mesmo per\u00edodo de 2025. Com a inaugura\u00e7\u00e3o, nas pr\u00f3ximas semanas, de instala\u00e7\u00f5es de duas marcas chinesas (BYD e GWM) o cen\u00e1rio vai se alterar, mas o conte\u00fado de componentes nacionais ser\u00e1 p\u00edfio por prazo indeterminado.<\/p>\n\n\n\n

De qualquer forma, sempre \u00e9 melhor do que importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos prontos, que geram empregos apenas no com\u00e9rcio e n\u00e3o na ind\u00fastria. Por outro lado, as exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos brasileiros de janeiro a maio (213,5 mil unidades) cresceram 56,6 % em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2024 gra\u00e7as \u00e0 grande recupera\u00e7\u00e3o do mercado argentino, que tem apresentados altos e baixos constantes. Os dois pa\u00edses t\u00eam produ\u00e7\u00e3o complementar.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 divis\u00e3o do mercado de autos e comerciais leves por tipo de motoriza\u00e7\u00e3o, nos cinco primeiros meses, praticamente nada se alterou em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2024: gasolina, 4,6%; el\u00e9trico, 2,6% (2,5%, em 2024); h\u00edbrido, 3,7%; h\u00edbrido plug\u00e1vel, 3,6%; diesel, 10,8% e flex, 74,7%.<\/p>\n\n\n\n

\"Ford
O Ford Bronco Sport 2.0 ganhou melhorias, mas o pre\u00e7o de $ 260 mil foi mantido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bronco Sport 2025 evolui e mant\u00e9m pre\u00e7o<\/h3>\n\n\n\n

Trazido do M\u00e9xico sem o imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35%, o SUV m\u00e9dio da Ford ganhou nova grade, protetor de a\u00e7o no para-choque dianteiro, alargadores de para-lamas e frisos laterais; atr\u00e1s, novo para-choque e defletor no teto.<\/p>\n\n\n\n

O interior tamb\u00e9m recebeu melhorias: novo quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multim\u00eddia com tela ampliada para 13,2 polegadas e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria para o motorista, volante com aquecimento e al\u00e7a de apoio no console.<\/p>\n\n\n\n

O Bronco Sport evoluiu na capacidade fora-de-estrada. Agregou ao controlador autom\u00e1tico de cruzeiro \u00e0 condu\u00e7\u00e3o com um s\u00f3 pedal em fora de estrada, dois novos modos de atua\u00e7\u00e3o (Off-Road e Rally), medidores de \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o em tempo real e c\u00e2mera 360 graus.<\/p>\n\n\n\n

\"Ford
Com dois novos modos de condu\u00e7\u00e3o, o Bronco ficou mais apto ao fora-de-estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor 2.0 litros turbo a gasolina manteve 253 cv de pot\u00eancia e 38,7 kgf\u00b7m de torque (houve melhorias nas curvas de pot\u00eancia e torque). O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico epic\u00edclico de oito marchas, e a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4.<\/p>\n\n\n\n

Em primeiras impress\u00f5es ao volante da vers\u00e3o \u00fanica, topo de linha, Badlands, entre S\u00e3o Paulo e Cabre\u00fava (SP), destacaram-se as respostas mais imediatas ao acelerador, que favoreceram ultrapassagens e boas retomadas, al\u00e9m da dire\u00e7\u00e3o eletroassistida bem
\ncalibrada nos trechos rodovi\u00e1rios e urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Longe do asfalto, refor\u00e7ou sua voca\u00e7\u00e3o aventureira: encarou lama, areia e terrenos acidentados sem titubear. A altura livre do solo (220 mm), os \u00e2ngulos de entrada (30\u00b0), sa\u00edda (26,7\u00b0) e de transposi\u00e7\u00e3o em rampa (20\u00b0), e a capacidade de imers\u00e3o de at\u00e9 60 cm, aliados aos pneus todo-terreno 225\/65 R17 Pirelli Scorpion, demonstraram sua disposi\u00e7\u00e3o para desafios mais radicais. O pre\u00e7o n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es (pelo d\u00f3lar um pouco mais baixo): R$ 260 mil.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9rie especial da Audi RS 6 Avant GT j\u00e1 est\u00e1 nas ruas<\/h3>\n\n\n\n

Apenas 10 unidades da station wagon (perua, como muitos chamam, ou camioneta, nome correto em portugu\u00eas) RS 6 Avant GT destinaram-se ao Brasil e a Audi iniciou agora a entrega do lote ao pre\u00e7o unit\u00e1rio “sugestivo” de R$ 1.999.990.<\/p>\n\n\n\n

Nove unidades foram vendidas em menos de dois meses, de um total de 660 fabricadas para os mercados mundiais. Dos compradores, quatro moram no Estado de S\u00e3o Paulo (tr\u00eas na capital) e os outros cinco no Paran\u00e1, Santa Catarina, Minas Gerais, Goi\u00e1s e Mato Grosso.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
Audi RS 6 Avant GT: uma staton wagon com 630 cv de pot\u00eancia e pre\u00e7o de R$ 2 milh\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As stations perderam quase toda sua atratividade para os SUVs ao redor do mundo por um modismo dif\u00edcil de entender. Ainda existem “inconformados” na Alemanha, principalmente, e na It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

No total ser\u00e3o 660 unidades produzidas e sua montagem final feita por sete especialistas que agregam partes exclusivos: cap\u00f4, para-lamas dianteiros e traseiros, pain\u00e9is laterais e aerof\u00f3lio traseiro duplo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da pintura especial com rodas de 22 polegadas brancas, o melhor est\u00e1 sob o cap\u00f4: um V8 4.0 litros biturbo, que entrega 630 cv de pot\u00eancia e arrasadores 86,7 kgf\u00b7m. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral quattro e o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico epic\u00edclico de oito marchas com sele\u00e7\u00e3o manual sequencial.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto motriz prov\u00ea acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em 3,3 segundos. De 0 a 200 km\/h \u2014 apreciado na Alemanha \u2014, leva apenas 11,5 segundos (mesmo tempo que um Polo TSI autom\u00e1tico, autom\u00f3vel mais vendido no Brasil, consegue atingir de zero at\u00e9 a metade dos 200 km\/h). A velocidade m\u00e1xima padr\u00e3o \u00e9 de 305 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Volvo reinventa o cinto de seguran\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n

Poucos sabem que a grande evolu\u00e7\u00e3o do cinto de seguran\u00e7a para ve\u00edculos, inicialmente com apenas dois pontos de fixa\u00e7\u00e3o subabdominais (como nos avi\u00f5es), foi iniciativa e patente da Volvo, em 1959, que a cedeu sem custo para qualquer fabricante.<\/p>\n\n\n\n

O engenheiro mec\u00e2nico sueco Nils Bohlin (1920-2002) aceitou o desafio de desenvolver o cinto de tr\u00eas pontos e em apenas tr\u00eas meses ficou pronto. Nem todos os fabricantes aderiram de imediato porque muitos motoristas se incomodavam com o seu uso.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, recebeu aperfei\u00e7oamentos entre os quais a regulagem de altura da ancoragem superior na coluna central e mecanismos suaves de acionamento para engate e desengate da fivela. Estima-se bem mais de um milh\u00e3o de vidas salvas at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo
Acima, os complexos mecanismos do novo cinto de seguran\u00e7a adapt\u00e1vel criado pela Volvo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Passados 65 anos, a marca sueca comprada em 2010 pela chinesa Geely, depois de enfrentar uma fase pr\u00e9-falimentar que por pouco n\u00e3o a fez sucumbir, lan\u00e7a agora um novo tipo de cinto multiadapt\u00e1vel em parceria com a autopecista alem\u00e3 ZF Lifetc.<\/p>\n\n\n\n

Sensores analisam altura, massa, formato do corpo e posi\u00e7\u00e3o sentada do ocupante. Em caso de colis\u00e3o, atualmente h\u00e1 apenas tr\u00eas perfis de limita\u00e7\u00e3o de carga, enquanto o novo saltou para onze. Um ocupante mais alto receber\u00e1 carga maior de reten\u00e7\u00e3o para reduzir ferimentos na cabe\u00e7a, enquanto outro de estatura menor ter\u00e1 impacto reduzido nas costelas.<\/p>\n\n\n\n

Em milissegundos, conforme o acidente, o sistema determinar\u00e1 quanta for\u00e7a o cinto de seguran\u00e7a deve aplicar. Com dados adicionais obtidos em colis\u00f5es, ser\u00e1 poss\u00edvel alterar estrat\u00e9gias de resposta com atualiza\u00e7\u00f5es remotas enviadas pelo ar. O SUV EX60, no pr\u00f3ximo ano, ser\u00e1 o primeiro a receber os novos cintos.<\/p>\n\n\n

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