{"id":825485,"date":"2025-06-27T14:00:32","date_gmt":"2025-06-27T17:00:32","guid":{"rendered":"\/?p=825485"},"modified":"2026-09-12T02:46:20","modified_gmt":"2026-09-12T05:46:20","slug":"exposicao-eletrocar-atraiu-so-tres-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/exposicao-eletrocar-atraiu-so-tres-marcas\/","title":{"rendered":"Exposi\u00e7\u00e3o Eletrocar atraiu s\u00f3 tr\u00eas marcas"},"content":{"rendered":"\n

Dentro de uma exposi\u00e7\u00e3o bem mais ampla, a tradicional Eletrolar Show para um p\u00fablico profissional, realizada no novo Distrito Anhembi (o antigo pavilh\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, agora modernizado), a Eletrocar ocupou apenas 5% da \u00e1rea total.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o, em 2026, a organiza\u00e7\u00e3o estima que o espa\u00e7o ocupado por modelos el\u00e9tricos subir\u00e1 para 15%. Uma estimativa bem otimista.<\/p>\n\n\n\n

\"Exposi\u00e7\u00e3o
Exposi\u00e7\u00e3o Eletrocar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este ano apenas tr\u00eas marcas participaram: GWM com Haval H6 e Tank 300; a estreante chinesa Farizon, do Grupo Geely, que apresentou novos furg\u00f5es de carga el\u00e9tricos, e a brasileira Lecar, que exibiu o sed\u00e3 459, cujo prot\u00f3tipo estava em exposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O dono da Lecar \u00e9 o empres\u00e1rio Fl\u00e1vio Assis. Ele pretendia fabricar um carro el\u00e9trico convencional, mas acabou optando pelo que chamou de h\u00edbrido de alcance estendido. Sempre h\u00e1 alguma confus\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o desse tipo de ve\u00edculo. O sed\u00e3 de
\ndois volume e meio tem um motor el\u00e9trico de 120 kW (165 cv), importado da chinesa Hepu, que movimenta diretamente as rodas traseiras, o que o caracteriza como ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a, a exemplo do Nissan E-Power, est\u00e1 na exist\u00eancia de um motor a combust\u00e3o que serve como gerador para alimentar a bateria, tamb\u00e9m importada da China e que dispensa tomada para recarga dom\u00e9stica ou em eletropostos. Este motor de 1.0
\nlitro flex turbo de origem Renault \u00e9 fornecido pela Horse e produzido em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR).<\/p>\n\n\n\n

\"Lecar
O futuro nacional el\u00e9trico\/h\u00edbrido Lecar foi um dos poucos autom\u00f3veis exibidos no evento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tem pouco sentido usar um motor caro apenas para funcionar em rota\u00e7\u00e3o constante como gerador. Faltou uma explica\u00e7\u00e3o convincente.<\/p>\n\n\n\n

Assis tamb\u00e9m informou um alcance de 1.000 quil\u00f4metros com um tanque de etanol de 30 litros. Ou seja, nada menos de 33,3 km\/l, um n\u00famero que poucos fabricantes no mundo conseguem atingir. N\u00e3o disse, por\u00e9m, qual seria a dist\u00e2ncia percorrida se
\nabastecido somente com gasolina, pois se trata de um flex. Precisar\u00e1 ainda de homologa\u00e7\u00e3o pelo Inmetro, um processo que exige tempo e custa caro.<\/p>\n\n\n\n

O Lecar 459 mede 4,35 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,52 m de altura. Estranhamente, a dist\u00e2ncia entre eixos n\u00e3o foi informada. A previs\u00e3o de in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o seriada \u00e9 em agosto do pr\u00f3ximo ano, na f\u00e1brica que a empresa est\u00e1
\nfinalizando no munic\u00edpio de Sooretama, no Estado do Espirito Santo, a 120 quil\u00f4metros da capital Vit\u00f3ria. Pre\u00e7o estimado para o lan\u00e7amento em 2026: R$ 159.300.<\/p>\n\n\n\n

E inclui um pacote ADAS com sistema de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma (N\u00edvel 2), que \u00e9 caro.
\nSegundo o propriet\u00e1rio da empresa, a mesma arquitetura ser\u00e1 utilizada para uma picape, que j\u00e1 tem nome: Campo.<\/p>\n\n\n\n

Luca De Meo troca autom\u00f3veis por marcas de luxo<\/h3>\n\n\n\n

Presidente mundial da Renault, o italiano Luca de Meo, de 58 anos, teve uma carreira bem diversificada (e agitada) na ind\u00fastria automobil\u00edstica ao longo de 25 anos. Come\u00e7ou na pr\u00f3pria Renault e depois passou por Toyota Europa, Grupo Fiat (incluindo Lancia e Alfa Romeo), pelo Grupo VW como diretor de marketing e, depois de tr\u00eas anos, assumiu vendas e marketing da Audi.<\/p>\n\n\n\n

De l\u00e1 foi para a Seat, marca espanhola integrante do Grupo VW. Com toda essa experi\u00eancia, voltou para o Grupo Renault – onde tamb\u00e9m comandava a romena Dacia e a francesa Alpine.<\/p>\n\n\n\n

\"Luca
Luca De Meo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele foi respons\u00e1vel pelo programa Renaulution e, em 2023, tomou uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica ao dividir os esfor\u00e7os de desenvolvimento de motores em duas empresas especializadas: Horse, para motores a combust\u00e3o interna, e Ampere, para os
\nel\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Atraiu tamb\u00e9m a chinesa Geely como parceira. De Meo conduziu ainda, com muito tato, a atribulada alian\u00e7a Renault, Nissan e Mitsubishi. Quando a Nissan, imersa de novo em problemas financeiros, anunciou um acordo com a Honda, o executivo italiano entrou na negocia\u00e7\u00e3o e tudo foi desfeito.<\/p>\n\n\n\n

Toda essa carreira atribulada pode ter sido a raz\u00e3o para o executivo sair da ind\u00fastria automobil\u00edstica e ingressar, a partir de 15 de julho, no mundo das marcas de moda de luxo: Gucci e Yves Saint-Laurent. De Meo, no entanto, fez declara\u00e7\u00f5es contundentes ao jornal ingl\u00eas Financial Times, no m\u00eas passado, corroboradas por John Elkann, presidente da Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

De Meo: “O princ\u00edpio da neutralidade tecnol\u00f3gica tem sustentado todas as regulamenta\u00e7\u00f5es em todos os setores da Europa desde a sua funda\u00e7\u00e3o. N\u00e3o foi o caso dos autom\u00f3veis. Somos a \u00fanica ind\u00fastria que \u00e9 obrigada a reduzir em 100% o impacto
\n(dos seus produtos)”, afirmou de Meo.<\/p>\n\n\n\n

Elkann concordou: “Acreditamos que a incr\u00edvel oportunidade para os pa\u00edses europeus e a Uni\u00e3o Europeia abordarem as emiss\u00f5es n\u00e3o est\u00e1 no foco na emiss\u00e3o zero para carros novos, mas em como podemos reduzir as emiss\u00f5es dos 250 milh\u00f5es de carros que hoje circulam na Uni\u00e3o Europeia”.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o cr\u00edticas expl\u00edcitas \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o europeia, que prev\u00ea um prazo de 10 anos para que nenhum carro possa ser vendido na Uni\u00e3o Europeia com motores a combust\u00e3o. Mesmo modelos compactos de entrada, mais baratos, teriam de ser el\u00e9tricos. \u00c9 poss\u00edvel que este prazo se estenda, todavia n\u00e3o h\u00e1 certeza.<\/p>\n\n\n\n

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