{"id":825872,"date":"2025-07-03T15:00:26","date_gmt":"2025-07-03T18:00:26","guid":{"rendered":"\/?p=825872"},"modified":"2026-09-12T02:39:08","modified_gmt":"2026-09-12T05:39:08","slug":"frota-brasileira-88-com-motor-termico-em-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/veiculos-para-trabalho\/frota-brasileira-88-com-motor-termico-em-2040\/","title":{"rendered":"Frota brasileira: 88% com motor t\u00e9rmico em 2040"},"content":{"rendered":"\n

Na 11\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Semin\u00e1rio Inova\u00e7\u00e3o em Powertrain, da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), semana passada, houve unanimidade. Para diminuir as emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico n\u00e3o h\u00e1 uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o, e sim diversas. O Brasil tem posi\u00e7\u00e3o privilegiada pela abund\u00e2ncia de fontes energ\u00e9ticas renov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e1bor Deak, diretor de Tecnologia e Sustentabilidade do Sindipe\u00e7as, deixou claro o pensamento dos seus 470 associados (75% deles pequenas e m\u00e9dias empresas).
\n“Nossa posi\u00e7\u00e3o \u00e9 agn\u00f3stica, mas est\u00e1 evidente que o Brasil precisa decidir-se pelos biocombust\u00edveis. At\u00e9 porque, segundo nossas proje\u00e7\u00f5es para 2040, a frota circulante nacional ser\u00e1 ainda de 88% de ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o interna, incluindo h\u00edbridos”, argumentou Deak.<\/p>\n\n\n\n

\"Frota
Proje\u00e7\u00f5es indicam que, em 2040, a frota circulante nacional ainda ter\u00e1 88% de ve\u00edculos a combust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1rcio Melhoran\u00e7a, da Horse Latam, de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR), onde fica a Renault, destacou o desenvolvimento completo de um motor-gerador a combust\u00e3o, associado em s\u00e9rie a um motor el\u00e9trico da brasileira WEG, para estender o alcance de carros com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Neste cen\u00e1rio, o Governo Federal anunciou o aumento imediato do teor de etanol \u00e0 gasolina de 27% para 30%, e de biodiesel de 14% para 15%. No primeiro caso, o pre\u00e7o da gasolina pode at\u00e9 cair um pouco, todavia a diferen\u00e7a ser\u00e1 \u00ednfima e
\nprovavelmente anulada por discreta eleva\u00e7\u00e3o de consumo do motor, em especial os mais antigos.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao biodiesel, mais do que a adi\u00e7\u00e3o ampliada em 1%, preocupa de verdade a sua baixa qualidade e a falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o por parte da ANP. Esta
\nag\u00eancia se queixa de restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias federais para controlar as especifica\u00e7\u00f5es dos combust\u00edveis. Uma situa\u00e7\u00e3o muito preocupante.<\/p>\n\n\n\n

Aproveite tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n