{"id":826217,"date":"2025-07-08T16:00:48","date_gmt":"2025-07-08T19:00:48","guid":{"rendered":"\/?p=826217"},"modified":"2026-09-12T10:41:02","modified_gmt":"2026-09-12T13:41:02","slug":"spark-euv-atualiza-proposta-urbana-do-antigo-spark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/antigos-classicos\/spark-euv-atualiza-proposta-urbana-do-antigo-spark\/","title":{"rendered":"Spark EUV atualiza proposta urbana do antigo Spark"},"content":{"rendered":"\n

O Spark EUV, novo SUV el\u00e9trico da Chevrolet que estreia no Brasil nas pr\u00f3ximas semanas, \u00e9 mais do que uma novidade dentro do portf\u00f3lio eletrificado da marca.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque representa a evolu\u00e7\u00e3o de uma proposta que a montadora ensaiou por anos com o antigo Spark – um hatch subcompacto que at\u00e9 chegou a ser cotado para o mercado brasileiro, depois da aposentadoria do Celta, mas que nunca passou da fase de estudos.<\/p>\n\n\n\n

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O Chevrolet Spark era um hatch subcompacto com proposta urbana – o que fazia total sentido para o Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Novo Spark: alinhado com as novas tend\u00eancias<\/h3>\n\n\n\n

Agora, com a estreia do Spark EUV – que chega neste semestre por R$ 159.990<\/a> – a GM retoma a ideia com um produto mais alinhado \u00e0s exig\u00eancias atuais, tanto tecnol\u00f3gicas quanto ambientais. Os dois modelos compartilham uma voca\u00e7\u00e3o urbana clara.<\/p>\n\n\n\n

O Spark a combust\u00e3o era pequeno, leve, de baixo consumo e prometia agilidade no tr\u00e2nsito. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m teria, teoricamente, um pre\u00e7o competitivo que o colocaria para disputar com hatches de entrada no Brasil, como Fiat Mobi, Renault Kwid e at\u00e9 o Citro\u00ebn C3 – obviamente, ambientando o modelo na linhagem atual.<\/p>\n\n\n\n

Repare que o Spark EUV segue esse mesmo esp\u00edrito de carro pr\u00e1tico e acess\u00edvel, mas que agora \u00e9 traduzido para o universo dos el\u00e9tricos: tem visual de SUV compacto, dimens\u00f5es enxutas, motor de 101 cv e autonomia para at\u00e9 258 quil\u00f4metros no ciclo PBEV do Inmetro – mais que suficiente para rotinas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

O alvo principal? Como citamos na outra reportagem<\/a>, o BYD Dolphin.<\/p>\n\n\n\n

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O Chevrolet Spark EUV chega ao Brasil por R$ 159.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A principal diferen\u00e7a entre o Spark antigo e o novo est\u00e1 no posicionamento. O primeiro Spark mirava em um p\u00fablico que buscava economia e simplicidade, enquanto o EUV chega cheio de tecnologia: painel digital, central multim\u00eddia de 10 polegadas, c\u00e2mera 360\u00b0 e assistentes semiaut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, \u00e9 interessante notar que seu foco permanece na mobilidade di\u00e1ria e no custo-benef\u00edcio dentro do universo dos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

O Spark EUV tamb\u00e9m marca a retomada da GM no segmento de el\u00e9tricos pequenos, agora com uma estrat\u00e9gia mais consolidada. Se no passado o Spark n\u00e3o teve espa\u00e7o por aqui, agora sua ess\u00eancia reaparece em um formato mais atual, sofisticado e, principalmente, vi\u00e1vel diante do novo cen\u00e1rio da mobilidade urbana brasileira.<\/p>\n\n\n\n

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Spark EUV chega com visual exc\u00eantrico e proposta clara: ser um el\u00e9trico para quem roda na cidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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