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O ve\u00edculo tamb\u00e9m deve se enquadrar como compacto. Um acerto foi deixar claro que produ\u00e7\u00e3o tem que ser nacional e incluir todas as etapas como prensagem, soldagem, pintura, fabrica\u00e7\u00e3o do motor e montagem final. Nada de “produ\u00e7\u00e3o experimental”, e sim efetiva.<\/p>\n\n\n\n
Mais importante a registrar foi quase uma “guerra de pre\u00e7os” com os fabricantes de carros compactos e picapes leves lan\u00e7ando promo\u00e7\u00f5es com descontos de at\u00e9 20%, bem acima da diminui\u00e7\u00e3o de IPI. Fiat, Hyundai, Renault e VW sa\u00edram na frente, mas \u00e9 certo que nenhuma marca deixar\u00e1 de se movimentar. Cada uma com sua estrat\u00e9gia.<\/p>\n\n\n\n
Paulo Cardamone, da Bright Consulting, considerou acertado que os motores de menor pot\u00eancia (aspirados) paguem menos imposto do que os turbos, a partir de 3 de novembro. Entretanto, a efici\u00eancia energ\u00e9tica sempre ser\u00e1 o crit\u00e9rio mais justo, al\u00e9m da valoriza\u00e7\u00e3o dos motores flex. O programa Carro Sustent\u00e1vel termina em 31 de dezembro de 2026.<\/p>\n\n\n\n
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Modelos a diesel v\u00e3o encarecer com as mudan\u00e7as nas regras do IPI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Por sua vez, o IPI Verde tem vi\u00e9s mais protecionista. Contudo, incentiva a produ\u00e7\u00e3o no Brasil e penaliza gasolina e diesel. Marcas chinesas com f\u00e1bricas plenas aqui dever\u00e3o partir para motores flex, cuja tecnologia \u00e9 dominada por fabricantes e fornecedores nacionais desde 2003.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 poss\u00edvel que as previs\u00f5es de venda para este ano sejam revistas para cima. A \u00faltima proje\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) diminuiu o crescimento esperado de 5% para 4,4% em 2025 sobre 2024. Mas o movimento nas concession\u00e1rias j\u00e1 aumentou. Um bom sinal.<\/p>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n