{"id":827424,"date":"2025-08-02T10:00:26","date_gmt":"2025-08-02T13:00:26","guid":{"rendered":"\/?p=827424"},"modified":"2026-09-12T02:07:54","modified_gmt":"2026-09-12T05:07:54","slug":"royal-enfield-shotgun-650-um-segundo-olhar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-shotgun-650-um-segundo-olhar","title":{"rendered":"Royal Enfield Shotgun 650: um segundo olhar"},"content":{"rendered":"\n

A Royal Enfield Shotgun 650<\/strong> foi lan\u00e7ada em fevereiro e veio integrar a fam\u00edlia dos modelos m\u00e9dios bicil\u00edndricos da marca indiana – Interceptor 650, Continental GT 650 e Super Meteor 650. E, assim, como a Super Meteor 650, que chegou no ano passado, fez sucesso e teve fila de espera. Agora, por\u00e9m, j\u00e1 existe para pronta-entrega.<\/p>\n\n\n\n

Quando do lan\u00e7amento, fomos conhecer a moto pessoalmente<\/a> e demos um belo rol\u00e9 pelo interior de S\u00e3o Paulo<\/a>. A avalia\u00e7\u00e3o ficou praticamente restrita a estradas, e passamos por poucos trechos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

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A Shotgun 650 compartilha componentes com a Super Meteor 650, mas \u00e9 bem diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vimos que a Shotgun 650 tem diferen\u00e7as ergon\u00f4micas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Super Meteor 650, embora ambas compartilhem chassi, motor e muitos outros componentes. E dissemos que s\u00e3o diferen\u00e7as sutis, por\u00e9m marcantes, que podem determinar a escolha na hora de comprar uma das duas motos.<\/p>\n\n\n\n

Basicamente a Super Meteor 650 tem uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais custom, coerente com sua proposta estradeira. As pedaleiras do piloto s\u00e3o avan\u00e7adas, as pernas ficam mais esticadas e a parte superior do corpo, mais inclinada \u00e0 frente. Criticamos o guid\u00e3o proporcionalmente baixo e a suspens\u00e3o traseira, cujos amortecedores – no ajuste de f\u00e1brica – s\u00e3o muito r\u00edgidos.<\/p>\n\n\n\n

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A Shotgun 650 tem estilo bobber, que na moto avaliada foi refor\u00e7ado pelos acess\u00f3rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Coisas f\u00e1ceis de resolver com um riser de guid\u00e3o e mudan\u00e7a na regulagem dos amortecedores. J\u00e1 a bobber Shotgun 650 tem o mesmo guid\u00e3o, mas as pedaleiras s\u00e3o mais recuadas, mudam o posicionamento do piloto e at\u00e9 lhe d\u00e3o mais controle da moto, a partir de movimentos naturais feitos com o quadril. Isso \u00e9 ajudado pelo banco, que tamb\u00e9m \u00e9 diferente.<\/p>\n\n\n\n

Por causa disso, a Shotgun 650 parece ser mais leve. Mas \u00e9 s\u00f3 impress\u00e3o: pesa 240 quilos, apenas um quilo a menos que a Super Meteor 650 avaliada em nossa viagem-teste de mais de 600 quil\u00f4metros<\/a> – a vers\u00e3o topo de linha Celestial Red.<\/p>\n\n\n\n

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A frente da Shotgun 650 \u00e9 charmosa e elegante, e o farol de LED proporciona \u00f3tima ilumina\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, \u00e9 hora de analisarmos a Shotgun 650 com um segundo olhar: o uso urbano, no dia a dia. \u00c9 uma avalia\u00e7\u00e3o mais v\u00e1lida na bobber, que tem proposta de uso misto cidade\/estrada, enquanto a Super Meteor 650 \u00e9 fundamentalmente estradeira.<\/p>\n\n\n\n

Num resumo condensado de sinopse espremida, podemos dizer que a Shotgun 650 \u00e9 melhor do que a Super Meteor 650 na cidade. Embora pese quase a mesma coisa, \u00e9 bem mais \u00e1gil e mane\u00e1vel justamente devido \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Enquanto na Super Meteor 650 o piloto “sente” o peso da moto nas manobras e reboladas urbanas, na Shotgun 650 a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de se estar em um moto menor e mais leve.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como na Super Meteor 650, o bichoque traseiro vem ajustado em posi\u00e7\u00e3o muito r\u00edgida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rodei com a Shotgun 650 pelas ruas do Rio de Janeiro por cerca de uma semana. No primeiro dia tive que me acostumar com a moto, j\u00e1 que no meu dia a dia normal uso uma moto bem menor, de 125 cm\u00b3 e pouco mais de 100 quilos. Mas bastaram alguns quil\u00f4metros para me habituar.<\/p>\n\n\n\n

A Shotgun 650 tem os mesmos problemas de guid\u00e3o baixo e suspens\u00e3o traseira dura da Super Meteor 650 – esta tem apenas 9 cm de curso! Passar em buracos, irregularidades e quebra-molas \u00e9 sempre desconfort\u00e1vel. Ou seja, \u00e9 preciso realmente ajust\u00e1-la – com cinco ajustes na pr\u00e9-carga, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o dianteira Showa invertida \u00e9 um dos melhores atributos da Shotgun 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, \u00e9 preciso destacar que a suspens\u00e3o dianteira, Showa invertida, trabalha muit\u00edssimo bem com seus \u00f3timos 12 cm de curso. Compensa bem a dureza da traseira e contribui para que a Shotgun 650 seja agrad\u00e1vel e divertida, com um desempenho que resolve tudo em ambiente urbano.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 bicil\u00edndrico, refrigerado a ar e \u00f3leo, e tem 649 cm\u00b3. Entrega 47 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e torque de 5,3 kgfm a 5.650 rpm. \u00c9 mais do que suficiente para acompanhar o tr\u00e2nsito mesmo em vias expressas, sair na pole-position nos sinais\/sem\u00e1foros (al\u00f4, paulistanos!) e se desvencilhar de situa\u00e7\u00f5es complicadas. Fiquei realmente surpreso com a versatilidade da Shotgun 650 no tr\u00e2nsito urbano!<\/p>\n\n\n\n

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O motor bicil\u00edndrico privilegia o torque de 5,3 kgfm, mas os 47 cv tamb\u00e9m d\u00e3o plena conta de tudo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor responde bem o tempo todo, trabalha melhor quando est\u00e1 “cheio” e privilegia o torque, em vez da pot\u00eancia. Mas nem \u00e9 preciso usar com muita frequ\u00eancia o c\u00e2mbio de seis marchas, cujo funcionamento \u00e9 honesto – com engates mais precisos do que macios. A embreagem, por sua vez, \u00e9 leve, e n\u00e3o exige muito esfor\u00e7o em seu acionamento.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as frenagens proporcionadas pelos freios Bybre (segunda linha da Brembo italiana) com ABS s\u00e3o eficientes, mas n\u00e3o impressionantes. E a ader\u00eancia dos pneus CEAT de medidas 100\/90 R18 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s \u00e9 correta.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios a disco com ABS nas duas rodas s\u00e3o da Bybre e param a moto corretamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale ressaltar que s\u00e3o pneus diferentes dos usados pela Super Meteor 650, cujas medidas s\u00e3o 100\/90 R19 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s. Essa diferen\u00e7a tamb\u00e9m ajuda na maneabilidade superior da Shotgun 650 – principalmente o dianteiro com aro menor.<\/p>\n\n\n\n

Os instrumentos da Shotgun 650 s\u00e3o os mesmo da Super Meteor 650: o painel redondo com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e telinha digital, e o tripper para GPS ao lado. Mas sempre vale a pena destacar como \u00e9 bonito e completinho, embora \u00e0s vezes os n\u00fameros mi\u00fados na telinha n\u00e3o sejam t\u00e3o f\u00e1ceis de ver.<\/p>\n\n\n\n

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A Shotgun tem os mesmos instrumentos da Super Meteor 650: painel redondo anal\u00f3gico e tripper<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como o caro leitor pode ver, a Shotgun 650 verde (Green Drill) cedida pela Royal Enfield para esta avalia\u00e7\u00e3o veio com alguns acess\u00f3rios – protetor de motor, banco diferenciado e bagageiro sobre o para-lama dianteiro. O conjunto confere \u00e0 moto um visual at\u00e9 mais bacana que o da configura\u00e7\u00e3o original – o charmoso estilo bobber \u00e9 refor\u00e7ado. A moto fica bonita e chama a aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

Mas… Sim, sempre h\u00e1 um “mas”… O banco diferente, embora bonito, \u00e9 bem menos confort\u00e1vel e adequado anatomicamente que o original, que \u00e9 bastante bom. \u00c9 relativamente duro e joga o piloto para tr\u00e1s, distante do tanque. E o bagageiro sobre o para-lama traseiro, embora estiloso, \u00e9 pequeno, de uso um tanto limitado e inviabiliza o transporte de garupa. De toda forma consegui encaixar bem os joelhos no tanque – por\u00e9m, mais pela boa posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras.<\/p>\n\n\n\n

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Esse banco diferenciado \u00e9 bonito e estiloso, por\u00e9m menos confort\u00e1vel que o original de f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Shotgun 650 Green Drill avaliada custa R$ 34.490 na configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, j\u00e1 com frete, mas sem os acess\u00f3rios. \u00c9 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio boa para uma moto de m\u00e9dia cilindrada, que pode ser usada no dia a dia e em bons passeios de fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Mas recomendo s\u00f3 instalar esses acess\u00f3rios se o caro leitor e potencial comprador dessa moto fizer muita quest\u00e3o de estilo – e se n\u00e3o tiver inten\u00e7\u00e3o de levar garupa.<\/p>\n\n\n\n

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O bagageiro sobre o para-lama refor\u00e7a o estilo bobber, mas impede o transporte de garupa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim, a moto vem de f\u00e1brica com banco e pedaleiras do garupa – mas sem sissy-bar (encosto para garupa). E este acess\u00f3rios s\u00e3o comprados \u00e0 parte. Mas n\u00e3o custa avisar! \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n

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