{"id":827560,"date":"2025-08-01T14:00:58","date_gmt":"2025-08-01T17:00:58","guid":{"rendered":"\/?p=827560"},"modified":"2026-09-12T02:08:32","modified_gmt":"2026-09-12T05:08:32","slug":"governo-resolve-embate-byd-x-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/governo-resolve-embate-byd-x-anfavea\/","title":{"rendered":"Governo resolve embate BYD x Anfavea"},"content":{"rendered":"\n

O desentendimento entre fabricantes associados \u00e0 Anfavea e a BYD mostrou que o mercado brasileiro tem relev\u00e2ncia e desperta choques de interesse. Em termos de produ\u00e7\u00e3o, a Organiza\u00e7\u00e3o Internacionais dos Fabricantes de Autove\u00edculos (OICA) apontou o Brasil como s\u00e9timo maior produtor mundial em 2024, com 2.549.595 autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n\n\n\n

Na classifica\u00e7\u00e3o por tamanho do mercado, o Pa\u00eds aparece em sexto (atr\u00e1s de China, EUA, Jap\u00e3o, \u00cdndia e Alemanha): 2.634.904 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, n\u00e3o se devem estranhar os manifestos que pontuaram os dias anteriores \u00e0 reuni\u00e3o do Comit\u00ea Executivo de Gest\u00e3o da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Exterior (Gecex-Camex), em 30 de julho. A Anfavea come\u00e7ou por relembrar que o setor automobil\u00edstico gera 1,3 milh\u00e3o de empregos diretos e indiretos e representa um dos pilares da economia nacional.<\/p>\n\n\n\n

Teve impacto ainda maior a carta enviada ao presidente da Rep\u00fablica pelos presidentes de quatro fabricantes: Ciro Possobom, da Volkswagen; Emanuele Cappellano, da Stellantis; Evandro Maggio, da Toyota e Santiago Chamorro, da General Motors.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
As opera\u00e7\u00f5es da BYD no Brasil s\u00e3o o centro da pol\u00eamica com as marcas da Anfavea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“A poss\u00edvel aprova\u00e7\u00e3o de incentivos \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos semidesmontados (SKD) ou desmontados (CKD) impacta a competitividade da produ\u00e7\u00e3o local e reduz o valor agregado nacional, al\u00e9m de amea\u00e7ar empregos, inova\u00e7\u00e3o e a engenharia brasileira” – disseram, em um trecho da carta.<\/p>\n\n\n\n

A BYD respondeu com a deseleg\u00e2ncia de sempre: “Porque se os dinossauros est\u00e3o gritando, \u00e9 sinal de que o meteoro est\u00e1 funcionando”. A empresa deve entender bem de dinossauros, porque em pleno S\u00e9culo XXI foi flagrada com empregados trazidos da China e tratados com m\u00e9todos an\u00e1logos \u00e0 escravid\u00e3o, conforme o Minist\u00e9rio P\u00fablico do Trabalho da Bahia.<\/p>\n\n\n\n

A Gecex-Camex acabou por deliberar uma solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, mas se n\u00e3o atendeu totalmente o pleito da Anfavea, chegou perto. J\u00e1 a BYD ter\u00e1 que se limitar a uma cota (US$ 463 milh\u00f5es\/R$ 2,55 bilh\u00f5es), at\u00e9 janeiro de 2026, de isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para CKD e SKD.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00e1brica
At\u00e9 janeiro de 2026\u00a0 a BYD ter\u00e1 uma cota de isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para modelos CKD e SKD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00edbridos e el\u00e9tricos CKD passam a recolher imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35% a partir de janeiro de 2027, n\u00e3o mais em julho de 2028. Portanto, 18 meses antes.<\/p>\n\n\n\n

Incertezas sobre alternativas de propuls\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A Stellantis anunciou que desistiu do hidrog\u00eanio (H2) em substitui\u00e7\u00e3o ao diesel em furg\u00f5es de carga de portes grande e m\u00e9dio na Europa, como j\u00e1 acontecido com a Renault.<\/p>\n\n\n\n

As justificativas s\u00e3o \u00f3bvias: pre\u00e7o elevado, rede de abastecimento m\u00ednima, custos altos de desenvolvimento e desempenho baixo. Al\u00e9m disso, o H2 majoritariamente obtido de fontes f\u00f3sseis n\u00e3o resolve a necessidade de desenvolver alternativas vi\u00e1veis ao petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

A Honda descontinuou o Clarity a hidrog\u00eanio em 2022, mas tem planos para 2027. Resta o sed\u00e3 Toyota Mirai el\u00e9trico abastecido a hidrog\u00eanio, lan\u00e7ado em 2012. Comenta-se que o modelo talvez seja discretamente abandonado, em algum momento.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Antes considerado op\u00e7\u00e3o relevante, o hidrog\u00eanio est\u00e1 cada vez mais descartado pelas fabricantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pilha a hidrog\u00eanio (fuel cell, em ingl\u00eas) em alternativa \u00e0 bateria dos el\u00e9tricos enfrenta previs\u00f5es duvidosas, apesar de BMW, Hyundai e a pr\u00f3pria Toyota n\u00e3o terem desistido.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos ainda se sujeitam a inc\u00f3gnitas. A Ferrari, por exemplo, deve lan\u00e7ar seu primeiro modelo desse tipo em 2026. J\u00e1 programava outra op\u00e7\u00e3o em 2028, mas adiou frente \u00e0s incertezas.<\/p>\n\n\n\n

Um relat\u00f3rio recente da ag\u00eancia BloombergNEF destaca que el\u00e9tricos de alcance estendido (com motor-gerador a gasolina para recarregar a bateria), conhecidos pela sigla em ingl\u00eas EREV, apresentam alta taxa de crescimento impulsionadas pelo gigantesco mercado chin\u00eas, principalmente em cidades afastadas dos grandes centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, BYD e GWM recha\u00e7am a solu\u00e7\u00e3o EREV. Ambas declaram que n\u00e3o desenvolver\u00e3o solu\u00e7\u00f5es desse tipo, preferindo focar em el\u00e9tricos e h\u00edbridos plenos ou plug\u00e1veis na estrat\u00e9gia de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Mirai
O Toyota Mirai \u00e9 um dos poucos autom\u00f3veis movidos a hidrog\u00eanio ainda produzidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contudo a Academia Chinesa de Engenharia tem outra vis\u00e3o para 2030: EREV e h\u00edbridos plug\u00e1veis representariam 55% do mercado interno; el\u00e9tricos convencionais, 45%; e carros com motor a combust\u00e3o, s\u00f3 15%.<\/p>\n\n\n\n

Neste cen\u00e1rio chama aten\u00e7\u00e3o a japonesa Mazda. Bateu recorde de vendas nos EUA apenas oferecendo autom\u00f3veis e SUVs com MCI. Abra\u00e7ou a I.A. em seus projetos e ainda vai decidir, aparentemente sem pressa, quando partir\u00e1 para o primeiro el\u00e9trico. Toyota e Honda tamb\u00e9m acabam de desenvolver motores a combust\u00e3o mais eficientes que os atuais.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o chanceler (presidente, na pr\u00e1tica) alem\u00e3o Friedrich Merz critica um projeto da Uni\u00e3o Europeia que obrigaria locadoras e grandes empresas a comprarem s\u00f3 modelos el\u00e9tricos, j\u00e1 a partir de 2030. Para ele, contribuiria para destruir a importante ind\u00fastria automobil\u00edstica do bloco europeu.<\/p>\n\n\n

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