{"id":828453,"date":"2025-08-15T11:00:28","date_gmt":"2025-08-15T14:00:28","guid":{"rendered":"\/?p=828453"},"modified":"2026-09-12T01:57:21","modified_gmt":"2026-09-12T04:57:21","slug":"toro-2026-evolui-em-estilo-e-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/toro-2026-evolui-em-estilo-e-equipamentos\/","title":{"rendered":"Toro 2026 evolui em estilo e equipamentos"},"content":{"rendered":"\n

Depois de nove anos no mercado, a picape m\u00e9dia recebeu mudan\u00e7as estil\u00edsticas de maior peso. A frente ganhou mais aten\u00e7\u00e3o pela grade de linha verticais, para-choque com sa\u00eddas de ar nas extremidades e nova chapa de deslizamento (skidplate).<\/p>\n\n\n\n

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Atr\u00e1s, lanternas, para-choque e ma\u00e7aneta de abertura da tampa da ca\u00e7amba bipartida lateralmente foram atualizadas. As novas rodas diamantadas de 18 polegadas est\u00e3o na Volcano (na Endurance, 17 polegadas), uma das seis vers\u00f5es dispon\u00edveis e todas com pormenores visuais exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Endurance \u00e9 a mais barata na linha Toro: custa R$ 159.490<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O interior recebeu alavanca de c\u00e2mbio redesenhada e freio de estacionamento eletromec\u00e2nico com fun\u00e7\u00f5es de imobiliza\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas nas paradas (auto-hold). No banco traseiro h\u00e1 novas portas USB, dos tipos A e C, mas o espa\u00e7o \u00e9 limitado pelo entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

A Volcano tem um pacote opcional, que inclui central multim\u00eddia vertical de 10 polegadas e sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista (ADAS, em ingl\u00eas) j\u00e1 oferecido antes.<\/p>\n\n\n\n

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A Fiat Toro Freedom usa o motor 1.3 litro turbo flex de 176 cv de pot\u00eancia e 27,5 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mecanicamente, a novidade s\u00e3o os freios traseiros a disco, que faziam falta na vers\u00e3o de motor mais potente. O 1.3 litro, turbo flex, entrega 176 cv de pot\u00eancia e 27,5 kgfm de torque (com etanol ou gasolina e perda de 9 cv em raz\u00e3o do Proconve L8) equipa as vers\u00f5es Endurance, Freedom, Volcano e Ultra. O MultiJet 2.2 Turbodiesel j\u00e1 havia estreado na Ranch e na Volcano, entregando 200 cv e 45,9 kgf\u00b7m com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas e op\u00e7\u00e3o de reduzida.<\/p>\n\n\n\n

No contato inicial, o motor flex destacou-se pela suavidade de funcionamento e boa integra\u00e7\u00e3o com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 bem calibrada e tem correta defini\u00e7\u00e3o de centro. O rodar \u00e9 mais suave em rela\u00e7\u00e3o ao de picapes maiores. Quando a estrada acaba e come\u00e7a a terra, a limita\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira aparece. At\u00e9 enfrenta bem esta condi\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o conv\u00e9m tentar aventuras mais radicais.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Ultra \u00e9 a mais cara das op\u00e7\u00f5es com motor flex: come\u00e7a em R$ 196.490<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto ao motor a diesel h\u00e1 uma combina\u00e7\u00e3o muito boa de valores elevados de pot\u00eancia\/torque e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico com mais tr\u00eas marchas. A 120 km\/h, o motor trabalha perto das 1.500 rpm, o que contribui para sil\u00eancio a bordo e consumo contido.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, a Toro turbo flex \u00e9 uma picape de rodar confort\u00e1vel, ideal para uso urbano e viagens, enquanto a 2.2 Turbodiesel 4×4 \u00e9 melhor para quem quer desempenho, maior alcance e capacidade superior fora de estrada. Pre\u00e7os: R$ 159.400 a R$ 228.490.<\/p>\n\n\n

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