{"id":829153,"date":"2025-08-27T18:00:52","date_gmt":"2025-08-27T21:00:52","guid":{"rendered":"\/?p=829153"},"modified":"2026-09-12T10:21:55","modified_gmt":"2026-09-12T13:21:55","slug":"honda-nx-500-e-hornet-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/honda-nx-500-e-hornet-500\/","title":{"rendered":"Honda NX 500 e Hornet 500: aceleramos as duas!"},"content":{"rendered":"\n

As novas Honda NX 500 e Hornet 500 foram exibidas durante o Festival Interlagos – Motos, em junho \u00faltimo. E, como n\u00e3o poderia deixar de ser, foram grandes estrelas do evento.<\/p>\n\n\n\n

A Honda NX 500 substituiu a CB 500X e a Hornet 500 entrou no lugar da CB 500F. Uma miss\u00e3o e tanto ocupar o espa\u00e7o de dois modelos bem-sucedidos, cuja hist\u00f3ria come\u00e7ou em 2014 e teve duas atualiza\u00e7\u00f5es importantes – em 2018 e em 2023. Mas isso tudo \u00e9 passado.<\/p>\n\n\n\n

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Agora \u00e9 hora das substitutas, e tive a oportunidade de acelerar ambas para descobrir virtudes, defici\u00eancias e, principalmente, diferen\u00e7as. As duas usam componentes similares e a mesma base de chassi e de motor – este, ali\u00e1s, \u00e9 o mesmo das antecessoras. Mas as duas tem l\u00e1 seus pr\u00f3prios quitutes.<\/p>\n\n\n\n

Um test-ride com \u00f3timos trajetos<\/h2>\n\n\n\n

Nosso test-ride contemplou o trajeto Taubat\u00e9 (SP) – Paraty (RJ), com ida pela sinuosa Rodovia Oswaldo Cruz e volta pela estrada parque Paraty (RJ) – Cunha (SP), tamb\u00e9m cheia de curvas . Depois, passamos por S\u00e3o Lu\u00eds do Paraitinga (SP) e Via Dutra, at\u00e9 retornar a Taubat\u00e9. \u00d3timos trajetos para avaliar uma novidade.<\/p>\n\n\n\n

A ida foi com a Hornet 500 e a volta, com a NX 500. Ent\u00e3o aqui iremos nessa ordem.<\/p>\n\n\n\n

\"Testamos
O design da nova Honda Hornet 500 \u00e9 agressivo e bonito nas medidas certas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Honda Hornet 500<\/h2>\n\n\n\n

Assim como a antecessora, a Hornet 500 \u00e9 uma naked m\u00e9dia. Exibe um design moderno e muito bem resolvido. Tem moldura aerodin\u00e2mica em torno do farol, uma pequena bolha logo acima dela, piscas discretos, para-lama dianteiro curto, tanque musculoso, banco em dois n\u00edveis e com duas se\u00e7\u00f5es separadas, rabeta e escape curtos, lanterna traseira verticalizada, bonitas rodas de liga leve e suporte de placa destacado.<\/p>\n\n\n\n

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A naked Hornet 500 tem farol envolto por moldura e \u00e9 mais estreita do que a NX 500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 frente do piloto surge um nov\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT de cinco polegadas. Tem modos de exibi\u00e7\u00e3o, informa\u00e7\u00f5es selecion\u00e1veis e comandos por um pr\u00e1tico “mini-joystick” no punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

Mas, infelizmente, ainda n\u00e3o tem conectividade – algo que, hoje em dia, \u00e9 algo bastante comum. Al\u00e9m disso, senti falta tamb\u00e9m de alguma tomadinha USB ou 12 Volts (esta \u00e9 oferecida como acess\u00f3rio). Duas falhas, dona Honda.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 o mesmo na Hornet 500 e na\u00a0 Honda NX 500: uma tela de TFT de cinco polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o conhecid\u00edssimo bicil\u00edndrico da antecessora, com seus 471 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 49,6 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 4,5 kgfm de torque a 7.000 rpm. \u00c9 aquele mesmo, que ronrona em baixos giros e digno de muita confian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m tem c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, freios a disco nas duas rodas com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o dianteira com tubos invertidos e 12 cm de curso, traseira pro-link com 11,9 cm de curso e pneus nas medidas 120\/70 R17 na frente e 160\/60 R17 atr\u00e1s. Em resumo, um conjunto muito equilibrado e eficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Bonita e vers\u00e1til, a Honda NX 500 \u00e9 a vers\u00e3o “aventureira” da nova linha de m\u00e9dias da Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a Honda NX 500<\/h2>\n\n\n\n

A Honda NX 500 compartilha v\u00e1rios componentes com a Hornet 500, mas tem suas particularidades. Enquanto a outra \u00e9 uma naked, essa \u00e9 uma “aventureira” – uma crossover quase trail. Isso porque tem alguma aptid\u00e3o para encarar estradinhas de terra e certas pirambeiras, mas n\u00e3o \u00e9 exatamente afeita ao off-road pesado ou a trilhas macabras.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente o design \u00e9 bem diferente. Na frente o farol \u00e9 envolto por uma carenagem bem larga e aerodin\u00e2mica. Logo acima est\u00e1 o para-brisa bem alto com estrutura interna para encaixar um GPS. O banco \u00e9 uma pe\u00e7a \u00fanica com dois n\u00edveis pouco diferentes e a rabeta tem desenho pr\u00f3prio, embora receba a mesma lanterna da Hornet 500.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda NX 500 tem para-brisa alto, mas sem ajuste de altura, e carenagens aerodin\u00e2micas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, o painel de instrumentos \u00e9 o mesmo da Hornet. E o conjunto motor\/c\u00e2mbio, idem. Mas as suspens\u00f5es t\u00eam cursos maiores – dianteira com 15 cm e traseira com 13,5 cm -, a roda dianteira tem aro de 19 polegadas (a traseira \u00e9 igual, de 17 polegadas) e os pneus nas medidas 110\/80 R19 e 160\/60 R17 s\u00e3o de uso misto. Para completar, na NX 500 o disco do freio dianteiro e sua pin\u00e7a s\u00e3o flutuantes, enquanto na Hornet 500 o conjunto \u00e9 fixo.<\/p>\n\n\n\n

Outras diferen\u00e7as importantes<\/h2>\n\n\n\n

O tanque da Honda NX 500 \u00e9 pouca coisa maior, com sua capacidade para 17,7 litros contra 17,1 litros na Hornet. Al\u00e9m disso, a “aventureira” tamb\u00e9m pesa um pouco mais – 183 quilos contra 175 quilos na naked, a seco. Mais diferen\u00e7as? A dist\u00e2ncia do banco ao solo \u00e9 de 83,4 cm na NX 500 e de 78,9 cm na Hornet, enquanto a dist\u00e2ncia livre do solo \u00e9 de 18,1 cm na crossover, ante 14,4 cm na irm\u00e3 mais urbana.<\/p>\n\n\n\n

Importante destacar que a rela\u00e7\u00e3o das motos \u00e9 igual, mas h\u00e1 diferen\u00e7a na programa\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo PGM-FI: na NX 500, prevalece o torque em baixa, e na Hornet 500 \u00e9 privilegiada a progressividade na acelera\u00e7\u00e3o de m\u00e9dias para altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A Hornet 500 (acima) e a Honda NX 500 t\u00eam o mesmo motor bicil\u00edndrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao acelerar as duas, surgem as diferen\u00e7as<\/h3>\n\n\n\n

A ida foi com a Hornet 500. A experi\u00eancia j\u00e1 come\u00e7ou boa, pois subi na moto e me encaixei perfeitamente. Foi como vestir uma roupa feita sob medida. Motos naked n\u00e3o s\u00e3o exatamente as mais confort\u00e1veis, mas nesse aspecto a Hornet 500 tirou onda: as pernas n\u00e3o ficam dobradas demais, o guid\u00e3o em boa altura n\u00e3o deixa os bra\u00e7os cansarem e a coluna n\u00e3o fica em posi\u00e7\u00e3o inc\u00f4moda – embora naturalmente um pouco inclinada \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

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Macio e anat\u00f4mico, o banco do piloto da Honda Hornet 500 \u00e9 surpreendentemente confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um detalhe que realmente me impressionou foi o banco com maciez acima da m\u00e9dia. Muito confort\u00e1vel e anat\u00f4mico. Com tudo isso, pilotar a Hornet 500 nos 170 quil\u00f4metros de Taubat\u00e9 a Paraty foi extremamente prazeroso – e olha que eu sou do mundo das custom.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho naturalmente \u00e9 muito similar ao da antiga CB 500F. O que n\u00e3o \u00e9 dem\u00e9rito, j\u00e1 que a antecessora era muito eficiente. Mas a Hornet 500 \u00e9 um projeto mais moderno, e por isso \u00e9 uma moto mais equilibrada e obediente. Responde bem aos comandos do piloto, faz tudo o que se pede com seguran\u00e7a, n\u00e3o d\u00e1 sustos e convence tanto em rodovia expressa quanto em serra bem sinuosa.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c1gil, curta e leve, a Honda Hornet 500 proporciona uma pilotagem divertida e segura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o seja t\u00e3o canh\u00e3o quanto a CB 650R ou a CB 1000R – ambas com motores quatro cilindros -, a Hornet 500 anda muit\u00edssimo bem. Sob condu\u00e7\u00e3o civilizada, sempre tem sobra de for\u00e7a para ultrapassagens e n\u00e3o exige trocas de c\u00e2mbio excessivas. Com entre-eixos proporcionalmente curto, tamb\u00e9m \u00e9 \u00f3tima nas curvas. Para completar, freia com efici\u00eancia e \u00e9 discret\u00edssima em vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, \u00e9 uma t\u00edpica naked bicil\u00edndrica da Honda: silenciosa, eficiente, surpreendentemente confort\u00e1vel e troca as altas doses de adrenalina por emo\u00e7\u00e3o segura e n\u00edveis adequados de divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o dianteira da Honda Hornet 500 tem tubos invertidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A volta foi com a NX 500<\/h3>\n\n\n\n

Subi na Honda NX 500 e o mundo mudou. Nesta aventureira, o encaixe do corpo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o preciso – o que n\u00e3o quer dizer desconforto. \u00c9 apenas diferente, j\u00e1 que \u00e9 uma moto mais alta e mais “comprida” por conta da roda dianteira maior (2,16 metros de comprimento contra 2,08 metros da naked).<\/p>\n\n\n\n

Aqui se viaja com o corpo mais ereto e, por tabela, com bra\u00e7os mais altos e pernas menos recuadas. N\u00e3o \u00e9 posi\u00e7\u00e3o para quem gosta de velocidade e de curvas fechadas, mas \u00e9 muito adequada para viagens – uma das propostas da NX 500.<\/p>\n\n\n\n

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Mais alta e vers\u00e1til, a Honda NX 500 \u00e9 melhor para viagens m\u00e9dias e longas do que Hornet 500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confesso que demorei mais para me adaptar \u00e0 NX 500 do que \u00e0 Hornet 500. Como \u00e9 mais alta, antes de sair fiquei na ponta dos p\u00e9s – o que j\u00e1 \u00e9 pouco agrad\u00e1vel. Mas tudo bem: andando com a moto isso n\u00e3o faz diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

E, andando, a Honda NX 500 \u00e9 t\u00e3o desenvolta quanto a Hornet 500. Mas naturalmente suas caracter\u00edsticas pr\u00f3prias fazem diferen\u00e7a. Se tem mais prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica frontal, tamb\u00e9m \u00e9 mais pesada. Por isso, exige mais a\u00e7\u00f5es do piloto nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

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Em pe\u00e7a \u00fanica e com desn\u00edvel suave, o banco da Honda NX 500 \u00e9 menos confort\u00e1vel que o da Hornet 500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso ocorre tamb\u00e9m devido \u00e0 roda dianteira maior. A NX 500 pede trajet\u00f3rias diferentes, mais “abertas”, nas entradas das curvas. Nas retas, contudo, \u00e9 muito est\u00e1vel e o para-brisa naturalmente oferece um conforto inexistente na naked.<\/p>\n\n\n\n

E vale lembrar o que dissemos l\u00e1 em cima: como a programa\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo PGM-FI \u00e9 diferente, na NX 500 d\u00e1 para sentir mais disposi\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es. \u00c9 uma diferen\u00e7a discreta, mas percept\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Curioso \u00e9 que, aqui, o banco \u00e9 mais duro – o que minimiza o conforto geral proporcionado pela prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Ali\u00e1s, vale destacar que o para-brisa d\u00e1 plena conta do recado – pena que n\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel na altura.<\/p>\n\n\n\n

\"Detalhe
No detalhe, o “mini-joystick” no punho esquerdo – que serve para selecionar as fun\u00e7\u00f5es do painel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, a Honda NX 500 \u00e9 silenciosa e vibra em n\u00edveis discretos como a Hornet 500. \u00c9 gostosa de pilotar e perfeitamente adequada \u00e0 proposta de modelo m\u00e9dio para viagens. Embora n\u00e3o seja t\u00e3o \u00e1gil e levinha quanto a Hornet 500, tamb\u00e9m \u00e9 mais que satisfat\u00f3ria, suficientemente divertida e inegavelmente mais vers\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: qual \u00e9 a melhor Honda 500 para voc\u00ea?<\/h3>\n\n\n\n

Tai uma conclus\u00e3o que \u00e9 bastante simples. Se voc\u00ea quer uma destas duas 500 para andar mais na cidade, fazer passeios ou viagens curtas, sentir o ch\u00e3o mais pr\u00f3ximo e um n\u00edvel de adrenalina superior – e n\u00e3o vai levar garupa com frequ\u00eancia -, v\u00e1 de Hornet 500.<\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea quer uma delas para rodar na cidade e tamb\u00e9m para viagens m\u00e9dias e longas, levando garupa ou n\u00e3o, escolha a Honda NX 500. Dinamicamente vai resolver tudo e, instalando alguns acess\u00f3rios – como ba\u00fas e protetores de motor e de m\u00e3os -, voc\u00ea ter\u00e1 uma moto que te levar\u00e1 a qualquer lugar.<\/p>\n\n\n\n

\"Apesar
Os rol\u00e9s com a Hornet 500 e com a Honda NX 500 foram proveitosos – eu me diverti mais com a naked<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto custam as Honda Hornet 500 e NX 500?<\/h3>\n\n\n\n

A Honda Hornet 500 custa R$ 43.040 e a Honda NX 500 parte de R$ 45.800. Acrescente a esses valores frete, seguro e eventuais sobrepre\u00e7os que algumas concession\u00e1rias Honda insistem em botar e as motos chegar\u00e3o \u00e0 sua garagem por cerca de R$ 45 mil e 48 mil, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o motos caras? Sim. Mas quais motos de boa qualidade n\u00e3o s\u00e3o caras no mercado brasileiro, onde a carga tribut\u00e1ria total supera um ter\u00e7o do valor total?<\/p>\n\n\n\n

A escolha, ent\u00e3o, \u00e9 levar para casa uma moto cara, mas boa, uma moto cara, mas nem t\u00e3o boa, ou at\u00e9 uma moto menos cara, mas nem t\u00e3o boa. E tamb\u00e9m vale pensar em outros fatores: a Honda \u00e9 a marca com a maior rede de concession\u00e1rios no pa\u00eds e seus modelos s\u00e3o os que desvalorizam com o passar do tempo.<\/p>\n\n\n\n

Quando falamos de qualidade de produto e rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, a Honda ainda \u00e9 – apesar dos pre\u00e7os altos – um porto seguro.<\/p>\n\n\n\n

Aproveite tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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