{"id":829255,"date":"2025-08-27T17:00:05","date_gmt":"2025-08-27T20:00:05","guid":{"rendered":"\/?p=829255"},"modified":"2026-09-12T10:21:56","modified_gmt":"2026-09-12T13:21:56","slug":"clima-e-industria-politicas-devem-estar-juntas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/clima-e-industria-politicas-devem-estar-juntas\/","title":{"rendered":"Clima e ind\u00fastria: pol\u00edticas devem estar juntas"},"content":{"rendered":"\n

Os pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia, finalmente, come\u00e7am se preocupar com a descasamento entre a necess\u00e1ria aten\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e o longo caminho de adapta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

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A pressa \u00e9 inimiga da perfei\u00e7\u00e3o, j\u00e1 dizia o jurista Rui Barbosa, no in\u00edcio do s\u00e9culo passado. E a Europa s\u00f3 agora come\u00e7a a constatar que n\u00e3o pode manter incentivos fiscais por longos per\u00edodos para apressar as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos, sem desequilibrar as contas p\u00fablicas e comprometer o tempo necess\u00e1rio para adapta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria e sua extensa cadeia de fornecedores.<\/p>\n\n\n\n

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Europa: apressar vendas de el\u00e9tricos pode comprometer a adapta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria e de fornecedores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Matias Giannini, brasileiro e presidente executivo da multinacional Horse Powertrain, chama aten\u00e7\u00e3o para o fato de que mais da metade dos ve\u00edculos produzidos no mundo ainda depender\u00e1 de motores de combust\u00e3o em 2040.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m aponta o acerto do Mover (Programa Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o) criado pelo Brasil. O Pa\u00eds estabeleceu assim um marco regulat\u00f3rio claro, de longo prazo. Criou incentivos fiscais para pesquisa e desenvolvimento, sem esquecer de uma metodologia de contabilidade de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO\u00b2) com base no ciclo de vida dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Primeiramente, da origem da gera\u00e7\u00e3o de energia at\u00e9 as emiss\u00f5es no escapamento dos carros. Em uma segunda etapa, a desmontagem e reciclagem total.<\/p>\n\n\n\n

“O Brasil demonstra ser poss\u00edvel reduzir emiss\u00f5es de carbono sem destruir toda uma cadeia produtiva ou perder competitividade. E faz isso ao levar em conta sua matriz energ\u00e9tica limpa, seus biocombust\u00edveis e uma pol\u00edtica industrial coerente. Um modelo que pode, sim, inspirar a Europa nesse momento”, conclui Giannini.<\/p>\n\n\n\n

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Exemplo: o Brasil criou um m\u00e9todo de contabilidade de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO\u00b2) com base no ciclo de vida dos ve\u00edculos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Horse Powertrain, sediada em Londres, tem 17 f\u00e1bricas em tr\u00eas continentes, incluindo a de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR), e cinco centros de Pesquisa e Desenvolvimento. \u00c9 uma sociedade entre o Grupo Renault que inclui Nissan e Mitsubishi (45%), a chinesa Geely (45%) controladora de Volvo, Polestar, Lotus, ZEEKR, Lynk & Co, Livan (anteriormente Lifan), Proton, London Electric Vehicle Company (LEVC) e a submarca de SUVs el\u00e9tricos Geometry, al\u00e9m do grupo \u00e1rabe saudita de petr\u00f3leo e g\u00e1s Aramco (10%).<\/p>\n\n\n

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