{"id":829295,"date":"2025-08-28T18:00:26","date_gmt":"2025-08-28T21:00:26","guid":{"rendered":"\/?p=829295"},"modified":"2026-09-12T01:44:18","modified_gmt":"2026-09-12T04:44:18","slug":"teste-pulse-abarth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-pulse-abarth","title":{"rendered":"Teste: Pulse Abarth mostra que \u00e9 um hot… SUV?"},"content":{"rendered":"\n

O Fiat Pulse Abarth<\/strong> \u00e9 um bicho ex\u00f3tico. No papel, \u00e9 um SUV. Mas \u00e9 poss\u00edvel mesmo tratar como utilit\u00e1rio esportivo um carro com porte de hatch compacto, pacote aerodin\u00e2mico esportivo, motor turbo com 185 cv de pot\u00eancia e rodas grandes cal\u00e7adas com pneus de perfil baixo?<\/p>\n\n\n\n

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Ser\u00e1 que essas caracter\u00edsticas fazem do SUV compacto da marca italiana um candidato a tomar o lugar dos finados hot hatches<\/em>? Eu rodei mais de mil quil\u00f4metros com o Pulse Abarth e conto para voc\u00eas como foi essa experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o esportiva Abarth \u00e9 a mais cara entre as dispon\u00edveis para o Pulse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Fiat Pulse Abarth<\/h2>\n\n\n\n

O \u00faltimo de sua esp\u00e9cie ou o primeiro de uma nova?<\/h3>\n\n\n\n

Primeiro, foi o Renault Sandero R.S. que deu adeus. Depois, foi a vez do Volkswagen Polo GTS sair de cena. Olhei para o lado e o segmento de hot hatches<\/em> tinha sido praticamente extinto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 obvio que op\u00e7\u00f5es mais caras de hatches esportivos – o Mercedes-AMG A 45, o Honda Civic Type R e o Toyota GR Corolla – ainda est\u00e3o por a\u00ed. Mas n\u00e3o s\u00e3o carros exatamente baratos ou us\u00e1veis no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Acho que por isso mesmo eu olho com tanta simpatia para o Pulse Abarth. Medindo 4,13 metros de comprimento, 1,78 metro de largura, 1,55 metro de altura e com um entre-eixos de 2,53 metros, \u00e9 pequeno e me lembra de tempos mais simples, em que os utilit\u00e1rios esportivos n\u00e3o tinham engolido quase todo o mercado automotivo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E verdade seja dita: eu n\u00e3o consigo tratar o Pulse Abarth como um SUV. O essencial da formula visual de um hot hatch est\u00e1 l\u00e1: pacote aerodin\u00e2mico esportivo, rodas de 18 polegadas, al\u00e9m do logotipo da Abarth, que \u00e9 uma chancela da Stellantis para os seus carros de temperamento nervoso. Mas com um v\u00e3o livre de 19 cm para o solo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 como se um piloto de corridas – de macac\u00e3o, capacete e sapatilhas – tivesse subido em pernas de pau para virar um artista circense.<\/p>\n\n\n\n

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Tem cabimento um conjunto de roda e pneu desse jeito para um SUV?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para os solteiros<\/h3>\n\n\n\n

Apesar de ser um SUV, um ponto positivo do Pulse Abarth \u00e9 que o motorista n\u00e3o fica limitado apenas ao ajuste do assento na posi\u00e7\u00e3o “muito alto”.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 \u00e9 poss\u00edvel jogar o banco l\u00e1 em cima. Mas eu consegui me acertar tranquilamente em uma combina\u00e7\u00e3o de assento, volante e cinto de seguran\u00e7a um pouco mais baixa e pr\u00f3xima dos – olha s\u00f3 eles mais uma vez – hatches compactos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que seja dif\u00edcil achar uma posi\u00e7\u00e3o ideal de guiar, j\u00e1 que os bot\u00f5es do painel ficam todos ao alcance das m\u00e3os e o volante multifuncional – que \u00e9 compartilhado com outros modelos da Stellantis – seja um dos melhores do mercado brasileiro na facilidade para acessar os comandos.<\/p>\n\n\n\n

Mas olhei para o banco de tr\u00e1s e a cadeirinha do Jo\u00e3o, o meu filho de tr\u00eas anos e meio de idade, ficou meio apertada. Tive que jogar o banco dianteiro do carona para frente. E a\u00ed, a Juliana, minha esposa, teve que se espremer para caber no espa\u00e7o restante. N\u00e3o costumo ter esse tipo de contratempo nos SUV. J\u00e1 nos hatches compactos…<\/p>\n\n\n\n

E o bagageiro tem te\u00f3ricos 370 litros de capacidade na medida feita com \u00e1gua. Na real, deve ser algo em torno de 300 litros. Nem preciso falar qual tipo de carro tem um porta-malas com esse tamanho, n\u00e9?<\/span><\/p>\n\n\n\n

Me lembrei quando n\u00e3o tinha filhos e o banco traseiro n\u00e3o levava cadeirinha alguma.<\/p>\n\n\n\n

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O interior s\u00f3brio aproxima o Pulse Abarth de um hatch esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Roncando alto<\/h3>\n\n\n\n

E por falar no Jo\u00e3o, o garoto j\u00e1 est\u00e1 dando os primeiros passos no mundo dos testes de carro. E um dos pontos que ele criticou no Pulse Abarth foi o ronco grave e alto do motor. Ele prefere os el\u00e9tricos, que fazem quase nada de barulho.<\/p>\n\n\n\n

Claramente ele ainda tem muito a aprender. Pois \u00e9 justamente o ronco do motor 1.3 turbo de 185 cv de pot\u00eancia um dos pontos que sempre me empolgaram no Pulse Abarth. O puro resultado sonoro de canos de metal retorcidos com prop\u00f3sito. Nada de emuladores de som que usam alto-falantes.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, o “SUV” – cansei e vou tratar o Pulse assim a partir de agora, como um “SUV” – ainda \u00e9 bem civilizado no uso cotidiano. \u00c9 claro que a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais pesada e a suspens\u00e3o \u00e9 mais firme que o padr\u00e3o dos modelos da marca italiana. Mas n\u00e3o d\u00e1 para chamar o carro de desconfort\u00e1vel. Rodei pelo menos um ter\u00e7o desses mais de mil quil\u00f4metros na cidade e pegando tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

Nessas horas eu agradeci o fato de o Pulse Abarth ter um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e o v\u00e3o livre de 19 cm para o solo. O suficiente para superar rampas e valetas sem raspar a frente. \u00c9 quase como estar ao volante de uma das vers\u00f5es mansas do modelo. Espero n\u00e3o estar me rendendo aos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n

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Mas \u00e9 o tr\u00e2nsito abrir e a estrada aparecer para esses pensamentos intrusivos irem embora. Ainda mais depois que voc\u00ea aperta o bot\u00e3o “Poison” no volante. \u00c9 o modo esportivo do Pulse Abarth, que quando acionado muda o layout do painel e faz o “SUV” virar uma fera.<\/p>\n\n\n\n

O acelerador fica muito sens\u00edvel e o c\u00e2mbio passa a atrasar bastante as trocas de marchas. Um claro convite para pisar mais fundo e conferir, na pr\u00e1tica, se o modelo da Fiat acelera realmente de zero a 100 km\/h em 7,6 segundos e atinge os 215 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Ah, e como esse cara faz curvas bem! Fico realmente pensado o que o Pulse Abarth seria capaz de fazer se fosse um pouquinho mais plantado no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 como diz o ditado: cavalo que corre bebe. Com gasolina, as m\u00e9dias oficiais s\u00e3o razo\u00e1veis: 12,2 km\/l (estrada) e 10,5 km\/l (cidade). J\u00e1 com etanol, o Abarth fica mais gast\u00e3o: m\u00e9dias de 8,8 km\/l (estrada) e 7,2 km\/l (cidade).<\/p>\n\n\n\n

Senti essa diferen\u00e7a na pr\u00e1tica: usei o carro apenas com o combust\u00edvel vegetal e raramente consegui ultrapassar os 8 km\/l de m\u00e9dia. Dava desespero ver os risquinhos do medidor sumindo a cada acelerada.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.3 turbo manteve os 185 cv de pot\u00eancia na linha 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n