{"id":829331,"date":"2025-08-30T14:00:40","date_gmt":"2025-08-30T17:00:40","guid":{"rendered":"\/?p=829331"},"modified":"2026-09-12T10:20:57","modified_gmt":"2026-09-12T13:20:57","slug":"shadow-750-e-sportster-883-usadas-qual-a-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/shadow-750-e-sportster-883-usadas-qual-a-melhor","title":{"rendered":"Shadow 750 e Sportster 883 usadas: qual a melhor?"},"content":{"rendered":"\n

Com o renascimento do segmento de motos custom<\/em> no mercado brasileiro nos \u00faltimos anos, dois modelos que sa\u00edram de linha tempos atr\u00e1s, mas que tiveram seus dias de gl\u00f3ria, t\u00eam sido muito procurados no mercado de usadas: Honda Shadow 750<\/strong> e Harley-Davidson Sportster 883<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Embora estejam no mesmo segmento, s\u00e3o motos bem diferentes. E at\u00e9 as legi\u00f5es de f\u00e3s de cada uma tamb\u00e9m diferem bastante: os adoradores de Shadow 750 costumam desprezar a Sportster, e os admiradores da moto americana esculhambam a moto da marca japonesa sempre que podem. Chega a ser engra\u00e7ado!<\/p>\n\n\n\n

Indo ao que interessa: fora paix\u00f5es, qual das duas \u00e9 a melhor no mundo real? Quais as vantagens e desvantagens de cada uma? J\u00e1 antecipo que, racionalmente, as duas s\u00e3o interessantes e bons neg\u00f3cios. S\u00f3 \u00e9 preciso ver para qual delas \u00e9 mais adequada ao perfil do “candidato”. Vamos l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira Honda Shadow 750 a chegar ao Brasil foi esta, a vers\u00e3o Aero – ent\u00e3o nas cores vermelha ou preta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda Shadow 750<\/h2>\n\n\n\n

A Honda Shadow 750<\/a> chegou ao mercado brasileiro em 2006 na vers\u00e3o Aero. Tinha design pesad\u00e3o e motor carburado.<\/p>\n\n\n\n

Em 2009 ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e em 2011 mudou de visual – veio a vers\u00e3o Spirit, com o mesmo conjunto chassi\/motor, mas com uma “roupa nova” mais afilada, visual mais leve e roda dianteira de 21 polegadas com pneu 90\/90 – a Aero usava roda de 17 polegadas e pneu gorducho 120\/90.<\/p>\n\n\n\n

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A moto ainda ganhou ABS nos freios na linha 2011\/2012, mas saiu de linha em 2014. Para nossa inveja, continua sendo vendida normalmente at\u00e9 hoje nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Honda Shadow 750 \u00e9 manso: produz 45,5 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E por que a Shadow 750 saiu de linha no Brasil? Por dois motivos b\u00e1sicos: primeiro, e mais importante, emiss\u00f5es. A Shadow 750 n\u00e3o passaria no Promot do ano seguinte e a Honda considerou que n\u00e3o valia a pena investir para adequ\u00e1-la, visto que j\u00e1 n\u00e3o vendia tanto quanto em anos anteriores.<\/p>\n\n\n\n

O segundo est\u00e1 na concorr\u00eancia: naquela \u00e9poca, a Harley-Davidson Sportster tinha praticamente o mesmo pre\u00e7o da Shadow 750 – ambas na faixa dos R$ 35 mil.<\/p>\n\n\n\n

Foi a \u00e9poca mais barata da moto americana no Brasil, e por isso vendia bem. Mas a inadequa\u00e7\u00e3o ao Promot e concorr\u00eancia, ent\u00e3o, determinaram seu fim. Afinal, apesar da adora\u00e7\u00e3o pela Shadow 750, muitos do mundo customs<\/em> sempre almejaram uma Harley, fosse ela melhor ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, a Shadow 750 continuou em forte evid\u00eancia no mercado de usadas e at\u00e9 hoje \u00e9 muito valorizada. \u00c9 poss\u00edvel comprar uma realmente boa na faixa dos R$ 32 mil a R$ 38 mil, dependendo do ano, da quilometragem e do estado.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Shadow 750 mudou de visual em 2011: roupa nova e roda dianteira de 21 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para quem busca uma custom<\/em> m\u00e9dia confi\u00e1vel, com manuten\u00e7\u00e3o relativamente f\u00e1cil e barata, e que ainda tem pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis – nem sempre baratas -, a Shadow 750 \u00e9 \u00f3tima op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 preciso saber algumas coisas. Primeiro, o desempenho da Shadow 750 \u00e9 apenas ok. A moto n\u00e3o anda forte e n\u00e3o impressiona nas curvas ou frenagens. Isso embora seja melhor na estrada do que na cidade, onde seu comprimento de 2,43\/2,50 metros, dependendo do ano, tira um pouco a agilidade.<\/p>\n\n\n\n

O motor V2 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, e j\u00e1 injetado, produz 45,5 cv de pot\u00eancia a 5.500 rpm com torque de 6,5 kgfm a 3.500 rpm. N\u00fameros razo\u00e1veis para uma moto com 240 quilos.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de cinco marchas tem rela\u00e7\u00f5es longas – e, por isso, a moto \u00e9 relativamente econ\u00f4mica: em um rodar mais manso, chega a fazer em torno de 30 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Honda Shadow 750 fica sobre o tanque e tem moldura em forma de gota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00ed voc\u00ea ter\u00e1 uma \u00f3tima autonomia, j\u00e1 que o tanque pega 14 litros de combust\u00edvel. A boa, mesmo, \u00e9 viajar na faixa dos 100 km\/h a 140 km\/h, no m\u00e1ximo. Acima disso, a moto grita e o consumo aumenta bem.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, vale dizer que as Aero (2006-2010) t\u00eam um guid\u00e3o baixo e largo que nem um berimbau, que pode n\u00e3o agradar a todos – ainda mais em viagens. Nas manobras, \u00e9 bem ruim. Coisa f\u00e1cil de resolver: bote um seca-suvaco de 12 ou 14 polegadas e voc\u00ea ser\u00e1 feliz para sempre.<\/p>\n\n\n\n

As Spirit passaram a vir com guid\u00e3o estreito e pouca coisa mais alto, que lembra o da antecessora Shadow 600. N\u00e3o \u00e9 o supra-sumo do conforto, mas permite mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria \u00e1geis e tem altura ok.<\/p>\n\n\n\n

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Com banco conforto, para-brisa, far\u00f3is auxiliares e plataformas, entre outros acess\u00f3rios, a Shadow 750 fica muito melhor para viajar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, o banco da Aero \u00e9 muito confort\u00e1vel, enquanto o da Spirit \u00e9 sofr\u00edvel – principalmente para um garupa. Ent\u00e3o, principalmente se for levar algu\u00e9m com frequ\u00eancia, \u00e9 necess\u00e1rio troc\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

E tanto na Aero quanto na Spirit recomenda-se, tamb\u00e9m, instalar um sissy-bar (encosto para garupa), que n\u00e3o \u00e9 de linha.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, \u00e9 importante destacar que a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria da Shadow 750, em todos os anos, \u00e9 por eixo card\u00e3. Tem a vantagem de n\u00e3o exigir manuten\u00e7\u00e3o constante – apenas troca de \u00f3leo em intervalos bem longos -, mas se o pneu traseiro furar, troc\u00e1-lo ser\u00e1 um drama.<\/p>\n\n\n\n

E as rodas da Shadow s\u00e3o raiadas e usam pneus com c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

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As primeiras Harley-Davidson Sportster 883 no Brasil – oficiais – foram as Hugger, nos anos 1990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Harley-Davidson Sportster 883<\/h2>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria das Sportster<\/a> no Brasil \u00e9 longa. As primeiras das quais se tem not\u00edcias “oficiais” – segundo a tabela FIPE – foram as XL 883 Hugger, entre 1994 e 1996. Da\u00ed em diante vieram v\u00e1rias outras vers\u00f5es – XL 883 Standard, XL 883 Low, XL 883R, XL 883 Custom, XL 883 Iron.<\/p>\n\n\n\n

Todas tinham o mesmo conjunto de chassi e motor, mas naturalmente com as devidas evolu\u00e7\u00f5es ao longo do tempo – carburador para inje\u00e7\u00e3o, ABS, suspens\u00f5es aprimoradas etc.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima vers\u00e3o foi a Iron, vendida at\u00e9 2020. Tamb\u00e9m existiram modelos Sportster com motor 1200, mas aqui focaremos apenas nas 883.<\/p>\n\n\n\n

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A Sportster 883 saiu de linha no Brasil seguindo a ent\u00e3o nova estrat\u00e9gia global comercial da marca: encerrar opera\u00e7\u00f5es em alguns pa\u00edses, enxugar o line-up, tirar de linha os modelos mais baratos (como justamente as Sportster) e extinguir a linha Dyna (que ficava logo acima da linha Sportster).<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o XL 883R foi uma das mais vendidas da Harley-Davidson Sportster 883 (acima, uma 2008)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com isso, a Harley passou focar em modelos maiores, mais completos, mais sofisticado e mais caros, tudo para que a marca fosse vista como “super premium”. O cavalo-de-pau foi t\u00e3o grande que inclui at\u00e9 o inusitado lan\u00e7amento da primeira big trail da hist\u00f3ria da marca, a Panamerica 1250.<\/p>\n\n\n\n

Bem, a estrat\u00e9gia n\u00e3o deu l\u00e1 muito certo. Harleyros no mundo inteiro reclamaram, a Panamerica n\u00e3o foi exatamente um sucesso (embora seja \u00f3tima moto), as vendas ca\u00edram, os lucros idem – embora o line-up s\u00f3 tivesse motos de alto valor agregado.<\/p>\n\n\n\n

E agora a marca americana est\u00e1 bolando um novo plano comercial global.<\/p>\n\n\n\n

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Harley Davidson Sportster 883 Motor 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na esteira disso, o CEO Jochen Zeitz, alem\u00e3o, comunicou sua sa\u00edda e, recentemente, o americano Arthur Starrs foi anunciado para o cargo. Vem a\u00ed uma nova estrat\u00e9gia comercial global…<\/p>\n\n\n\n

Em meio a esse salseiro todo, a Sportster 883 sobreviveu muito bem no mercado de motos usadas. \u00c9 valorizada, cobi\u00e7ada e cultuada – mais por simbolizar muit\u00edssimo bem o “lifestyle” da marca do que propriamente por atributos din\u00e2micos.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale dizer que seu motor, o famoso Evolution com bloco e caixa de cinco marchas juntos, \u00e9 endeusado pelos harleyros – que o consideram confi\u00e1vel, forte e com manuten\u00e7\u00e3o relativamente simples.<\/p>\n\n\n\n

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O painel das Harley-Davidson Sportster 883 sempre foi simples assim: veloc\u00edmetro e luzes-espia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vamos aos aspectos positivos da Sporster 883: a moto \u00e9 bonita, muito customiz\u00e1vel, tem hist\u00f3ria e se sai muito bem no tr\u00e2nsito urbano, onde seu comprimento enxuto de 2,28 metros e a frente pouco lan\u00e7ada \u00e0 frente favorecem a agilidade. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma moto estreita, ent\u00e3o vai bem na maioria dos corredores.<\/p>\n\n\n\n

Isso tudo \u00e9 ajudado por um desempenho realmente forte. Peguemos a vers\u00e3o XL 883R, que foi bem vendida: o motor V2 refrigerado a ar entrega cerca de 55 cv de pot\u00eancia a 5.750 rpm com 7 kgfm de torque a 3.750 rpm. Bons n\u00fameros para os cerca de 260 quilos da moto, em m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica legal \u00e9 a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por correia dentada. \u00c9 um sistema bem mais leve que o eixo card\u00e3, e que n\u00e3o pede tanta manuten\u00e7\u00e3o quanto a tradicional corrente. Tem enorme durabilidade – vai at\u00e9 os 100 mil quil\u00f4metros -, mas sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 relativamente cara.<\/p>\n\n\n\n

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Na imagem, uma Harley-Davidson Sportster XL 883 standard 2007 com alguns acess\u00f3rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas pelo menos n\u00e3o \u00e9 muito complicada. E aqui tamb\u00e9m vale lembrar que a Sportster 883 tem vers\u00f5es com rodas de liga leve e pneus sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar que, apesar do que diz o imagin\u00e1rio coletivo, encontrar pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o – principalmente de desgaste comum – e boas oficinas para fazer manuten\u00e7\u00e3o em uma Sportster 883 n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil. J\u00e1 foi, mas n\u00e3o \u00e9 mais: existem muitas.<\/p>\n\n\n\n

Agora vamos aos pontos negativos: a Sportster n\u00e3o \u00e9 exatamente uma moto confort\u00e1vel. Nenhuma delas, seja qual for a vers\u00e3o. De fato, alguns dizem que a moto, na configura\u00e7\u00e3o original, \u00e9 um “erro de projeto”.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que, originalmente, as Sportster t\u00eam bancos duros, guid\u00f5es baixos, pedaleiras do piloto recuadas demais e suspens\u00f5es excessivamente r\u00edgidas (que melhoraram a partir de 2016). Ent\u00e3o \u00e9 uma moto que, para ficar realmente confort\u00e1vel, exige mudan\u00e7as – e gastos.<\/p>\n\n\n\n

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Acima, uma Sportster 883 ano 2016, j\u00e1 com o sobrenome Iron e novas suspens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, se puder, bote um guid\u00e3o mais alto, um banco conforto, amortecedores traseiros decentes e comandos avan\u00e7ados. E a\u00ed voc\u00ea ter\u00e1 uma moto bacana, forte e muito gostosa de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica ruim da Sportster \u00e9 o tanque pequeno. Na XL 883R, por exemplo, s\u00f3 leva 12,5 litros. E como \u00e9 uma moto que bebe bem – em torno dos 22 km\/l, sofrendo -, sua autonomia dificilmente passar\u00e1 dos 200 quil\u00f4metros na estrada, acelerando com suavidade.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel comprar uma Harley-Davidson Sportster 883 na mesma faixa de pre\u00e7os que mencionamos l\u00e1 em cima para a Honda Shadow 750 – de R$ 32 mil a R$ 38 mil, em m\u00e9dia. Mas, claro, voc\u00ea encontra tanto de uma quanto de outra modelos com pre\u00e7os abaixo e acima desse intervalo.<\/p>\n\n\n\n

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Harley-Davidson Sportster 883 ou Honda Shadow 750: qual \u00e9 a melhor usada para voc\u00ea?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o qual das duas \u00e9 a melhor para voc\u00ea?<\/h3>\n\n\n\n

Basicamente ficamos assim: a Shadow 750 \u00e9 para quem busca conforto, a confiabilidade japonesa e a seguran\u00e7a de uma enorme rede de concession\u00e1rios, e que por outro lado n\u00e3o faz quest\u00e3o de desempenho forte – at\u00e9 porque se trata de uma custom<\/em> – e nem de que a moto seja, necessariamente, uma Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Sportster 883 \u00e9 para quem acha que moto custom<\/em> tem que ser Harley-Davidson e\/ou quer customizar e\/ou sente necessidade de acelerar forte – e, no caminho inverso, n\u00e3o faz muita quest\u00e3o de conforto ou bom consumo ou est\u00e1 disposto a investir em aprimoramentos nesse aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Feitas as compara\u00e7\u00f5es, cabe ao caro leitor fazer sua escolha e pegar a estrada!<\/p>\n\n\n

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