{"id":830519,"date":"2025-09-19T14:00:32","date_gmt":"2025-09-19T17:00:32","guid":{"rendered":"\/?p=830519"},"modified":"2026-09-12T01:12:41","modified_gmt":"2026-09-12T04:12:41","slug":"vw-tera-em-duas-versoes-vai-bem-no-dia-a-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/vw-tera-em-duas-versoes-vai-bem-no-dia-a-dia\/","title":{"rendered":"VW Tera, em duas vers\u00f5es, vai bem no dia a dia"},"content":{"rendered":"\n

O primeiro SUV compacto da VW pode at\u00e9 lembrar um pouco um hatch de teto alto, mas isso n\u00e3o impediu que o Tera escalasse com relativa rapidez em vendas no segmento mais importante do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Na primeira quinzena deste m\u00eas, por exemplo, aparece como nono autom\u00f3vel mais vendido (2.797 unidades, apenas 71 \u00e0 frente do Tracker), segundo dados da Bright Consulting. At\u00e9 o fechamento do m\u00eas costuma haver altera\u00e7\u00f5es na classifica\u00e7\u00e3o, contudo \u00e9 para se observar.<\/p>\n\n\n\n

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O Volkswagen Tera j\u00e1 ultrapassou o Nivus em vendas e agora amea\u00e7a T-Cross<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avaliei a vers\u00e3o mais em conta (motor de aspira\u00e7\u00e3o natural e c\u00e2mbio manual) e a mais cara (turbo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico). Cada uma atende a um p\u00fablico, apesar do c\u00e2mbio manual estar em franco decl\u00ednio de vendas no Brasil e at\u00e9 mais na Europa.<\/p>\n\n\n\n

O Tera de entrada, \u00fanico com motor de aspira\u00e7\u00e3o natural e c\u00e2mbio manual de cinco marchas, ao pre\u00e7o de R$ 105.890. Motor flex de 1.0 litro entrega 84 cv\/10,3 kgfm (E) ou 77 cv\/9,4 kgfm (G). O c\u00e2mbio manual de cinco marchas exibe a tradicional precis\u00e3o de engate. O conjunto mostra desempenho razo\u00e1vel: sua massa em ordem de marcha de 1.078 quilos permite acelerar de zero a 100 km\/h em 13,8 s (com etanol).<\/p>\n\n\n\n

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Para o colunista, a tela multim\u00eddia de 10,1 polegadas est\u00e1 entre as melhores por seu brilho e nitidez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O SUV mais barato da VW destaca-se por ser o primeiro com frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia de s\u00e9rie com este conjunto motriz. No tr\u00e2nsito urbano ressente-se de acelera\u00e7\u00f5es mais convincentes, mas desde que se use o c\u00e2mbio manual de cinco
\nmarchas de forma correta, fica longe de decepcionar. O comportamento em estradas, principalmente em ultrapassagens, merece mais aten\u00e7\u00e3o pela rela\u00e7\u00e3o massa-pot\u00eancia limitada.<\/p>\n\n\n\n

A tela multim\u00eddia de 10,1 polegadas est\u00e1 entre as melhores por seu brilho e nitidez. Na vers\u00e3o mais cara (High 1.0 TSI) o pre\u00e7o salta para R$ 141.890 com motor turbo de 116 cv (E)\/109 cv (G) e 16,8 kg\u00b7m com os dois combust\u00edveis, e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. A massa \u00e9 maior, 1.169 quilos, contudo acelera em 11,7 segundos de zero a 100 km\/h com etanol.<\/p>\n\n\n\n

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Em todas as vers\u00f5es o Volkswagen Tera resolve bem as demandas do dia a dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Destaques: freios a disco nas quatro rodas, bom acabamento, espa\u00e7o traseiro adequado para pessoas de at\u00e9 1,70 metro de altura e apoio regul\u00e1vel para o bra\u00e7o direito do motorista. O carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o inclui refrigera\u00e7\u00e3o com fluxo regul\u00e1vel. Exibe comportamento seguro em curvas e destaque para a estabilidade direcional.<\/p>\n\n\n

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