{"id":830617,"date":"2025-09-17T17:00:04","date_gmt":"2025-09-17T20:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=830617"},"modified":"2026-09-12T01:15:05","modified_gmt":"2026-09-12T04:15:05","slug":"bmw-as-tres-melhores-motos-para-pegar-a-estrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/bmw-as-tres-melhores-motos-para-pegar-a-estrada\/","title":{"rendered":"BMW: as tr\u00eas melhores motos para pegar a estrada"},"content":{"rendered":"\n

Viajar de moto \u00e9 bom, mas viajar com uma moto de alt\u00edssimo n\u00edvel \u00e9 muito melhor. E claro que a BMW tem modelos que se encaixam bem nessa perspectiva. A marca tem v\u00e1rios modelos \u00e0 venda no mercado, mas tr\u00eas s\u00e3o especialmente eficientes quando o que se procura \u00e9 conforto, seguran\u00e7a e desempenho forte.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o esses tr\u00eas modelos? Conhe\u00e7a nossa “sele\u00e7\u00e3o alem\u00e3”, com detalhes, especifica\u00e7\u00f5es e justificativas para cada uma das escolhas – e, depois, conte para n\u00f3s: voc\u00ea concorda?<\/p>\n\n\n\n

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A K 1600 GTL tem motor de seis cilindros em linha e \u00e9 a topo de linha mundial da BMW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW K 1600 GTL<\/h3>\n\n\n\n

A “touring” K 1600 GTL \u00e9 a topo de linha da BMW no mundo e tamb\u00e9m no mercado brasileiro. \u00c9 uma moto luxuosa, completa e cheia de tecnologia, que promete viagens com conforto de primeira classe.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 uma incr\u00edvel usina de for\u00e7a com seis cilindros em linha e 1.649 cm\u00b2, que entrega 160 cv de pot\u00eancia a 6.750 rpm com torque de 18 kgfm a 5.250 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas e a secund\u00e1ria \u00e9 por eixo card\u00e3. O tanque para 26 litros de combust\u00edvel proporciona autonomia pr\u00f3xima a 400 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

A lista de itens de s\u00e9rie nessa moto \u00e9 incr\u00edvel e parece infinita. S\u00f3 para citar alguns, est\u00e3o a bordo suspens\u00f5es com ajustes eletr\u00f4nicos, controles de velocidade de cruzeiro, de press\u00e3o dos pneus e de tra\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED com farol adaptativo, ba\u00fas laterais e traseiro para bagagens, banco e manoplas aquecidos, r\u00e1dio e tr\u00eas modos de pilotagem (rain, road e dynamic). O pre\u00e7o est\u00e1 \u00e0 altura do conjunto: R$ 320 mil.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW R 1300 RT est\u00e1 em pr\u00e9-venda no Brasil e chegar\u00e1 \u00e0s lojas em outubro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW R 1300 RT<\/h3>\n\n\n\n

A R 1300 RT pode at\u00e9 parecer que tem algo a ver com a K 1600 GT citada a\u00ed em cima. Bem, ambas s\u00e3o da categoria touring. Mas as semelhan\u00e7as acabam a\u00ed. A R 1300 RT \u00e9 mais despojada e usa um motor bem diferente – o conhecido dois cilindros boxer, agora com 1.300 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas e comando vari\u00e1vel. Rende 145 cv de pot\u00eancia a 7.750 rpm com torque de 14,9 kgfm a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o mesmo da big trail R 1300 GS, que foi lan\u00e7ada no mercado brasileiro h\u00e1 alguns meses. Ali\u00e1s, a R 1300 RT ainda nem est\u00e1 \u00e0 venda: est\u00e1 em fase de pr\u00e9-venda, por R$ 150 mil. Embora seja mais barata que a K 1600 GT, tamb\u00e9m \u00e9 bem equipada – at\u00e9 porque \u00e9 mais moderna, pois foi lan\u00e7ada na Europa no final do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Tem amortecedor de dire\u00e7\u00e3o, assistentes de pilotagem, radares dianteiro e traseiro, bancos aquecidos, controles din\u00e2micos de freio-motor, de tra\u00e7\u00e3o e de frenagem, defletores ajust\u00e1veis, far\u00f3is auxiliares, r\u00e1dio, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, manetes ajust\u00e1veis e um incr\u00edvel painel de TFT de 10,25 polegadas com conectividade e quatro modos de pilotagem (rain, road, dynamic e dynamic pro). Um mota\u00e7o pronto para a estrada!<\/p>\n\n\n\n

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A BMW R 1300 GSA \u00e9 uma big trail cheia de tecnologia e tem desempenho impressionante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW R 1300 GSA<\/h3>\n\n\n\n

A R 1300 GSA \u00e9 a vers\u00e3o mais completa das big trails vendidas pela BMW no mercado brasileiro. Foi lan\u00e7ada h\u00e1 alguns meses e \u00e9 a op\u00e7\u00e3o “topa tudo” da R 1300 RT citada a\u00ed em cima. Tem o mesmo desempenho da touring RT, com pot\u00eancia e torque iguais, mas com uma voca\u00e7\u00e3o bem diferente: essa aqui roda muit\u00edssimo bem no asfalto, mas tamb\u00e9m encara com efici\u00eancia estradas de terra e at\u00e9 algumas trilhas.<\/p>\n\n\n\n

Para fazer tudo isso, tem suspens\u00f5es de longo curso (21 cm na frente e 22 cm atr\u00e1s) com ajustes eletr\u00f4nicos, tanc\u00e3o para 30 litros de combust\u00edvel e uma lista enorme de equipamentos. Est\u00e3o a bordo para-brisa ajust\u00e1vel na altura e protetores de m\u00e3os, assistente eletr\u00f4nico de partida em subidas, controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o, de freio-motor, de velocidade de cruzeiro e de frenagem, radares dianteiro e traseiro, farol Matrix com projetor de luz de LED, quatro modos de pilotagem (eco, rain, road e enduro), assistentes de pilotagem e um painel de TFT com conectividade, entre v\u00e1rios outros recursos. \u00c9 moto para ir ao Ushuaia ou a Pacchu Picchu passeando! O pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 140 mil.<\/p>\n\n\n

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