{"id":830710,"date":"2025-09-24T14:00:03","date_gmt":"2025-09-24T17:00:03","guid":{"rendered":"\/?p=830710"},"modified":"2026-09-12T01:09:57","modified_gmt":"2026-09-12T04:09:57","slug":"aceleramos-a-yamaha-tenere-700-veja-como-foi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-yamaha-tenere-700-veja-como-foi\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: veja como foi!"},"content":{"rendered":"\n

Foram longos cinco anos de espera. A Yamaha Ten\u00e9r\u00e9 700 foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora no final de 2019 e suas vendas nos mercados internacionais come\u00e7aram em 2020. Desde ent\u00e3o a trail m\u00e9dia da marca japonesa tem sido esperada no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira apari\u00e7\u00e3o oficial aconteceu no Festival Interlagos – Motos do ano passado. Mas foi quase uma estreia “fake”: na \u00e9poca, a moto exibida n\u00e3o era a que seria montada em Manaus (AM) e vendida no Brasil. Depois rolou mais um ano de espera e, na edi\u00e7\u00e3o deste ano do mesmo evento, a moto finalmente foi mostrada em sua “vers\u00e3o brasileira”.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 demorou cinco anos para chegar ao mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Boa parte dessa espera se deveu a dificuldades na homologa\u00e7\u00e3o da moto no Brasil. \u00c9 que nosso Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Motociclos e Ve\u00edculos Similares (Promot) \u00e9 um dos mais r\u00edgidos do mundo. E, al\u00e9m disso – e pior ainda -, a aferi\u00e7\u00e3o brasileira de ru\u00eddos de motos \u00e9 diferente da que \u00e9 feita em quase todo o resto do mundo, o que dificulta ainda mais o processo.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 herda o visual agressivo das antecessoras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Promot levou modelos a sair de linha<\/h2>\n\n\n\n

Isso tudo \u00e9 t\u00e3o real que muitas motos j\u00e1 sa\u00edram de linha no Brasil apenas porque n\u00e3o iriam “passar” na fase do Promot que entraria em vigor no ano seguinte. Algumas delas, inclusive, continuam sendo vendidas l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m, pelos mesmos motivos, h\u00e1 motos que s\u00e3o vendidas em v\u00e1rios pa\u00edses e jamais deram as caras por aqui. \u00c9 o Brasil sendo Brasil. Mas finalmente a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 “passou de ano” e apareceu.<\/p>\n\n\n\n

E como \u00e9 essa esperada trail?<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 uma tela vertical de TFT, que parece um tablet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O design n\u00e3o esconde as origens<\/h2>\n\n\n\n

A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 exibe um design absolutamente coerente com suas origens e com as antecessoras – leia-se a hist\u00f3ria das trail da Yamaha, que inclui modelos como as antigas T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600, Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 750 e Super Ten\u00e9r\u00e9 1200, e at\u00e9 as derivadas XT 600E, XT 660R e XTZ 250 T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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O design da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 agressivo e imponente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, tem uma forte pegada trail, linhas agressivas e imponentes e transmite aquela sensa\u00e7\u00e3o de que topa tudo. A frente com “cara chata” tem conjunto \u00f3ptico com LEDs, dois projetores para luz baixa e dois para luz alta, e luzes de rodagem diurnas. Logo acima, a moto tem para-brisa com cerca de 30 cm de altura, e atr\u00e1s dele surge um bonito painel de instrumentos com tela vertical de TFT tipo tablet.<\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s vem um tanque de dimens\u00f5es enxutas – apenas 16,2 litros – mas com desenho bonito, um banco tipicamente trail feito em pe\u00e7a \u00fanica e com desenho quase reto, e rabeta curta e magrinha. A lanterna \u00e9 pequenina e os piscas tamb\u00e9m s\u00e3o diminutos, mas tudo de LED.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 para uso misto, mas seu lugar \u00e9 mesmo na estrada e no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto \u00e9 complementado por belas rodas raiadas douradas, que cal\u00e7am \u00f3timos pneus de uso misto Michelin Anakee Adventure nas medidas 90\/90 R21 na frente e 150\/70 R18 atr\u00e1s, e por suspens\u00f5es com lindos tubos invertidos – dourados ou na cor preta, dependendo da pintura da “roupa”.<\/p>\n\n\n\n

Na frente s\u00e3o 21 cm de curso e atr\u00e1s, no monochoque, s\u00e3o 20 cm de curso. Ambas s\u00e3o ajust\u00e1veis. A dist\u00e2ncia livre do solo \u00e9 de 24 cm e o banco fica a 87,5 cm do solo – portanto, n\u00e3o \u00e9 uma moto f\u00e1cil para pessoas de baixa estatura.<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto \u00f3ptico dianteiro da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 tem quatro projetores de luz – tudo em LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto ainda tem freios com ABS nas duas rodas – disco duplo na frente e simples atr\u00e1s – e controle de tra\u00e7\u00e3o na traseira. Mas esses dispositivos podem ser desligados para melhorar a performance no off-road.<\/p>\n\n\n\n

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Na Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 a traseira esguia contrasta com a frente imponente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor bicil\u00edndrico entrega quase 70 cv<\/h3>\n\n\n\n

O motor da mostrinha \u00e9 um bicil\u00edndrico injetado com oito v\u00e1lvulas, duplo comando e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Com exatos 689 cm\u00b3 de cilindrada, rende 68,9 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm com torque de 6,6 kgfm a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o \u00e9 bem convencional, com seis marchas e secund\u00e1ria por corrente. Parece mais que suficiente para levar adiante os 208 quilos da moto em ordem de marcha, mais o peso do piloto, certo? Mas ser\u00e1 mesmo? Confira abaixo.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 entrega 68,9 cv de pot\u00eancia e 6,6 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 acelerar a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/h2>\n\n\n\n

Nosso ride foi feito em S\u00e3o Paulo. O percurso, relativamente curto, teve cerca de 170 quil\u00f4metros. Passamos por ambiente bem urbano na capital paulista, depois pela bem pavimentada e muito movimentada Rodovia Raposo Tavares at\u00e9 chegar em trechos de terra, cascalho, areia e em obras nos arredores de S\u00e3o Roque e Ibi\u00fana – duas cidades no interior.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, pegamos todo tipo de piso com a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700.<\/p>\n\n\n\n

E como foi essa experi\u00eancia com a “T7”? Bem, no tr\u00e2nsito urbano a moto da Yamaha n\u00e3o ficou muito \u00e0 vontade. Nem ficou muito presa nos congestionamentos e at\u00e9 passou com alguma facilidade nos corredores – at\u00e9 porque \u00e9 alta. Mas n\u00e3o exibiu a agilidade necess\u00e1ria para ser, por exemplo, uma moto para o dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 roda melhor na estrada do que em ambiente urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso acontece porque o piloto “sente” o peso da moto o tempo todo. E isso, por sua vez, decorre mais das dimens\u00f5es da moto do que propriamente do peso: \u00e9 uma moto proporcionalmente comprida – tem 2,37 metros de comprimento com 1,59 metro de entre-eixos. E como toda moto proporcionalmente comprida, a agilidade em baixas velocidades n\u00e3o \u00e9 seu forte.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso a “T7” n\u00e3o exibe sua melhor performance em baixos giros, predominantes em ambiente urbano. \u00c9 preciso cambiar com frequ\u00eancia para encher o motor, que s\u00f3 vai responder melhor depois das 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Na estrada, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 chega aos 100 km\/h com extrema facilidade e vai bem al\u00e9m disso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 na estrada, em velocidades mais altas, a trail da Yamaha vira outra moto. Exibe disposi\u00e7\u00e3o, chega muito facilmente aos 100 km\/h e supera essa velocidade rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

E como tamb\u00e9m exibe uma estabilidade excelente, o piloto precisa ficar atento: \u00e9 o tipo de moto que, a 150 km\/h, grita e vibra pouco, e quase n\u00e3o sofre turbul\u00eancia aerodin\u00e2mica – por isso, parece estar ali pelos 110 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo: na estrada, a T\u00e9nere 700 roda muit\u00edssimo bem e os pneus Michelin Anakee Adventure, embora de uso misto e relativamente cravudos, mant\u00eam a moto grudada no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

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A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 vai muito bem no off-road, mas em baixas velocidades exige trocas de marchas frequentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vamos para o fora-de-estrada<\/h3>\n\n\n\n

Hora do off-road. N\u00e3o pegamos trilhas pesadas, \u00f3bvio, mas rodamos por diferentes tipos de piso. A\u00ed \u00e9 hora de desligar o controle de tra\u00e7\u00e3o e o ABS para ter mais controle de da moto. E por l\u00e1 ela mostrou que encara com facilidade terra, cascalho, areia e o que mais surgir pela frente. O torque \u00e9 mais que suficiente para garantir divers\u00e3o, adrenalina e seguran\u00e7a, e a roda dianteira de 21 polegadas ajuda a transpor obst\u00e1culos com tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n

Mas… Quase sempre h\u00e1 um “mas”…<\/p>\n\n\n\n

Novamente \u00e9 preciso cambiar com frequ\u00eancia para “encher” o motor e extrair a melhor performance. Ocorre que, por for\u00e7a da homologa\u00e7\u00e3o, o mapa da inje\u00e7\u00e3o da “T7” deixou a primeira, a segunda e a terceira marchas relativamente mansas, ao passo que em quarta, quinta ou sexta marchas as respostas s\u00e3o bem mais desinibidas.<\/p>\n\n\n\n

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As pedaleiras largas e dentadas tornam a pilotagem em p\u00e9 muito f\u00e1cil. As borrachas podem ser removidas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 uma moto manca? N\u00e3o. Mas \u00e9 preciso saber aprender bem a trabalhar com o acelerador e com o c\u00e2mbio para explorar seu potencial.<\/p>\n\n\n\n

No off de baixa velocidade \u00e9 preciso reduzir marchas com frequ\u00eancia apenas para “acordar” o motor e a\u00ed, na sequ\u00eancia, subir a marcha novamente. Em altas velocidades, contudo, isso n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio: basta virar o acelerador que a moto responde prontamente.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es, por outro lado, n\u00e3o t\u00eam qualquer defici\u00eancia: trabalham bem e mant\u00e9m a moto “nos trilhos” em quaisquer situa\u00e7\u00f5es. O mesmo pode ser dito dos freios, que proporcionam frenagens absolutamente seguras. O painel de instrumentos, por sua vez, tem \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o e \u00e9 bem f\u00e1cil acessar as informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas raiadas e a \u00f3tima suspens\u00e3o dianteira refor\u00e7am a boa performance no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tipicamente trail, o banco \u00e9 quase reto e relativamente duro. Por isso, n\u00e3o \u00e9 muito confort\u00e1vel. Pilotar sentado ali cansar\u00e1 a retaguarda depois de umas duas horas.<\/p>\n\n\n\n

Mas, curiosamente, h\u00e1 uma boa compensa\u00e7\u00e3o: a “T7” \u00e9 fac\u00edlima de se pilotar em p\u00e9. A moto tem excelentes pedaleiras, que s\u00e3o largas e dentadas, e cujas borrachas podem ser removidas para ganhar mais “grip”.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os joelhos ficam bem encaixados no tanque, cujo desenho favorece justamente isso. Por outro lado, quem for viajar levando garupa deve pensar, j\u00e1 no ato da compra, em trocar o banco original por um modelo “conforto”.<\/p>\n\n\n\n

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A sele\u00e7\u00e3o das fun\u00e7\u00f5es no painel \u00e9 feita por esse “mini-joystick” no punho esquerdo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 vale quando custa?<\/h3>\n\n\n\n

O pre\u00e7o p\u00fablico sugerido para a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9 R$ 72.990. Acrescente a isso mais pelo menos R$ 2 mil de frete e seguro, e o valor da moto vai para cerca de R$ 75 mil. Some um eventual sobrepre\u00e7o praticado pela concession\u00e1ria – algo comum para motos rec\u00e9m-lan\u00e7adas no Brasil, infelizmente -, e o total poder\u00e1 chegar perto de R$ 78 mil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma moto cara. Mas vale o pre\u00e7o (sem \u00e1gio) pelo conjunto, pelo valor hist\u00f3rico e at\u00e9 pela exclusividade – provavelmente n\u00e3o se tornar\u00e1 t\u00e3o comum nas ruas quanto suas antecessoras. Mas, definitivamente, agradar\u00e1 muito que curte as trail m\u00e9dias mais raiz, mais ainda aos f\u00e3s da Yamaha e, em especial, os \u00f3rf\u00e3os das antigas T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Importante acrescentar que, independentemente do pre\u00e7o de compra, quem fizer quest\u00e3o absoluta de ter uma T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 com um desempenho realmente forte em qualquer tipo de terreno, e em qualquer faixa de rota\u00e7\u00e3o, dever\u00e1 gastar um troco para fazer um “remap” e deixar a moto com a mesma disposi\u00e7\u00e3o da que \u00e9 vendida l\u00e1 fora. Mas conv\u00e9m verificar se o “remap” n\u00e3o compromete a garantia da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Feito em pe\u00e7a \u00fanica e quase reto, o banco da T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 bom para o off-road, mas pouco confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Disponibilidade s\u00f3 em outubro<\/h3>\n\n\n\n

Por enquanto, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 tem feito sucesso e pre\u00e7o n\u00e3o tem sido problema: o primeiro lote de produ\u00e7\u00e3o, de agosto, j\u00e1 acabou. A compra voltar\u00e1 ser dispon\u00edvel somente em outubro, quando as unidades do segundo lote chegar\u00e3o \u00e0s concession\u00e1rias e ser\u00e3o oferecidas tamb\u00e9m para aquisi\u00e7\u00e3o online.<\/p>\n\n\n\n

A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 anunciada nas cores Racing Blue (o tradicional azul escuro da Yamaha), Sky Blue (um azul claro muito bonito) e Frozen Titanium (um tom cinza elegante e imponente). A garantia da moto \u00e9 de quatro anos.<\/p>\n\n\n\n

Confira a galeria de fotos da nova Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700:<\/h3>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Stephan Solon (5)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Stephan Solon (4)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Viajar de moto no feriad\u00e3o \u00e9 sempre uma boa perdida, mas \u00e9 preciso tomar certos cuidados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Stephan Solon (2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Stephan Solon (1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (32)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (31)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (26)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (23)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (19)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (12)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (9)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (7)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (6)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (5)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (4)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Roberto Dutra (1)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 72.990<\/p>\n\n\n\n

Cores<\/strong>: Racing Blue (azul escuro), Sky Blue (azul claro) e Frozen Titanium (cinza)<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong>: bicil\u00edndrico, 689 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas, comando duplo, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 68,9 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm, 6,6 kgfm de torque a 6.500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas e secund\u00e1ria por corrente. Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es<\/strong>: tubos invertidos na frente com 21 cm de curso e monochoque traseiro com 20 cm de curso, ambas ajust\u00e1veis<\/p>\n\n\n\n

Freios<\/strong>: disco duplo na frente disco simples atr\u00e1s, com ABS<\/p>\n\n\n\n

Pneus<\/strong>: 90\/90 R21 na frente e 150\/70 R18 atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es<\/strong>: 2,37 m de comprimento, 1,59 m de entre-eixos, 93,5 m de largura, 1,44 m de altura, 24 cm de dist\u00e2ncia livre do solo e banco a 87,5 cm do solo<\/p>\n\n\n\n

Peso<\/strong>: 208 quilos em ordem de marcha<\/p>\n\n\n\n

Tanque<\/strong>: 16,2 litros<\/p>\n\n\n\n

Consumo<\/strong>: 21,7 km\/l (medi\u00e7\u00e3o WM1 no test-ride)<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n