{"id":830961,"date":"2025-09-25T17:00:51","date_gmt":"2025-09-25T20:00:51","guid":{"rendered":"\/?p=830961"},"modified":"2026-09-12T10:03:48","modified_gmt":"2026-09-12T13:03:48","slug":"anfavea-sugere-imposto-seletivo-com-teto-de-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/anfavea-sugere-imposto-seletivo-com-teto-de-5\/","title":{"rendered":"Anfavea sugere imposto seletivo com teto de 5%"},"content":{"rendered":"\n

Com o fim do IPI se aproximando em raz\u00e3o do in\u00edcio da reforma tribut\u00e1ria em janeiro de 2027, sobram d\u00favidas de como autom\u00f3veis ser\u00e3o taxados por meio do novo imposto seletivo. S\u00f3 h\u00e1 uma certeza: a carga de impostos federal, estadual e municipal incidente sobre ve\u00edculos continuar\u00e1 a mais alta do mundo entre pa\u00edses com ind\u00fastria automobil\u00edstica relevante.<\/p>\n\n\n\n

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Desta sina o Brasil n\u00e3o escapa, entre outros motivos (pol\u00edticos, em especial, e econ\u00f4micos) pela facilidade de arrecada\u00e7\u00e3o. Afinal, trata-se de bens de alto valor agregado e praticamente sem chance de truques para escapar mesmo com o chamado – candidamente – de “planejamento tribut\u00e1rio”. \u00c9 tudo o que os governos adoram: arrecadar cada vez mais para gastar mais.<\/p>\n\n\n\n

A Anfavea relatou receio em rela\u00e7\u00e3o a um poss\u00edvel aumento do \u00f4nus tribut\u00e1rio, que segundo o presidente da entidade, Igor Calvet, “n\u00e3o era a proposta inicial do governo”. Se al\u00e9m dos aumentos de custos naturais em raz\u00e3o de novas exig\u00eancias de normas de seguran\u00e7a e ambientais com cronogramas j\u00e1 estabelecidos, houver uma tenta\u00e7\u00e3o de aproveitar a reforma para aumentar impostos, a ind\u00fastria vai perder certamente o ritmo de recupera\u00e7\u00e3o ainda bastante modesto previsto at\u00e9 o fim desta d\u00e9cada. A sugest\u00e3o da Anfavea \u00e9 o imposto seletivo ter al\u00edquota de at\u00e9 5%.<\/p>\n\n\n\n

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Com o fim do IPI, em 2027, a Anfavea sugeriu um imposto seletivo com teto de 5% para autom\u00f3veis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro fator de demora na decis\u00e3o por parte do Governo Federal \u00e9 a regulamenta\u00e7\u00e3o do Programa Mover que dar\u00e1 est\u00edmulos via IPI Verde e servir\u00e1 de base ao futuro imposto seletivo quando o IPI deixar de existir.<\/p>\n\n\n\n

Em recente entrevista, o secret\u00e1rio do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7o, Ualace Lima, admitiu que ainda faltam seis portarias a serem liberadas at\u00e9 dezembro, como se fosse algo completamente natural. No entanto, isso n\u00e3o justifica os atrasos e sim esconder-se atr\u00e1s da burocracia estatal retr\u00f3grada.<\/p>\n\n\n\n

Manifesto SAE Brasil e transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no Pa\u00eds<\/h3>\n\n\n\n

Com uma atua\u00e7\u00e3o s\u00f3lida na \u00e1rea de engenharia automobil\u00edstica desde 1991, afiliada \u00e0 SAE International que nasceu como uma associa\u00e7\u00e3o de engenheiros automobil\u00edsticos nos EUA, em 1916, a SAE Brasil aprofundou seus estudos t\u00e9cnicos e procurou sempre discuti-los e divulg\u00e1-los por mais de uma dezena de eventos anuais.<\/p>\n\n\n\n

Agora publicou um manifesto em que chama aten\u00e7\u00e3o para os marcos regulat\u00f3rios da Uni\u00e3o Europeia (UE) sobre controle de gases de efeitos estufa (CO\u00b2) de ve\u00edculos novos.<\/p>\n\n\n\n

Em 10 anos, apenas poder\u00e3o ser vendidos autom\u00f3veis, comerciais leves e at\u00e9 ve\u00edculos pesados com zero emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico na UE. Esta decis\u00e3o, embora sujeita a poss\u00edveis revis\u00f5es pelo forte posicionamento contr\u00e1rio de v\u00e1rios fabricantes europeus, repercute de forma direta na ind\u00fastria de outros pa\u00edses. E neste ponto a SAE Brasil apoia o panorama brasileiro e defende uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica justa, tecnicamente fundamentada e adaptada a cada regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A SAE publicou um manifesto sobre o controle de gases de efeitos estufa (CO\u00b2) de ve\u00edculos novos na Europa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pela \u00f3tica do nosso Pa\u00eds, a entidade aponta que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica precisa ser t\u00e3o global quanto poss\u00edvel, mas t\u00e3o regional quanto necess\u00e1ria para se viabilizarem os temas ambiental, econ\u00f4mico e social (ESG, em ingl\u00eas). E chama aten\u00e7\u00e3o que o conceito “do po\u00e7o (origem do combust\u00edvel ou fonte energ\u00e9tica) \u00e0 roda (que movimenta o ve\u00edculo)” precisa ser levado a s\u00e9rio, algo subestimado pelos europeus.<\/p>\n\n\n\n

Esta coluna igualmente defende solu\u00e7\u00f5es que o Brasil domina: flexfuel, etanol, biodiesel e h\u00edbridos regionais. H\u00e1 necessidade de uma transi\u00e7\u00e3o organizada, em vez de um a\u00e7odamento que traz problemas de infraestrutura, investimentos elevados, demora na recarga e exige muito tempo entre outros. Sem contar o conceito “ber\u00e7o ao t\u00famulo”, ainda pouco considerado. Todavia, cedo ou tarde, ter\u00e1 de ser enfrentado.<\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar que a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) foi a primeira entidade a defender os princ\u00edpios acima citados.<\/p>\n\n\n

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