{"id":831654,"date":"2025-10-07T18:30:51","date_gmt":"2025-10-07T21:30:51","guid":{"rendered":"\/?p=831654"},"modified":"2026-09-12T00:52:37","modified_gmt":"2026-09-12T03:52:37","slug":"scrambler-400-xc-charme-e-diversao-garantidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/scrambler-400-xc-charme-e-diversao-garantidos","title":{"rendered":"Scrambler 400 XC: charme e divers\u00e3o garantidos"},"content":{"rendered":"\n

Meu primeiro contato com a Triumph Scrambler 400 foi com a vers\u00e3o “X”, j\u00e1 lan\u00e7ada no mercado brasileiro, no Festival Interlagos – Motos do ano passado. Na ocasi\u00e3o, pilotei a Scrambler e sua “irm\u00e3 quase g\u00eamea” Speed 400. Ambas compartilham muitos componentes, como chassis, motor rodas, freios e etc.<\/p>\n\n\n\n

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Me encantei com as duas, mas por motivos diferentes. Na Speed 400, uma naked urbana, me encaixei melhor devido \u00e0 minha altura, e considerei o modelo um pouco mais \u00e1gil e mane\u00e1vel do que a outra.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Scrambler 400 X me seduziu mais pelo design, embora o desempenho fosse praticamente igual ao da Speed 400. Mas seu visual Scrambler cl\u00e1ssico e virtudes como o banco confort\u00e1vel e as \u00f3timas suspens\u00f5es – Showa invertida na frente, ali\u00e1s – me seduziram.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph aposta na nova vers\u00e3o XC da Scrambler 400 para incrementar as vendas no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Me perguntaram, na ocasi\u00e3o, qual das duas eu compraria. Minha resposta foi “n\u00e3o sei”. E continuei n\u00e3o sabendo at\u00e9 ter ido, na semana passada, conhecer e pilotar a Scrambler 400 XC no Pa\u00eds de Gales, Reino Unido, a convite da Triumph. Problema resolvido: das tr\u00eas, eu compraria a nova Scrambler 400 XC!<\/p>\n\n\n\n

Mas antes de explicar os motivos, \u00e9 importante esclarecer que essa nova Scrambler 400 XC \u00e9 apenas uma vers\u00e3o mais transada e equipada da 400 X que temos no Brasil. E j\u00e1 foi confirmada para c\u00e1, como revelamos aqui h\u00e1 poucos dias<\/a>. Chegar\u00e1 at\u00e9 o primeiro trimestre do ano que vem e custar\u00e1 R$ 37.990.<\/p>\n\n\n\n

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A Scrambler 400 XC \u00e9 uma vers\u00e3o mais incrementada da Scrambler 400 X, que j\u00e1 \u00e9 vendida no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Scrambler 400 XC, portanto, ser\u00e1 R$ 4 mil mais cara que a 400 X. Isso em teoria, porque neste momento o pre\u00e7o da “X” est\u00e1 em R$ 33.990. Mas, em princ\u00edpio, esse \u00e9 um valor tempor\u00e1rio, que ser\u00e1 praticado somente neste m\u00eas de outubro.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que a Triumph baixou o pre\u00e7o da “X”, que custava R$ 36.690, e junto reduziu tamb\u00e9m o valor da Speed 400, de R$ 32.190 para R$ 29.990. Ou seja, se o pre\u00e7o da “X” voltar ao normal, a “XC” ser\u00e1 apenas R$ 1.300 mais cara.<\/p>\n\n\n\n

Mas, neste momento, os pre\u00e7os da a “X” e da Speed 400 voltaram aos patamares da \u00e9poca do lan\u00e7amento, realizado pouco mais de um ano atr\u00e1s. O motivo alegado \u00e9 “celebrar” mais de 8 mil unidades vendidas das duas, somadas, um ano e pouco de produ\u00e7\u00e3o em Manaus (AM) e tamb\u00e9m um \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o de 95% por parte dos clientes – segundo a Triumph.<\/p>\n\n\n\n

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A Scrambler 400 XC ser\u00e1 vendida nas cores amarela, branca ou cinza e custar\u00e1 R$ 37.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, contudo, \u00e9 um reposicionamento de pre\u00e7os justamente devido \u00e0 chegada da Scrambler 400 XC – que, embora esteja prometida para 2026, poder\u00e1 at\u00e9 estar nas concession\u00e1rias brasileiras antes, ainda este ano.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso distanciar os pre\u00e7os das vers\u00f5es, para que cada uma seduza uma clientela espec\u00edfica. Tanto que a Triumph<\/a> admite que a redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria nos pre\u00e7os pode se estender por prazo indeterminado.<\/p>\n\n\n\n

Moto une charme e diferen\u00e7as importantes<\/h3>\n\n\n\n

Pois a Scrambler 400 XC, mesmo sendo mais cara – e n\u00e3o importa a dist\u00e2ncia para a “X” – seduziu esse rep\u00f3rter aqui. Para come\u00e7ar, o visual \u00e9 irresist\u00edvel: tem o charme das Scramblers cl\u00e1ssicas – principalmente na cor amarela da moto avaliada -, detalhes elegantes como os pain\u00e9is laterais, a grade no farol e, ainda, especifica\u00e7\u00f5es que a diferenciam da “X”.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o exclusivos da “XC” o segundo para-lama dianteiro, mais alto, as rodas raiadas com pneus sem c\u00e2mara, o number plate acima do farol, os manetes de freio e embreagem com ajustes de abertura, os protetores de motor e de c\u00e1rter em alum\u00ednio, e o banco e a trave traseira do chassi na cor preta.<\/p>\n\n\n\n

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A Scrambler 400 XC tem um segundo para-lama, mais alto, grade no farol e number plate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pode parecer pouca coisa, mas n\u00e3o \u00e9 – e esse conjunto muda a cara da moto, Se a Scrambler 400 X j\u00e1 era bacana, essa aqui \u00e9 ainda mais legal. E mais: por suas caracter\u00edsticas, \u00e9 uma moto que une charme para desfilar bonito com funcionalidade, j\u00e1 que, embora seja mais urbana do que uma off-road, \u00e9 de fato apta ao uso misto.<\/p>\n\n\n\n

E isso n\u00f3s vimos em um bel\u00edssimo test-ride que partiu da sede do Triumph Adventure Experience (TRX), nos arredores de Swansea, a tr\u00eas horas de Londres, at\u00e9 a chamada “arena”, uma linda \u00e1rea de floresta que os pilotos da marca inglesa usam para treinar e ministrar cursos de off-road.<\/p>\n\n\n\n

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Outras diferen\u00e7as importante da “XC” para a “X”: protetores de motor e de c\u00e1rter em alum\u00ednio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De certa forma nosso ride foi um pouco fora da proposta de uso da Scrambler 400 XC: \u00e9 certo que a maioria dos compradores desta moto n\u00e3o a usar\u00e1 no fora-de-estrada, muito menos em trilhas pesadas – at\u00e9 porque a “XC” n\u00e3o \u00e9 feita para isso.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o rol\u00e9 evidenciou que a moto aguenta mesmo o tranco. E, antes de chegarmos l\u00e1 onde quase tudo ainda \u00e9 mato, rodamos 50 quil\u00f4metros por ruas e estradas de asfalto, onde pudemos conferir outras virtudes da moto.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o XC tem rodas raiadas e pneus sem c\u00e2mara – mas n\u00e3o vem com esse Michelin Anakee Wild cravudo que usamos no test-ride<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a Triumph Scrambler 400 XC?<\/h3>\n\n\n\n

Sa\u00edmos da sede do TRX e, num primeiro momento, passamos por ruas e avenidas com muito tr\u00e2nsito. Nesses trechos, vi que a “XC” acompanha facilmente o tr\u00e1fego do dia-a-dia: n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o \u00e1gil quanto a Speed 400 e o piloto sente o peso da moto o tempo todo, mas ainda assim resolve bem, passando por entre os carros e acompanhando a velocidade m\u00e9dia tranquilamente.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia j\u00e1 encaramos alguns longos trechos de pista livre, as freeways, onde manter uma velocidade de 100 km\/h, em m\u00e9dia, ou at\u00e9 um pouco mais, foi extremamente f\u00e1cil. Os 40 cv de pot\u00eancia e os 3,7 kgfm de torque do motor levaram os 260 quilos (moto mais piloto) sem gritar nem sofrer.<\/p>\n\n\n\n

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Durante o test-ride, a Scrambler 400 XC surpreendeu: superou os obst\u00e1culos com facilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas aqui vale uma ressalva: por suas caracter\u00edsticas, esse motor – que tem mapa de inje\u00e7\u00e3o diferente do aplicado na Speed 400 – s\u00f3 acorda pra valer acima dos das 5.000 rpm. Antes disso as respostas s\u00e3o corretas e cordiais, mas n\u00e3o impressionam a n\u00e3o ser que voc\u00ea tor\u00e7a o cabo e “encha” o motor.<\/p>\n\n\n\n

Sob condu\u00e7\u00e3o civilizada, suba as marchas progressivamente e em quarta ou quinta marcha, dependendo das condi\u00e7\u00f5es de rodagem, acelere pra valer: a\u00ed essa Scrambler XC vai fazer voc\u00ea sorrir, pois ganha for\u00e7a e velocidade e estimula a adrenalina.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph Scrambler 400 XC \u00e9 \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar, mas o condutor sente o peso da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais adiante entramos em estradinhas vicinais – ainda de asfalto, grazaDeus – bastante estreitas e bem sinuosas. E foi hora de trabalhar sem d\u00f3 com o c\u00e2mbio para extrair divers\u00e3o e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Nesse trecho, provavelmente o mais adequado \u00e0 sua personalidade, a Scrambler 400 XC exibiu excelente estabilidade com exemplar ader\u00eancia dos pneus de uso misto Metzeler Karoo Street, \u00f3tima capacidade de inclina\u00e7\u00e3o e retomadas vigorosas a cada redu\u00e7\u00e3o de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph Scrambler 400 XC enfrentou at\u00e9 profundas po\u00e7as de lama sem grandes dificuldades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m me impressionaram a leveza da alavanca de embreagem, que n\u00e3o por acaso \u00e9 assistida e delizante, e o conforto e a anatomia do banco, melhores do que seu bonito design sugere.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 importante falar da posi\u00e7\u00e3o de pilotagem: correta, com tronco reto, e sem esfor\u00e7os para alcan\u00e7ar as pedaleiras com os p\u00e9s ou chegar aos punhos e manetes com a m\u00e3os. Mas \u00e9 uma moto relativamente alta: com banco a 83,5 cm do solo, eu, com meus 1,70 metro de altura, fiquei com as pontas dos p\u00e9s no ch\u00e3o – mesmo com botas grandes. Quem tem mais que isso, contudo, vai ficar tranquilo.<\/p>\n\n\n\n

Hora do off-road com a  Scrambler 400 XC!<\/h3>\n\n\n\n

As paisagens do trecho eram t\u00e3o bonitas e id\u00edlicas que eu seria capaz de fazer aquela rota mais uma d\u00fazia de vezes naquele mesmo dia. Mas \u00e9 preciso sofrer e, enfim, chegamos \u00e0 tal “arena”. E l\u00e1 paramos nossas motos para pegar outras Scrambler 400 X que nos aguardavam – estas, equipadas com pneus Michelin Anakee Wild, mais cravudos e pr\u00f3prios para o off-road que viria a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Verdade seja dita: n\u00e3o fizemos trilhas brabas nem um off-road dific\u00edlimo. Mas para quem \u00e9 nascido e criado no asfalto, e sempre teve motos custom grandes e pesadas, como eu, qualquer terrinha, areia ou lama j\u00e1 \u00e9 motivo de preocupa\u00e7\u00e3o. Nestas horas, dependo bastante da moto.<\/p>\n\n\n\n

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O motor de 40 cv de pot\u00eancia e 3,7 kgfm de torque proporcionou desempenho satisfat\u00f3rio o tempo todo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E embora n\u00e3o seja exatamente uma moto para off-road, a Scramber 400 XC se saiu muito bem. Foi bastante ajudada pelos novos pneus, \u00e9 fato, mas atravessou trechos de cascalho e, principalmente, terra e lama como se fosse um passeio no parque. Mais uma vez o motor mostrou ser mais que suficiente para aventuras leves, com desempenho absolutamente satisfat\u00f3rio e sem jamais titubear.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, basta trabalhar bem com o c\u00e2mbio, manter o motor “cheio” quando necess\u00e1rio e acelerar sem pena. A moto exibiu for\u00e7a, cavou quando necess\u00e1rio e superou os obst\u00e1culos com tranquilidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das respostas consistentes, a moto tamb\u00e9m exibiu frenagens seguras o tempo todo – embora n\u00e3o impressionantes – e estabilidade t\u00e3o boa quanto no asfalto. E confirmou o conforto do banco, pois ao fim de um dia inteiro de pilotagem n\u00e3o senti cansa\u00e7o ou dores nas pernas, nos quadris ou nas costas.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos da “XC” s\u00e3o iguais aos da “X”, por\u00e9m com capas na cor preta: conforto surpreendente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros detalhes importantes a ressaltar s\u00e3o os bons espelhos retrovisores, que permitem enxergar al\u00e9m dos cotovelos, os manetes de freio e embreagem com ajustes de abertura que facilitam a vida, e o painel de instrumentos com boa visibilidade – a despeito de n\u00e3o ser, infelizmente, de TFT, algo que j\u00e1 deveria ter sido providenciado.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do painel defasado, tamb\u00e9m merecem cr\u00edticas a pouca efici\u00eancia dos protetores de m\u00e3os, que n\u00e3o t\u00eam “almas” de metal e, por isso, protegem pouco tanto as m\u00e3os quanto os manetes em caso de queda, e as pedaleiras do piloto, cuja posi\u00e7\u00e3o atrapalha um pouco nas manobras de p\u00e9s no ch\u00e3o e que s\u00e3o bem expostas, a ponto de n\u00e3o serem nada protegidas pelos arcos externos do protetor de motor.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo da X: ainda nada de TFT…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: valer\u00e1 a pena comprar a Scrambler 400 XC?<\/h2>\n\n\n\n

Sim, valer\u00e1. Se o pre\u00e7o da Scrambler 400 X permanecer no atual patamar, a dist\u00e2ncia de R$ 4 mil ser\u00e1 salgada, talvez at\u00e9 excessiva. Mas, ainda assim, a “XC” \u00e9 mais bonita, charmosa e equipada. Ser\u00e1 uma moto mais legal de se ter na garagem.<\/p>\n\n\n\n

E se o pre\u00e7o da Scrambler 400 X voltar ao patamar anterior, compondo uma diferen\u00e7a de apenas R$ 1.300, a “XC” valer\u00e1 ainda mais a pena – por pouca grana a mais voc\u00ea levar\u00e1 para casa uma moto mais bonita, charmosa e equipada. Nas duas hip\u00f3teses, ser\u00e1 uma compra satisfat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Afinal de contas, al\u00e9m dessas virtudes a “XC” \u00e9 uma moto extremamente vers\u00e1til, rodando bem no asfalto e na terra. Algo muito bem-vindo no Brasil – onde, afinal de contas, mesmo nas grandes cidades n\u00e3o temos as ruas e estradas com o asfalto que parece um “tapete” como o que eu vi l\u00e1 na terra da Rainha Elizabeth II do Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Triumph Scrambler 400 XC<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 37.900 (6.545 libras na Inglaterra)
\nCores<\/strong>: amarela, branca ou cinza
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua com quatro v\u00e1lvulas, comando duplo, 398 cm\u00b3, 40 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 3,7 kgfm a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente Embreagem assistida e deslizante e controle de tra\u00e7\u00e3o deslig\u00e1vel no modo de condu\u00e7\u00e3o off-road
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com tubos invertidos Showa de 43 mm e curso de 15 cm, e traseira monochoque com ajuste na pr\u00e9-carga, reservat\u00f3rios de g\u00e1s externos e curso de 15 cm
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com 320 mm de di\u00e2metro na frente e 230 mm de di\u00e2metro atr\u00e1s. ABS deslig\u00e1vel na dianteira no modo de condu\u00e7\u00e3o off-road
\nPneus<\/strong>: Karoo Street de uso misto sem c\u00e2maras em rodas raiadas, nas medidas 100\/90 R19 na frente e 140\/80 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso<\/strong>: 2,11 metros de comprimento, 90,1 cm de largura, 1,16 metro de altura, 1,41 metro de entre-eixos, v\u00e3o livre de 19,5 cm e banco a 83,5 cm do solo e 186 quilos em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 13 litros
\nConsumo<\/strong>: 26,3 km\/l – dado de f\u00e1brica
\nAutonomia te\u00f3rica<\/strong>: 338 quil\u00f4metros<\/p>\n\n\n

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