{"id":831747,"date":"2025-10-09T14:00:21","date_gmt":"2025-10-09T17:00:21","guid":{"rendered":"\/?p=831747"},"modified":"2026-09-12T00:51:47","modified_gmt":"2026-09-12T03:51:47","slug":"bmw-m2-o-diabo-veste-amarelo-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bmw-m2-o-diabo-veste-amarelo-sao-paulo","title":{"rendered":"BMW M2: o diabo veste Amarelo S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"\n

Eu sou daqueles que acreditam que carros t\u00eam alma. O BMW M2<\/strong>, por exemplo. Essa \u00e9 uma m\u00e1quina que n\u00e3o faz quest\u00e3o alguma de ser boazinha ou amig\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Tem BMW M2 na Webmotors? Confira os carros dispon\u00edveis!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Calma! Eu n\u00e3o estou dizendo isso como uma cr\u00edtica. Mas em uma \u00e9poca em que todo mundo s\u00f3 quer saber de SUVs cada vez mais parecidos e amig\u00e1veis, \u00e9 uma ousadia se mostrar como algu\u00e9m visualmente agressivo e nervoso at\u00e9 a alma.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se engane pela alegre e chamativa cor Amarelo S\u00e3o Paulo desse carro das fotos. O BMW M2 \u00e9 o diabo em pele de diabo!<\/p>\n\n\n\n

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O BMW M2 combina dimens\u00f5es de modelo m\u00e9dio com um motor de quase 500 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: BMW M2 Coup\u00e9 Track<\/h2>\n\n\n\n

Divers\u00e3o pura<\/h3>\n\n\n\n

O BMW M2 Coup\u00e9 \u00e9 a vers\u00e3o apimentada do S\u00e9rie 2. \u00c9 o menor e um dos menos potentes modelos produzido pela divis\u00e3o esportiva M da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso est\u00e1 longe de significar que o M2 \u00e9 um esportivo s\u00f3 no visual. Muito longe! Medindo 4,58 metros de comprimento, 1,89 metro de largura, 1,40 metro de altura e com um entre-eixos de 2,75 metro, o menor dos M ocupa praticamente o mesmo espa\u00e7o de um sed\u00e3 m\u00e9dio numa vaga.<\/p>\n\n\n\n

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O BMW M2 faz quest\u00e3o de exibir a sua pot\u00eancia com linhas bem agressivas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 que no lugar de um motorzinho pequeno e eletrificado, o M2 \u00e9 cavalaria pura. O motor e um 3.0 de seis cilindros a gasolina, biturbo e sem aux\u00edlio el\u00e9trico, que desenvolve 480 cv de pot\u00eancia e 61,2 kgf.m de torque e traciona apenas as rodas traseiras por meio de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas.<\/p>\n\n\n\n

E o M2 n\u00e3o faz quest\u00e3o nenhuma de esconder que \u00e9 um esportivo. Tem para-lamas largos, rodas enormes – 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira – tomadas e sa\u00eddas de ar espalhadas pela carroceria e duas sa\u00eddas duplas de escape na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Um BMW cup\u00ea compacto, com tra\u00e7\u00e3o traseira e motorz\u00e3o? J\u00e1 vi essa hist\u00f3ria antes. Pois \u00e9. N\u00e3o tem como n\u00e3o relacionar esse M2 com aquele M3 de primeira gera\u00e7\u00e3o, l\u00e1 dos anos 1980, que \u00e9 o “pai” de todos os M.<\/p>\n\n\n\n

E, no final das contas, apesar do oceano de tecnologia que separa esses dois modelos, a impress\u00e3o \u00e9 que a BMW quis oferecer o mais pr\u00f3ximo da experi\u00eancia de rodar com um M raiz quando criou esse M2 aqui.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de escape esportivo com quatro ponteiras entrega uma sonoridade apaixonante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno? Que espa\u00e7o interno?<\/h3>\n\n\n\n

Dizer que os carros esportivos s\u00e3o pouco espa\u00e7osos \u00e9 chover no molhado. Mas esse M2 n\u00e3o faz quest\u00e3o alguma de agradar aos motoristas mais corpulentos ou de maior estatura. Nessa vers\u00e3o Track, os bancos s\u00e3o do tipo concha e com estrutura em fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo eu, do alto dos meus 1,65 m de altura, tinha que fazer certo contorcionismo para entrar e sair do posto de pilotagem. E em poucos carros tive tanta dificuldade para colocar a cadeirinha do Jo\u00e3o, o meu filho, no banco traseiro. Talvez seja da alma de mau do BMW M2 n\u00e3o gostar de crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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Mas o Jo\u00e3o gostou do carro. E eu tamb\u00e9m. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, baixinha, \u00e9 baixinha, enquanto o volante esportivo de base achatada – e a tradicional marca\u00e7\u00e3o das 12 horas – tem dois bot\u00f5es de atalho ao alcance dos ded\u00f5es, que permitem acionar com um toque os acertos de condu\u00e7\u00e3o mais extremos.<\/p>\n\n\n\n

E com uma enorme quantidade de telas – uma de 12,3 polegadas para os instrumentos, outra de 14,9 polegadas para a multim\u00eddia, al\u00e9m de um head-up display -, \u00e9 como se voc\u00ea se tornasse parte da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

Digo mais: voc\u00ea passa a acreditar que se transformou em um piloto de corridas. Ainda mais depois que voc\u00ea pressiona o bot\u00e3o de partida e escuta o sensacional ronco grave dos seis canecos urrando naquela primeira partida da manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 como se um diabinho estivesse te convidando para abusar do acelerador. A cada segundo.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, espa\u00e7o – te\u00f3rico – para levar duas pessoas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Resistindo \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Uma coisa que eu aprendi dirigindo esportivos em pista e nas estradas e que \u00e9 preciso respeitar a m\u00e1quina. Esses carros deixam voc\u00ea brincar e se divertir muito. Afinal, explorar os limites \u00e9 bem diferente de abusar. \u00c9 quando se perde o respeito ao autom\u00f3vel que est\u00e1 feita a receita para um desastre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso tempo para se acostumar \u00e0s rea\u00e7\u00f5es do carro e come\u00e7ar a explorar os limites. Alguns esportivos t\u00eam paci\u00eancia de professor. J\u00e1 outros n\u00e3o t\u00eam muita voca\u00e7\u00e3o para lidar com quem n\u00e3o nasceu como a reencarna\u00e7\u00e3o de um Ayrton Senna.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos tipo concha e com estrutura em fibra de carbono s\u00e3o de s\u00e9rie na vers\u00e3o Track<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O BMW entra nessa segunda categoria. Embora tudo te provoque a acelerar a todo instante e seja poss\u00edvel at\u00e9 mesmo desligar os aux\u00edlios eletr\u00f4nicos, o M2 pede cautela. Nervoso como poucos, basta abusar um pouco mais do acelerador para sentir que a traseira quer ultrapassar a frente.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, al\u00e9m dos modos de condu\u00e7\u00e3o Road, Sport e Track, \u00e9 poss\u00edvel personalizar individualmente desde o acerto dos amortecedores e freios at\u00e9 o peso da dire\u00e7\u00e3o, passando pela resposta do acelerador e pela velocidade de troca do c\u00e2mbio. E n\u00e3o se engane pelo fato de a transmiss\u00e3o ser autom\u00e1tica. Essa tal M Steptronic n\u00e3o faz voc\u00ea sentir falta de “cambiar”.<\/p>\n\n\n\n

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O quadro de instrumentos digital e configur\u00e1vel do M2 \u00e9 completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, depois de um tempo de conviv\u00eancia, voc\u00ea percebe que o M2 \u00e9 mais marra que uma amea\u00e7a real. O carro deixa de te assustar e passa a te impressionar.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 a\u00ed que as coisas ficam divertidas. Quando voc\u00ea sabe que, mesmo te dando sustos, no final das contas ele vai fazer sempre aquilo que voc\u00ea pediu para fazer. E ainda vai parar com uma efici\u00eancia impressionante, gra\u00e7as aos freios M com pin\u00e7as fixas de seis pist\u00f5es na dianteira e pist\u00f5es \u00fanicos com pin\u00e7as flutuantes na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Tudo bem que a suspens\u00e3o \u00e9 firme mesmo no acerto mais civilizado. Mas, em velocidade de cruzeiro, o M2 at\u00e9 deixa voc\u00ea relaxar e curtir um som, j\u00e1 que o sistema de \u00e1udio \u00e9 premium, assinado pela Harman Kardon.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n