{"id":832120,"date":"2025-10-16T16:00:13","date_gmt":"2025-10-16T19:00:13","guid":{"rendered":"\/?p=832120"},"modified":"2026-09-12T09:54:01","modified_gmt":"2026-09-12T12:54:01","slug":"honda-wr-v-quer-ser-suv-mais-por-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/honda-wr-v-quer-ser-suv-mais-por-menos\/","title":{"rendered":"Honda WR-V quer ser SUV “mais por menos”"},"content":{"rendered":"\n

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O HR-V \u00e9 um SUV compacto cheio de qualidades. Mas, c\u00e1 entre n\u00f3s: n\u00e3o \u00e9 uma das op\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis do segmento. Pois o Honda WR-V<\/strong> acaba de estrear no mercado brasileiro justamente com a proposta de ser a alternativa da marca japonesa para quem est\u00e1 em busca de uma oferta “mais por menos”.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Posicionado na gama abaixo do HR-V, o novo WR-V \u00e9 produzido em Sumar\u00e9 (SP) e chega para brigar na faixa dos SUVs de R$ 150 mil. Mas, afinal: quais s\u00e3o as armas do Honda WR-V para conquistar o p\u00fablico brasileiro? Confira a seguir as caracter\u00edsticas, vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos do novo SUV compacto da marca japonesa.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O Honda WR-V tem praticamente as mesmas medidas externas do HR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda WR-V quer ser SUV “mais por menos”<\/h2>\n\n\n\n

Quase um HR-V<\/span><\/h3>\n\n\n\n

A Honda fez uma pr\u00e9via do lan\u00e7amento do modelo para um grupo de jornalistas e foi assim – ainda que sem poder guiar o SUV -, que n\u00f3s do WM1<\/strong> pudemos ter um contato inicial com o novato.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do posicionamento de mercado, o WR-V tem praticamente o mesmo porte do HR-V: mede 4,33 m de comprimento, 1,65 m de altura, 1,79 m de largura e tem <\/span>entre-eixos<\/span> de 2,65 m. Ou seja: \u00e9 um SUV compacto de medidas relativamente generosas. S\u00f3 para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o l\u00edder Volkswagen T-Cross mede 4,22 m.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, assim como o HR-V, o WR-V tamb\u00e9m \u00e9 baseado na plataforma do City e compartilha tamb\u00e9m o mesmo conjunto motriz com os outros produtos da gama brasileira da Honda: motor 1.5 aspirado <\/span>flex<\/span>, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que desenvolve 126 <\/span>cv<\/span> de pot\u00eancia e \u00e9 combinado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas as semelhan\u00e7as param por a\u00ed: enquanto o HR-V surgiu no Jap\u00e3o, o WR-V \u00e9 um produto pensado para mercados em desenvolvimento. Al\u00e9m do Brasil, \u00e9 feito na \u00cdndia. E por l\u00e1, foi lan\u00e7ado em 2023 com o nome de <\/span>Elevate<\/span>.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o interno \u00e9 um dos pontos fortes do SUV da Hona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um carro “p\u00e9 no ch\u00e3o”<\/span><\/h3>\n\n\n\n

E \u00e9 justamente essa origem mais humilde do WR-V que faz com que o novo SUV seja justamente uma op\u00e7\u00e3o mais racional ao aspiracional HR-V.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A carroceria mais alta e com linhas mais robustas que esportivas – al\u00e9m de um v\u00e3o livre de generosos 22 cm para o solo – fazem com que o Honda WR-V tenha um ar mais robusto e ofere\u00e7a mais espa\u00e7oso para os passageiros. Al\u00e9m do porta-malas bem mais amplo, com 458 litros de capacidade. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pena que, em nome do custo, o WR-V n\u00e3o seja equipado com o vers\u00e1til banco traseiro Magic <\/span>Seat<\/span> do HR-V. Mas os 104 litros adicionais no bagageiro compensam, de certa forma, a aus\u00eancia do assento configur\u00e1vel.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que essa cabine mais ampla n\u00e3o viria sem preju\u00edzos. O acabamento interno do WR-V \u00e9 menos refinado do que nos acostumamos a ver nos modelos da Honda. Mas n\u00e3o chega a ser ruim. Fica na m\u00e9dia dos outros SUVs na faixa abaixo dos R$ 150 mil.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Honda WR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O Honda WR-V chegou para entrar no disputado segmento de SUVs compactos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Novo tempo de prote\u00e7\u00e3o n\u00e3o possui limite de quilometragem <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vers\u00f5es e pre\u00e7os do Honda WR-V<\/span><\/h3>\n\n\n\n

O Honda WR-V estreia no mercado brasileiro em duas vers\u00f5es: EX (R$ 144.900) e EXL (R$149.900). <\/span>A pr\u00e9-venda do modelo come\u00e7a nesta sexta-feira (17\/10) e se estende at\u00e9 o dia 12 de novembro, quando o carro chega nas concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Quem quiser levar o modelo na pr\u00e9-venda ainda ir\u00e1 encontrar condi\u00e7\u00f5es especiais de seguro e cons\u00f3rcio pelo Banco Honda. E quem fizer o test drive<\/em> ainda pode concorrer a brindes Honda Collection e vouchers de viagem no valor de R$ 50.000.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do WR-V bota o novato da marca japonesa para atacar desde as vers\u00f5es de entrada de outros SUVs compactos at\u00e9 as configura\u00e7\u00f5es mais sofisticadas dos utilit\u00e1rios esportivos <\/span>subcompactos<\/span>. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Entre os concorrentes diretos do novo WR-V est\u00e3o o Fiat Pulse <\/span>Impetus<\/span> Turbo <\/span>Hybrid<\/span> (R$ 146.990), o Renault <\/span>Kardian<\/span> Iconic<\/span> (R$ 149.990), o Volkswagen <\/span>Nivus<\/span> Comfortline<\/span> (R$ 149.990) e o Nissan <\/span>Kicks<\/span> Play <\/span>Advance<\/span> (R$ 150.190).<\/span><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n