{"id":832513,"date":"2025-10-20T16:30:34","date_gmt":"2025-10-20T19:30:34","guid":{"rendered":"\/?p=832513"},"modified":"2026-09-12T17:27:33","modified_gmt":"2026-09-12T20:27:33","slug":"preocupacoes-com-pedestres-aumentam-na-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/preocupacoes-com-pedestres-aumentam-na-europa\/","title":{"rendered":"Preocupa\u00e7\u00f5es com pedestres aumentam na Europa"},"content":{"rendered":"\n

Levantamento recente da Comiss\u00e3o Europeia de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito registrou 7.807 acidentes fatais em \u00e1reas urbanas dos pa\u00edses que fazem parte da Uni\u00e3o Europeia. Deste total, 33% (2.570) foram pedestres atingidos por ve\u00edculos motorizados.<\/p>\n\n\n\n

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No Brasil, levantamento feito com base nos registros do Data SUS, pelo Governo Federal, mostra que nos \u00faltimos 10 anos 18 pedestres em m\u00e9dia morreram diariamente nas nossas ruas e avenidas.<\/p>\n\n\n\n

Isso corresponde a cerca de 6.575 acidentes fatais anuais em acidentes por atropelamento. Trata-se de uma propor\u00e7\u00e3o ainda mais preocupante, quando se leva em considera\u00e7\u00e3o que a frota europeia \u00e9 quase seis vezes maior.<\/p>\n\n\n\n

A preocupa\u00e7\u00e3o com a prote\u00e7\u00e3o de pedestres tem aumentado devido \u00e0 crescente variedade de modais de transporte, o que provoca o aumento do tr\u00e2nsito para uma infraestrutura vi\u00e1ria que n\u00e3o consegue acompanhar esta evolu\u00e7\u00e3o, e isso afeta diretamente a seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia ajuda a evitar acidentes com pedestres<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma proposta para melhorar este cen\u00e1rio, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o dos pedestres, vem sendo desenvolvida na Alemanha pelo Instituto Fraunhofer EMI, de Din\u00e2mica de Alta Velocidade, especializado na pesquisa de colis\u00f5es, fen\u00f4menos de impacto e conceitos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Para desenvolver tais sistemas s\u00e3o necess\u00e1rios dados em testes abrangentes de cerca de 2,1 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros para garantir que cada situa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego relevante ocorra pelo menos uma vez com uma probabilidade de 50% de ocorrer.<\/p>\n\n\n\n

Este problema \u00e9 abordado usando dados sint\u00e9ticos de simula\u00e7\u00e3o. Para isso, uma representa\u00e7\u00e3o realista dos pedestres \u00e9 crucial, especialmente nas cidades. A EMI est\u00e1 preenchendo essa lacuna e, como primeiro passo, integrou a modelagem aprimorada de pedestres \u00e0 simula\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

Com a expertise no desenvolvimento de simula\u00e7\u00f5es baseadas no deslocamento de multid\u00f5es durante grandes eventos, leva-se em considera\u00e7\u00e3o a intera\u00e7\u00e3o entre indiv\u00edduos e suas rea\u00e7\u00f5es a obst\u00e1culos, estejam eles parados ou em movimento.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 modelagem de comportamento de pedestres com caracter\u00edsticas individuais, como objetivos, necessidades e disposi\u00e7\u00e3o para assumir riscos. Por fim, os algoritmos de otimiza\u00e7\u00e3o desenvolvidos no EMI podem ser utilizados em modelos comportamentais integrados.<\/p>\n\n\n\n

Isso garante a escolha ideal dos valores nos par\u00e2metros do modelo com base em uma compara\u00e7\u00e3o estat\u00edstica de dados reais. Al\u00e9m dos algoritmos cl\u00e1ssicos de simula\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m se pesquisa o uso de m\u00e9todos apontados por Intelig\u00eancia Artificial.<\/p>\n\n\n\n

Em particular, investiga-se a possibilidade de prever realisticamente processos de tomada de decis\u00e3o, como atravessar ruas. Para isso s\u00e3o usados algoritmos de aprendizado refor\u00e7ados.<\/p>\n\n\n\n

De grande ajuda s\u00e3o os sistemas aut\u00f4nomos de controle que est\u00e3o sendo desenvolvidos e implantados pelos fabricantes. Eles visam proteger melhor os usu\u00e1rios – particularmente os mais vulner\u00e1veis \u200b\u200bnas vias, especialmente pedestres, procurando minimizar poss\u00edveis falhas humanas em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema AEB (na sigla em ingl\u00eas) identifica pedestres, ciclistas, obst\u00e1culos e at\u00e9 outros ve\u00edculos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AEB: maior avan\u00e7o para salvar vidas no tr\u00e2nsito<\/h2>\n\n\n\n

Um exemplo de sistema de detec\u00e7\u00e3o e prote\u00e7\u00e3o de pedestres \u00e9 o AEB (Frenagem Aut\u00f4noma de Emerg\u00eancia, na sigla em ingl\u00eas), mas que funciona tamb\u00e9m para identificar ciclistas em risco de acidentes, al\u00e9m de evitar colis\u00f5es com outros ve\u00edculos ou obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n

Para isso podem ser usados um radar, c\u00e2meras ou Lidar (pulsos de luz laser para medir dist\u00e2ncia com alta precis\u00e3o e rapidez, na sigla em ingl\u00eas). Dessa forma alerta-se o motorista com sinais visuais e sonoros, se uma pessoa for detectada na sua trajet\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Posicionado atr\u00e1s do logotipo da marca, na \u00e1rea frontal do ve\u00edculo, identifica ininterruptamente o que ocorre no tr\u00e2nsito \u00e0 frente. Ao identificar a presen\u00e7a de uma pessoa atravessando a rua e a possibilidade de um atropelamento, caso o motorista n\u00e3o esboce nenhuma a\u00e7\u00e3o para reduzir a velocidade, o sistema dispara um aviso sonoro e um alerta visual no quadro de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

Se ainda assim n\u00e3o houver rea\u00e7\u00e3o de quem est\u00e1 ao volante, o sistema inicia a frenagem automaticamente e de forma a aplicar a maior pot\u00eancia poss\u00edvel nos freios. O sistema AEB funciona em velocidades entre 5 km\/h e 80 km\/h. Mas, dependendo do fabricante, pode limitar-se a 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n