{"id":832622,"date":"2025-10-22T15:00:47","date_gmt":"2025-10-22T18:00:47","guid":{"rendered":"\/?p=832622"},"modified":"2026-09-12T17:27:08","modified_gmt":"2026-09-12T20:27:08","slug":"honda-wr-v-acirra-concorrencia-de-suvs-compactos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/honda-wr-v-acirra-concorrencia-de-suvs-compactos\/","title":{"rendered":"Honda WR-V acirra concorr\u00eancia de SUVs compactos"},"content":{"rendered":"\n

O relan\u00e7amento do WR-V, ausente do Brasil desde 2022, abriu uma nova frente para a Honda no altamente disputado segmento de SUVs compactos. A estrat\u00e9gia da marca japonesa levou em conta sua pr\u00f3pria oferta atual no mercado (HR-V, com motor turbo e mais caro) e de outros concorrentes – entre estes, o l\u00edder VW T-Cross e o Hyundai Creta.<\/p>\n\n\n\n

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O novo SUV, antes derivado do Fit e agora do City sed\u00e3, aposta em estilo com linha de cintura e cap\u00f4 altos, al\u00e9m de dimens\u00f5es bem pr\u00f3ximas \u00e0s dos rivais: tem 4,32 metros de comprimento, 2,65 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos, 1,79 metro de largura e 1,65 metro de altura.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda WR-V chegou para entrar no disputado segmento de SUVs compactos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O porta-malas para 458 litros \u00e9 23% maior que o do VW T-Cross, mas apenas 8% superior ao do Creta. O modelo tamb\u00e9m dispensou o modismo de barras longitudinais no teto. H\u00e1 far\u00f3is e lanternas de LED, al\u00e9m de assinatura luminosa na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Afim de manter pre\u00e7o competitivo, motor \u00e9 de aspira\u00e7\u00e3o natural e, portanto, algo limitado para acelera\u00e7\u00f5es e retomadas: entrega 126 cv de pot\u00eancia (E\/G) e 15,8 kgfm (E)\/15,5 kgfm (G) de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico CVT de sete marchas e inclui estrat\u00e9gia de redu\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica nas frenagens e em descidas para produzir freio-motor, mas sem modos de condu\u00e7\u00e3o para desempenho e economia.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 o mesmo do HR-V e a multim\u00eddia de 10 polegadas espelha Android Auto e Apple CarPlay sem fio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O consumo no padr\u00e3o Inmetro, \u00e9 de 8,2 km\/l (E)\/ 12 km\/l (G) na cidade, e de 8,9 km\/l (E)\/ 12,8 km\/l (G) na estrada. O tanque de combust\u00edvel leva apenas 44 litros, o que
\nlimita o alcance frente aos principais concorrentes (que costumam ter mais de 50 litros).<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, houve apenas um contato est\u00e1tico com o carro. No interior destacam-se a posi\u00e7\u00e3o ao volante e o bom espa\u00e7o atr\u00e1s para as pernas dos ocupantes. O quadro de instrumentos \u00e9 o mesmo do HR-V e a tela multim\u00eddia de 10 polegadas tem espelhamento sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

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O motor entrega 126 cv de pot\u00eancia (E\/G) e at\u00e9 15,8 kgfm de torque (E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para recarregar o celular s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel uma entrada USB-A bem mais lenta que a USB-C. Para o banco traseiro h\u00e1 uma pouco \u00fatil tomada de 12 Volts no extremo do console. Ao menos disp\u00f5e de sa\u00eddas de ar climatizado para os passageiros de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Em seguran\u00e7a, o novo SUV n\u00e3o decepciona: tem seis airbags e cinco recursos adicionais com destaque para frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia e assistente de perman\u00eancia em faixa de rolamento. A vers\u00e3o topo de linha EXL inclui sensores de estacionamento traseiro e dianteiro. Pre\u00e7os: R$ 144.900 a R$ 149.900. A garantia total de seis anos in\u00e9dita no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n