{"id":833046,"date":"2025-10-27T14:35:46","date_gmt":"2025-10-27T17:35:46","guid":{"rendered":"\/?p=833046"},"modified":"2026-09-12T00:30:19","modified_gmt":"2026-09-12T03:30:19","slug":"honda-wr-v-desafia-pulse-e-tera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/honda-wr-v-desafia-pulse-e-tera\/","title":{"rendered":"Honda WR-V promete arrumar encrenca com todo\u00a0mundo"},"content":{"rendered":"\n

O retorno do Honda WR-V j\u00e1 come\u00e7ou movimentando o mercado: foram mais de mil unidades vendidas em apenas cinco dias de pr\u00e9-venda.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas do Honda WR-V na Webmotors!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Produzido em Itirapina (SP), o novo SUV mira diretamente em modelos como Fiat Pulse e Volkswagen Tera, que hoje dominam o segmento de SUVs subcompactos de entrada. Por\u00e9m, suas especifica\u00e7\u00f5es e caracter\u00edsticas fazem com que possa ir al\u00e9m e consiga brigar at\u00e9 com quem n\u00e3o o via como rival… pelo menos n\u00e3o at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda WR-V vendeu mais de mil unidades em cinco dias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda WR-V chega para roubar vendas de Pulse e Tera<\/h3>\n\n\n\n

Com mil unidades vendidas em cinco dias de pr\u00e9-venda, o WR-V<\/a> j\u00e1 d\u00e1 sinais de que encontrou um p\u00fablico receptivo. A Honda preenche um espa\u00e7o entre os SUVs compactos mais baratos<\/a> e os m\u00e9dios, e faz isso com um nome que tem for\u00e7a de marca e credibilidade t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7os entre R$ 144.900 e R$ 149.900, o Honda WR-V se posiciona acima de hatches como o Fiat Argo, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo, e logo abaixo de SUVs compactos, como o pr\u00f3prio Honda HR-V. Ou seja, um degrau intermedi\u00e1rio que a marca ainda n\u00e3o explorava com tanta clareza.<\/p>\n\n\n\n

Essa faixa de pre\u00e7o bota o WR-V em briga direta com o Volkswagen Tera High<\/a> (R$ 141.890) e o Fiat Pulse Impetus<\/a> (R$ 146.990). Com isso, o WR-V entra justamente na faixa onde o p\u00fablico busca equil\u00edbrio entre tamanho, pre\u00e7o e tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, apesar de ser um nome conhecido no mercado brasileiro, e de carregar o forte nome da marca, o Honda WR-V ter\u00e1 um dif\u00edcil trabalho pela frente – afinal, o VW Tera tamb\u00e9m j\u00e1 conquistou um espa\u00e7o bem relevante.<\/p>\n\n\n\n

O SUV da Volks mal chegou e j\u00e1 carrega o t\u00edtulo de carro mais vendido do Brasil em outubro, conforme os dados parciais da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Entre os dias 1\u00ba e 26 j\u00e1 foram emplacadas 7.896 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV de entrada da Honda chega para brigar com Pulse e Tera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que o WR-V oferece<\/h3>\n\n\n\n

O novo WR-V tem um pacote de equipamentos robusto para justificar o pre\u00e7o mais alto. Mesmo na vers\u00e3o de entrada EX, o modelo j\u00e1 traz Honda Sensing de s\u00e9rie \u2014 aquele conjunto de assistentes de condu\u00e7\u00e3o que inclui frenagem aut\u00f4noma, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de perman\u00eancia em faixa.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 central multim\u00eddia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, al\u00e9m de painel digital de sete polegadas e far\u00f3is full-LED.<\/p>\n\n\n\n

Na configura\u00e7\u00e3o EXL, ainda ganha bancos de couro, carregador por indu\u00e7\u00e3o, myHonda Connect (plataforma de conectividade com controle remoto via app) e barras longitudinais no teto.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto de destaque \u00e9 o porta-malas com capacidade para 458 litros, um dos maiores da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m:<\/strong> Honda WR-V quer ser SUV “mais por menos<\/a><\/p>\n\n\n\n

Visual e proposta de SUV de n\u00edvel superior<\/h3>\n\n\n\n

Diferentemente do WR-V anterior, que tinha uma pegada mais “aventureira de hatch”, o novo modelo adota propor\u00e7\u00f5es de SUV de verdade.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda WR-V retornou ao mercado brasileiro ap\u00f3s sair de linha em janeiro de 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um carro que conversa melhor com quem quer um SUV urbano com visual maduro, e n\u00e3o apenas um “Fit com roupagem off-road”.<\/p>\n\n\n\n

Tanto que, al\u00e9m dos SUVs de entrada, ele tem atributos suficientes para encarar de igual para igual as vers\u00f5es de entrada de modelos de um segmento acima, os SUVs compactos, como Jeep Renegade, Volkswagen Nivus, Chevrolet Tracker e at\u00e9 mesmo o Hyundai Creta, o queridinho do varejo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho e consumo<\/h3>\n\n\n\n

O motor 1.5 aspirado de 126 cv de pot\u00eancia e 15,8 kgfm de torque \u00e9 o mesmo do City e do HR-V de entrada, e promete um desempenho equilibrado e com baixo consumo \u2014 ponto que a Honda costuma dominar. Como n\u00e3o tem turbo, a efici\u00eancia ser\u00e1 o trunfo frente aos rivais – mais que o desempenho, especificamente. O conjunto tamb\u00e9m \u00e9 composto por um c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel (CVT).<\/p>\n\n\n\n

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Garantia e p\u00f3s-venda como diferenciais<\/h3>\n\n\n\n

A garantia total de seis anos sem limite de quilometragem \u00e9 outro ponto que deve pesar na decis\u00e3o de compra. \u00c9 uma das maiores do segmento, e refor\u00e7a a imagem de confiabilidade da Honda \u2014 algo que sempre esteve atrelado \u00e0 marca.<\/p>\n\n\n

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