{"id":833105,"date":"2025-10-28T06:00:11","date_gmt":"2025-10-28T09:00:11","guid":{"rendered":"\/?p=833105"},"modified":"2026-09-12T09:40:03","modified_gmt":"2026-09-12T12:40:03","slug":"aceleramos-nova-honda-hornet-750","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-nova-honda-hornet-750\/","title":{"rendered":"Aceleramos a nova Honda Hornet 750: veja como foi!"},"content":{"rendered":"\n

Quem pilotou, l\u00e1 atr\u00e1s, a Honda CB 600F Hornet<\/strong>, certamente nunca esqueceu. Era uma moto divertida, por\u00e9m at\u00e9 um pouco dif\u00edcil de controlar: al\u00e9m de n\u00e3o ter os aparatos eletr\u00f4nicos dispon\u00edveis atualmente, os mais de 100 cv de pot\u00eancia eram entregues pelo motor de quatro cilindros em linha de forma quase hist\u00e9rica e nada progressiva.<\/p>\n\n\n\n

Os tempos mudaram. Certamente ainda h\u00e1 gente que curte motocicletas com desempenho tresloucado. Mas hoje muitas outras pessoas j\u00e1 entenderam que boas, mesmo, s\u00e3o as motos com desempenho forte, por\u00e9m progressivo, linear, seguro e control\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O design da Honda Hornet 750 \u00e9 agressivo, mas n\u00e3o intimidador: harmonia est\u00e9tica sobressai<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As fabricantes de motocicletas tamb\u00e9m j\u00e1 entenderam isso. Tanto que hoje fazem motos com recursos eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a cada vez mais presentes, e que tentam equilibrar pot\u00eancia e torque para entregar divers\u00e3o com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Esse \u00e9 exatamente o caso da nova Honda CB 750 Hornet – ou apenas Hornet 750, seu nome comercial. No lugar do grande, pesado e bruto motor quatro-em-linha de outrora, um bicil\u00edndrico leve e compacto. Produz menos pot\u00eancia, por\u00e9m at\u00e9 mais torque. Some isso a um peso total menor e est\u00e1 a\u00ed a receita para uma moto que entrega exatamente isso: divers\u00e3o com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Curta no comprimento e no entre-eixos, e tamb\u00e9m relativamente leve, a Hornet 750 entrega emo\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fui experimentar a nova Hornet 750 l\u00e1 no Aut\u00f3dromo Capuava, no interior de S\u00e3o Paulo. N\u00e3o \u00e9 exatamente uma pista muito legal para motos m\u00e9dias ou grandes, mas j\u00e1 foi poss\u00edvel ter uma primeira impress\u00e3o da moto. Mais adiante deve rolar um test-ride mais completo, e a\u00ed poderei fornecer informa\u00e7\u00f5es mais detalhadas e completas.<\/p>\n\n\n\n

Confira aqui todas as especifica\u00e7\u00f5es e detalhes da nova Honda Hornet 750!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Como foi acelerar a Hornet 750?<\/h2>\n\n\n\n

Algumas motos intimidam logo de cara, ainda mais quem n\u00e3o \u00e9 piloto de primeira grandeza. Que \u00e9 o meu caso: sou um jornalista que pilota e avalia motos sempre focando no conjunto do produto, e n\u00e3o um piloto que vai pra pista para arrastar pedaleiras.<\/p>\n\n\n\n

Mas a Hornet 750, curiosamente, n\u00e3o \u00e9 uma moto intimidadora. Isso apesar de seu design bem agressivo, que lhe confere uma certa “cara de malvada”. Pelo contr\u00e1rio: parece convidativa, como quem diz “bora passear, que vai ser maneiro”.<\/p>\n\n\n\n

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A Hornet 750 n\u00e3o \u00e9 tresloucada como a antiga CB 600F Hornet, mas tamb\u00e9m exige aten\u00e7\u00e3o nas arrancadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao subir na moto, as primeiras surpresas: a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 bem ergon\u00f4mica, com pedaleiras apenas levemente recuadas e o corpo discretamente inclinado \u00e0 frente. Ou seja, nada cansativo. Parece que vesti um terno feito sob medida. Al\u00e9m disso o banco \u00e9 bem macio, algo n\u00e3o exatamente comum em motos naked m\u00e9dias. Para completar, o banco n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alto e eu, que tenho 1,70 m de altura, botei os dois p\u00e9s no ch\u00e3o tranquilamente.<\/p>\n\n\n\n

Na pista de Hornet 750<\/h3>\n\n\n\n

Na pista do Aut\u00f3dromo Capuava a Hornet 750 mostrou coer\u00eancia: \u00e9, de fato, uma irm\u00e3 maior da Hornet 500, que foi lan\u00e7ada em junho \u00faltimo. Mas que obviamente \u00e9 menor, mais barata e mais mansa.<\/p>\n\n\n\n

Nesta Hornet 750, que custa R$ 10.660 a mais que a Hornet 500 – R$ 53.700 contra R$ 43.040 -, a divers\u00e3o e a adrenalina est\u00e3o, tamb\u00e9m um degrau acima. Enquanto a irm\u00e3 menor \u00e9 agrad\u00e1vel, segura, leve e \u00e1gil, mas n\u00e3o exatamente emocionante, a 750 \u00e9 mais espevitada e bem-disposta.<\/p>\n\n\n\n

Natural. Aqui s\u00e3o quase 70 cv de pot\u00eancia e 7 kgfm de torque, ambos a 7.000 rpm, enquanto a ca\u00e7ula entrega quase 50 cv e 4,5 kgfm. E o que faz diferen\u00e7a, mesmo, \u00e9 o torque: aqui, qualquer acelera\u00e7\u00e3o mais forte (ou distra\u00edda) joga seu corpo para tr\u00e1s e faz a moto ganhar velocidade muito rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 bem ergon\u00f4mica e o banco \u00e9 macio: n\u00edvel de conforto \u00e9 satisfat\u00f3rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda bem que essa Hornet 750 tem recurso antiempinamento. Aqui, desavisados poderiam facilmente ver a roda dianteira passar por cima de suas cabe\u00e7as. Isso, e mais o controle de tra\u00e7\u00e3o, o ABS e os modos de condu\u00e7\u00e3o comp\u00f5em um conjunto de dispositivos que certamente v\u00e3o salvar muita gente.<\/p>\n\n\n\n

Subo as marchas no c\u00e2mbio incrivelmente macio e logo j\u00e1 passei dos 100 km\/h. A entrega da pot\u00eancia e do torque m\u00e1ximos na mesma faixa de giros, contudo, \u00e9 feita de forma muito progressiva e linear. \u00c9 uma caracter\u00edstica bem comum \u00e0s motos da Honda: sejamos emocionantes, mas tamb\u00e9m racionais.<\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m da divers\u00e3o que \u00e9 proporcionada pelo acelerador eletr\u00f4nico, a Hornet 750 exibe outras virtudes. Al\u00e9m das j\u00e1 mencionadas – banco confort\u00e1vel, boa posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e desempenho satisfat\u00f3rio -, a moto tamb\u00e9m exibe enorme poder de frenagem e uma estabilidade surpreendente tanto nas retas quanto nas curvas. Ponto paras as suspens\u00f5es Showa, que – com o perd\u00e3o do trocadilho – sempre d\u00e3o show.<\/p>\n\n\n\n

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A moto exibiu muita estabilidade tanto nas retas quanto nas curvas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Hornet 750 sempre parece que est\u00e1 sobre trilhos. E ainda por cima exibe baix\u00edssimos n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es. Em resumo, uma performance consistente e coerente com a proposta, mas tamb\u00e9m envolta em sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e algum conforto.<\/p>\n\n\n\n

Como nada \u00e9 perfeito, os dois principais recursos que a moto n\u00e3o tem fazem alguma falta: ajustes na suspens\u00e3o dianteira Showa e conectividade no painel de instrumentos. Nesse segundo aspecto, at\u00e9 motos mais menores e mais baratas j\u00e1 t\u00eam conectividade em algum n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo a galeria com fotos de todos os detalhes da Hornet 750:<\/h3>\n\n\n\n
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Honda CB 750 Hornet – Ficha T\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 53.694 (mais frete e seguro)
\nCores<\/strong>: branca perolizada e preta met\u00e1lica
\nMotor<\/strong>: dois cilindros em linha, oito v\u00e1lvulas, comando simples, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 755 cm\u00b3, pot\u00eancia de 69,3 cv a 7.000 rpm e torque de 7,04 kgfm a 7.000 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, embreagem deslizante e assistida e controle de tra\u00e7\u00e3o
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com tubos invertidos Showa de 41mm de di\u00e2metro e 13 cm de curso, e traseira monochoque pro-link Showa com sete ajustes e 13 cm de curso
\nFreios<\/strong>: disco duplo na frente e disco simples, com ABS
\nPneus<\/strong>: sem c\u00e2mara nas medidas 120\/70 R17 na frente e 160\/60 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso<\/strong>: 2,09 metros de comprimento, 87,2 cm de largura, 1,08 metro de altura, 1,42 metro de entre-eixos, 14,1 cm de v\u00e3o livre, banco do piloto a 79,5 cm do solo e 180 quilos (seco)
\nTanque<\/strong>: 15,2 litros<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n