Segundo a legisla\u00e7\u00e3o brasileira, meio tola, o segundo modelo n\u00e3o pode ser chamado de el\u00e9trico porque tem um motor-gerador a gasolina para recarregar a bateria, embora a tra\u00e7\u00e3o seja exclusivamente el\u00e9trica.]<\/p>\n\n\n\n Assim, a Stellantis decidiu aqui cham\u00e1-lo de ultra-h\u00edbrido. O terceiro modelo, B10, um SUV m\u00e9dio tamb\u00e9m el\u00e9trico, chegar\u00e1 ao mercado em janeiro pr\u00f3ximo. Todas as concession\u00e1rias est\u00e3o ligadas \u00e0s marcas Fiat, Jeep, Citro\u00ebn e Peugeot.<\/p>\n\n\n\n Suas dimens\u00f5es: 4,73 metros de comprimento, 2,82 metros de entre-eixos, 1,90 metro de largura e 1,68 metro de altura. O porta-malas leva 475 litros. Em primeiras impress\u00f5es na regi\u00e3o de Campinas (SP), o C10 REEV de tra\u00e7\u00e3o traseira (96 cv\/12 kgfm, motor-gerador a combust\u00e3o e 215 cv\/32,6 kgfm, motor el\u00e9trico), mostrou din\u00e2mica bastante agrad\u00e1vel, al\u00e9m de freios com boa modula\u00e7\u00e3o e progressividade.<\/p>\n\n\n\n O conceito minimalista sem bot\u00f5es f\u00edsicos requer aprendizado espec\u00edfico, desde regular retrovisores, ajustar o ar-condicionado e aumentar o volume do \u00e1udio at\u00e9 acender os far\u00f3is (existe modo autom\u00e1tico). Tudo comandado pela central de infotenimento.<\/p>\n\n\n\n Os sistemas ADAS de assist\u00eancia ao motorista s\u00e3o bem calibrados, seja o controle de cruzeiro ou o de manuten\u00e7\u00e3o de faixa de rodagem levemente intrusivo. O assistente de voz \u00e9 um pouco limitado quanto aos comandos poss\u00edveis e entender a linguagem natural. O navegador GPS nativo \u00e9 bom de usar. Contudo, n\u00e3o d\u00e1 acesso a Android Auto e Apple CarPlay, com ou sem fio.<\/p>\n\n\n\n Ao volante do C10 BEV, tamb\u00e9m de tra\u00e7\u00e3o traseira (218 cv\/32,6 kgfm) as boas sensa\u00e7\u00f5es se repetem. A massa dos dois modelos \u00e9 igual (1.980 quilos), segundo a Leapmotor. Esta vers\u00e3o sem o motor-gerador precisa de bateria bem maior (69,9 kW\u00b7h) e, portanto, mais pesada, enquanto no REEV a bateria \u00e9 compacta (28,4 kW\u00b7h).<\/p>\n\n\n\n A fun\u00e7\u00e3o One-Pedal \u2014 acionada atrav\u00e9s da central de infotenimento e apenas com o carro parado (em Park) \u2014 cumpre bem a fun\u00e7\u00e3o, quase dispensando uso do pedal de freio na maioria das situa\u00e7\u00f5es. Pre\u00e7os: C10 (BEV), R$ 189.990; C10 (REEV), R$ 199.990; B10 (BEV), R$ 172.990.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"O](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/04113724\/Leapmotor-C10-Ultra-Hibrido-REEV-63.webp\")
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