E o que vemos \u00e9 uma picape totalmente reformulada, e com uma novidade in\u00e9dita: uma vers\u00e3o el\u00e9trica. Isso mesmo, a Hilux ter\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o BEV – modelo 100% a bateria, sem motor a combust\u00e3o. E sabe o que mais? A picape s\u00f3 ter\u00e1 – em todo o mundo, n\u00e3o s\u00f3 aqui – cabine dupla. Fim da cabine simples.<\/p>\n\n\n\n O novo design da picape exibe far\u00f3is esguios horizontais junto ao limite do cap\u00f4 e nada de far\u00f3is adicionais, verticais, mais abaixo – como tem sido comum em modelos de v\u00e1rias marcas e tipos.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 uma esp\u00e9cie de grade frontal toda vazada, parecida com a do atual Corolla Cross, e mais abaixo uma entrada de ar frisada, que dever\u00e1 ser usada tamb\u00e9m nos modelos com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n De perfil e de traseira a Hilux mant\u00e9m as linhas tradicionais das picapes m\u00e9dias – nesses \u00e2ngulos normalmente os modelos do segmento n\u00e3o sofrem muitas altea\u00e7\u00f5es, mesmo. A portinhola de entrada de carregamento el\u00e9trico est\u00e1 no para-lama dianteiro esquerdo, mas as vers\u00f5es com motor a combust\u00e3o naturalmente manter\u00e3o a entrada do bocal na parte traseira.<\/p>\n\n\n\n Outros detalhes externos que sobressaem nesta gera\u00e7\u00e3o da Hilux s\u00e3o um novo degrau na ca\u00e7amba, para facilitar o acesso ao espa\u00e7o, estribos laterais redesenhados e o nome “Toyota” em letras grandes na tampa traseira, da ca\u00e7amba.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 na cabine a Hilux tamb\u00e9m mudar\u00e1 completamente. Mais moderno e com aspecto mais sofisticado, tem console central parecido com o o do SUV Land Cruiser e duas telas de 12,3 polegadas para painel de instrumentos e multim\u00eddia. Ainda estar\u00e3o presentes muitos bot\u00f5es f\u00edsicos, mas as fun\u00e7\u00f5es mais usadas via tela precisar\u00e3o de apenas um toque – nada de ficar selecionando submenus.<\/p>\n\n\n\n A nova vers\u00e3o BEV ter\u00e1 bateria de 59,2 kW. Com ela, a picape ser\u00e1 capaz de rodar cerca de 240 quil\u00f4metros com uma carga – ciclo WLTP. S\u00e3o dois motores el\u00e9tricos, cujas pot\u00eancias n\u00e3o foram reveladas. Mas o dianteiro entregar\u00e1 21 kgfm de torque, enquanto o traseiro somar\u00e1 27,4 kgfm. A carga \u00fatil ser\u00e1 de 715 quilos e a capacidade de reboque – algo sempre importante no mercado americano -, de 1.600 quilos.<\/p>\n\n\n\n O motor a combust\u00e3o, por sua vez, ser\u00e1 o conhecido 2.8 litros de quatro cilindros. Por\u00e9m, com tecnologia h\u00edbrida leve de 48 Volts. Com este, a picape ser\u00e1 capaz de levar 1.000 quilos de carga e rebocar 3.500 quilos.<\/p>\n\n\n\n A picape tamb\u00e9m passar\u00e1 a ter novos recursos eletr\u00f4nicos compondo o pacote Toyota Safety Sense. Caso de um sistema de parada de emerg\u00eancia, de um dispositivo de supress\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o em baixas velocidades e de assist\u00eancia proativa ao condutor. Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e tomadinhas USB traseiras tamb\u00e9m est\u00e3o previstas.<\/p>\n\n\n\n A nova linha Hilux chegar\u00e1 aos mercado europeus j\u00e1 em dezembro deste ano. Depois, dever\u00e1 ser lan\u00e7ada nos Estados Unidos. Ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de chegada ao mercado brasileiro, mas obviamente isso acontecer\u00e1 – provavelmente no primeiro semestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n Afinal de contas, a Hilux \u00e9 l\u00edder absoluta no segmento de picapes m\u00e9dias aqui no Brasil. Este ano, de janeiro a outubro, j\u00e1 teve 41.359 unidades emplacadas – \u00e0 frente de Ford Ranger, com 28.117; Chevrolet S10, com 24.871; Mitsubishi Triton, com 9.453; Fiat Titano, com 5.385; Nissan Frontier, com 4.947; e VW Amarok, com 2.044 unidades emplacadas.<\/p>\n\n\n\n![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/10132947\/Toyota-Hilux-BEV-2026-1.webp\")
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Interior tamb\u00e9m mudar\u00e1 completamente<\/h2>\n\n\n\n
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Motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica dupla<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n