Quase todas, inclusive, t\u00eam registrado bons volumes de vendas, proporcionalmente. Caso das Royal Enfield Super Meteor 650 e Shotgun 650, e tamb\u00e9m da Kawasaki Eliminator 500 – que veio fazer companhia \u00e0 Kawasaki Vulcan 650 S, que \u00e9 quase uma veterana mas continua firme e forte.<\/p>\n\n\n\n Isso sem contar os modelos menores e mais baratos, como Royal Enfield Meteor 350 e Classic 350, que somam volumes maiores. E at\u00e9 mesmo l\u00e1 no alto da pir\u00e2mide as car\u00edssimas Harley-Davidson, cujos volumes de venda s\u00e3o modestos – mas todas que chegam \u00e0s lojas s\u00e3o comercializadas.<\/p>\n\n\n\n Vale ressaltar ainda que, fora do mercado de motos zero-quil\u00f4metro, o segmento de motos custom usadas \u00e9 permanentemente aquecido. Modelos como as Honda Shadow 600 e 750, a Yamaha Drag Star 650, Kawasaki Vulcan 650 S (que ainda est\u00e1 em linha zero-quil\u00f4metro) e at\u00e9 as Dafra Horizon 150 e 250, entre muitas outras, t\u00eam liquidez permanente.<\/p>\n\n\n\n No meio disso tudo, por\u00e9m, h\u00e1 uma custom que, curiosamente quase n\u00e3o \u00e9 lembrada por ningu\u00e9m: a Triumph Bonneville Speedmaster 1200. E parece que nem mesmo pela Triumph: desde seu lan\u00e7amento por aqui, no final de 2022, a marca inglesa jamais divulgou ou badalou a moto. E, ainda por cima, o modelo chega \u00e0s lojas em volumes discretos.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 uma pena, pois \u00e9 uma moto bonita, forte e com pre\u00e7o competitivo. Custa iniciais R$ 67.890 – valor acima do pedido pelas Royal Enfield 650 e pela Kawasaki Eliminator 500 ou Vulcan 650, claro, por\u00e9m bem inferior ao cobrado pelas Harley-Davidson, cujo modelo mais barato j\u00e1 custa mais de R$ 100 mil. Ali\u00e1s, qualquer Harley-Davidson usadinha em estado razo\u00e1vel, que n\u00e3o seja a Sportster 883, j\u00e1 custa mais de R$ 50 mil…<\/p>\n\n\n\n Ou seja, a Bonneville Speedmaster 1200 est\u00e1 sozinha num espa\u00e7o do mercado. Tem motor grande quase como os das americanas, mas o pre\u00e7o aproxima-se do cobrado pelas japonesas. A Kawasaki Vulcan 650 S, por exemplo, come\u00e7a em R$ 52.150 na vers\u00e3o standard e parte de R$ R$\u200e\u200e 55.150 na vers\u00e3o S Cafe, que tem a mais apenas alguns detalhes de pintura e bolha para-brisa.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 Eliminator 500 come\u00e7a em R$ 40.490 na vers\u00e3o standard e em R$ 41.490 na vers\u00e3o SE. Claro, a dist\u00e2ncia \u00e9 maior, mas aqui estamos falando de uma moto bem mais modesta, com motor bicil\u00edndrico de 500 cm\u00b3. As Royal Enfield, por sua vez, ficam na faixa dos R$ 35 mil. T\u00eam \u00f3timo custo benef\u00edcio, mas tamb\u00e9m vale ponderar que usam motores bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3 refrigerado a ar, com pouco menos de 50 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Pois \u00e9. A Triumph Bonneville Speedmaster \u00e9 uma 1200. O motor tamb\u00e9m \u00e9 bicil\u00edndrico, mas com sua capacidade c\u00fabica bem maior, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida – que implica em efici\u00eancia t\u00e9rmica superior – oito v\u00e1lvulas e comando simples, entrega 78 cv de pot\u00eancia a 6.100 rpm com 10,6 kgfm de torque a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da Speedmaster s\u00e3o o c\u00e2mbio com seis marchas, a suspens\u00e3o dianteira Showa com 47 mm de di\u00e2metro, a suspens\u00e3o traseira RSU monochoque com ajuste de pr\u00e9-carga, e os freios com disco duplo Brembo na frente e disco simples Nissin atr\u00e1s – ambos com ABS.<\/p>\n\n\n\n A moto ainda tem acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o, dois modos de condu\u00e7\u00e3o – Road e Rain, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, luz de rodagem diurna tamb\u00e9m de LED, controle de cruzeiro (piloto autom\u00e1tico). Ou seja, tudo de alto n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso tudo, a Speedmaster 1200 tem intervalos de manuten\u00e7\u00e3o de longos 16 mil quil\u00f4metros ou 12 meses. E, para completar, a Triumph disponibiliza uma interessant\u00edssima linha de acess\u00f3rios para a moto – funcionais e est\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, falando em est\u00e9tica… Que moto bonita! \u00c9 baixa, comprida e musculosa, e ainda exibe bancos do piloto e do garupa separados, al\u00e7a cromada traseira, belas rodas raiadas e farol e lanterna redondos, como manda o figurino custom cl\u00e1ssico. Para completar, o escape pe duplo – um de cada lado da moto.<\/p>\n\n\n\n Moto perfeita? Claro que n\u00e3o, isso n\u00e3o existe. Com 263 quilos em ordem de marcha, a Speedmaster tem pneu dianteiro gorducho, com medida 130\/90 R16, que deixa a frente da moto um tanto pesada (o traseiro \u00e9 um adequado 150\/80 R16).<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m jogam contra o painel um tanto discreto e ainda anal\u00f3gico, o guid\u00e3o largo e baixo e o diminuto banco do garupa, pouco adequado a viagens. O tanque pequeno tamb\u00e9m \u00e9 um ponto negativo: leva apenas 12 litros – mas a Triumph diz que a moto faz m\u00e9dia de 21,7 km\/l, ent\u00e3o a autonomia \u00e9 de razo\u00e1veis 260 quil\u00f4metros. Ou seja, nada imperdo\u00e1vel ou que n\u00e3o seja resolv\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, a Triumph Bonneville Speedmaster 1200 merecia mais aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que curte motos custom – e tamb\u00e9m da pr\u00f3pria Triumph, que parece n\u00e3o ter muito interesse em ver mais unidades do modelo rodando. Uma pena. Eu curtiria ter uma, facilmente!<\/p>\n\n\n\n Motos at\u00e9 20 mil: modelos econ\u00f4micos e potentes<\/a><\/p>\n\n\n![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/10143614\/Triumph-Bonneville-Speedmaster-1200-3.webp\")
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Custo benef\u00edcio \u00e9 bem interessante<\/h2>\n\n\n\n
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A Speedmaster, por sua vez, \u00e9 uma 1200<\/h3>\n\n\n\n
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N\u00e3o existe moto perfeita<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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