Quem visita o museu confere n\u00e3o apenas os carros em exibi\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m faz uma viagem no tempo. E essa viagem poder\u00e1 ser repetida no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, que acontecer\u00e1 entre os pr\u00f3ximos dias 22 e 30 de novembro no Distrito Anhembi, na capital paulista.<\/p>\n\n\n\n O CARDE far\u00e1 uma exposi\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria com modelos que marcaram \u00e9poca no Brasil. Estar\u00e3o l\u00e1, entre outros, uma Kombi Turismo, da 1\u00aa edi\u00e7\u00e3o do evento, em 1960, esportivos dos sonhos, como o Hofstetter e a Ferrari F40, e ainda Brasinca Uirapuru STV, Dodge Charger R\/T, Volkswagen SP2, Volkswagen Gol GTi e Jaguar XJ220.<\/p>\n\n\n\n “S\u00e3o modelos realmente especiais, que mostram o que habitava o imagin\u00e1rio dos apaixonados por carros nas d\u00e9cadas de 1960, 1970, 1980 e 1990. Tenho certeza que, ao verem esses autom\u00f3veis, muitas pessoas ter\u00e3o lembran\u00e7as. No CARDE vemos essas conex\u00f5es todos os dias”, conta Luiz Goshima, diretor do museu CARDE, em Campos do Jord\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Essas raridades, inclusive, estiveram presentes na mostra desde sua primeira edi\u00e7\u00e3o, em 1960, como a Volkswagen Kombi Turismo, um tipo de Motorhome, para viagens em fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n A Kombi Turismo simbolizava o esp\u00edrito de liberdade e descoberta que marcou a d\u00e9cada. Produzida pela Volkswagen do Brasil, era baseada na Kombi, mas tinha detalhes voltados ao conforto e para a experi\u00eancia de viagem, como acabamento interno aprimorado e janelas panor\u00e2micas que ampliavam a visibilidade.<\/p>\n\n\n\n Outro destaque na mesma d\u00e9cada foi o STV Uirapuru, um dos mais espetaculares autom\u00f3veis fora de s\u00e9rie j\u00e1 fabricados no Brasil. Com cerca de apenas 70 unidades produzidas, em 1966 ele foi apresentado pela primeira vez em vers\u00e3o convers\u00edvel pela STV, empresa que adquiriu o projeto da Brasinca. O modelo esteve no Sal\u00e3o de 1966, realizado no Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Parque Ibirapuera.<\/p>\n\n\n\n Constru\u00eddo pela Sociedade T\u00e9cnica de Ve\u00edculos Ltda. (STV), capitaneada por Rigoberto Soler, o novo modelo exibia carroceria sem capota e far\u00f3is dianteiros retangulares, atualizados. Tinha motor de seis cilindros e 4.2 litros, que rendia de 162 cv, 171 cv ou 177 cv de pot\u00eancia, dependendo dos opcionais de desempenho escolhidos. NO final das contas, apenas dois exemplares foram fabricados.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Dodge Charger R\/T esteve na mostra em 1970 – j\u00e1 no Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Anhembi. Lan\u00e7ado em 1971, foi um dos grandes s\u00edmbolos da era de ouro dos “muscle cars” nacionais. Tinha um poderoso motor V8 de 5.2 litros e 215 cv de pot\u00eancia, e um design agressivo e sinstro.<\/p>\n\n\n\n O Volkswagen SP2, por sua vez, foi uma das estrelas do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 1972. Produzido por um curto per\u00edodo, \u00e9 considerado o primeiro projeto totalmente desenvolvido pela Volkswagen do Brasil e tentou brigar com o Puma, outra esportivo que marcou a \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n Chegou a ter duas vers\u00f5es – SP1 e SP2 -, que diferenciavam-se pelos detalhes internos e pela pot\u00eancia do motor boxer de 1.6 ou 1.7 litro – 65 cv ou 75 cv, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n O SP2 durou pouco, mas virou cult e hoje \u00e9 um modelo raro, caro e cobi\u00e7ado. Menos de 11 mil exemplares foram constru\u00eddos entre 1972 e 1975, dos quais apenas 88 da vers\u00e3o SP1.<\/p>\n\n\n\n Por fim, tamb\u00e9m o Hofstetter tamb\u00e9m estar\u00e1 no Sal\u00e3o deste ano. Representante de uma das mais ousadas iniciativas da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional e criado por M\u00e1rio Richard Hofstetter em 1975, o Hofstetter 001 que ser\u00e1 exposto no estande do CARDE \u00e9 um prot\u00f3tipo absolutamente singular no panorama automotivo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n Sua carroceria foi constru\u00edda em tecido de fibra de vidro, enquanto o chassi, derivado de um prot\u00f3tipo de corrida da Divis\u00e3o 4, recebeu uma estrutura multitubular em tubos de a\u00e7o trefilado, revestida por chapas de duralum\u00ednio. O conjunto mec\u00e2nico utilizava motor Cosworth Hart em posi\u00e7\u00e3o central, c\u00e2mbio Hewland e freios a disco nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n Seu desenho original data de 1973, concebido por um jovem brasileiro de apenas 16 anos, que incorporou solu\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e funcionais ousadas, inspiradas em prot\u00f3tipos contempor\u00e2neos como o Alfa Romeo Carabo (1968), do Studio Bertone, e a Maserati Boomerang (1971), de Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n Com apenas 99 cm de altura, o 001 tinha portas em asa de gaivota e far\u00f3is escamote\u00e1veis. Depois de muitas modifica\u00e7\u00f5es, foi apresentado ao p\u00fablico no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1984. Apenas 18 unidades foram fabricadas.<\/p>\n\n\n\n No meio de uma floresta preservada de arauc\u00e1rias na cidade de Campos do Jord\u00e3o, a 170 quil\u00f4metros de S\u00e3o Paulo, o CARDE surgiu como um espa\u00e7o dedicado \u00e0 valoriza\u00e7\u00e3o da cultura e da hist\u00f3ria do Brasil, principalmente a do s\u00e9culo 20, utilizando o autom\u00f3vel como personagem principal.<\/p>\n\n\n\n Inaugurado em 28 de novembro de 2024, o museu tem uma forma \u00fanica de contar os fatos hist\u00f3ricos, j\u00e1 que muitos dos autom\u00f3veis ali apresentados s\u00e3o mais que produtos para mobilidade \u2014 se tornaram parte da trajet\u00f3ria do nosso Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n![\"Esportivo](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/11133554\/Jaguar-XJ-220-do-museu-CARDE.webp\")
Uma irresist\u00edvel sele\u00e7\u00e3o de cl\u00e1ssicos<\/h2>\n\n\n\n
Uirapuru teve apenas duas unidades produzidas<\/h3>\n\n\n\n
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Volkswagen SP2 virou raridade cara e cobi\u00e7ada<\/h3>\n\n\n\n
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Hofstetter: um projeto inusitado<\/h3>\n\n\n\n
Vale a pena conhecer o museu CARDE<\/h3>\n\n\n\n
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