{"id":836401,"date":"2025-12-09T18:45:53","date_gmt":"2025-12-09T21:45:53","guid":{"rendered":"\/?p=836401"},"modified":"2026-09-12T08:57:33","modified_gmt":"2026-09-12T11:57:33","slug":"como-sao-as-motos-que-a-cfmoto-vendera-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/como-sao-as-motos-que-a-cfmoto-vendera-no-brasil","title":{"rendered":"Como s\u00e3o as motos que a CFMoto vender\u00e1 no Brasil?"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor mais antenado viu aqui no WM1 que a CFMoto pretende ter nove motos no mercado brasileiro at\u00e9 o final de 2026. Al\u00e9m das j\u00e1 anunciadas e confirmadas Ibex 450, Ibex 700, CL-C 450 custom e CL-C 450 Bobber, outras cinco j\u00e1 foram devidamente escolhidas. Mas a marca n\u00e3o revelou quais ser\u00e3o estas outras cinco.<\/p>\n\n\n\n

Confira aqui todos os detalhes sobre a estrat\u00e9gia da CFMotos para o mercado brasileiro!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motos zero-quil\u00f4metro da sua marca preferida na Webmotors!<\/a><\/p>\n\n\n\n

No entanto, estivemos no evento da CFMoto em Brotas (SP) para a apresenta\u00e7\u00e3o das quatro motos j\u00e1 confirmadas e outros modelos estavam l\u00e1 para conheceremos e experimentarmos. A partir dos test-rides e de apura\u00e7\u00f5es, podemos apontar quais ser\u00e3o, muito provavelmente, os modelos que tamb\u00e9m vir\u00e3o para o mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Confira as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas dos modelos que a CFMoto vender\u00e1 no Brasil em 2026:<\/h2>\n\n\n\n
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A Ibex 450 foi a primeira moto confirmada pela CFMoto para o mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a CFMoto Ibex 450<\/h3>\n\n\n\n

A Ibex 450 tem motor com dois cilindros em linha, 450 cm\u00b3, comando duplo e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Rende 44 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm com torque de 4,2 kgfm a 6.500 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, e os freios s\u00e3o a disco simples na frente e atr\u00e1s, ambos com ABS, da grife J. Juan e com di\u00e2metros de 320 mm e 240 mm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es dianteira e traseira s\u00e3o Kayaba. Na frente, tubos invertidos de 41 mm de di\u00e2metro e ajustes na compress\u00e3o e no retorno. Atr\u00e1s, ajustes no retorno e e na pr\u00e9-carga. Ambas t\u00eam 20 cm de curso. A dist\u00e2ncia livre do solo \u00e9 de 22 cm.<\/p>\n\n\n\n

Outras especfica\u00e7\u00f5es importantes da Ibex 450 s\u00e3o a altura do assento em rela\u00e7\u00e3o ao solo, ajust\u00e1vel entre 80 cm e 82 cm, o tanque para bons 17, litros, o peso de 185 quilos, as rodas raiadas cal\u00e7ando pneus de uso misto e sem c\u00e2maras nas medidas 90\/90 R21 na frente e 140\/70 R18 atr\u00e1s, o painel de instrumentos com tela de TFT de cinco polegadas e o contole de tra\u00e7\u00e3o. A CFMoto diz que a Ibex 450 chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 152 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A custom CL-C 450 foi a segunda moto escolhida pela CFMoto para ser vendida no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a CFMoto CL-C 450<\/h3>\n\n\n\n

A custom usa o mesmo motor da Ibex 450, mas com outra calibragem. Aqui, rende 43,7 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e os mesmos 4,2 kgfm de torque, por\u00e9m a 6.250 rpm. O c\u00e2mbio tem as mesmas seis marchas, mas a secund\u00e1ria \u00e9 por correia – uma op\u00e7\u00e3o mais silenciosa e de baixa manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com 2,20 metros de comprimento, a CL-C 450 \u00e9 bem compridinha – algo coerente com sua proposta custom. O banco fica a 70,5 cm do solo, o que facilita a condu\u00e7\u00e3o por pilotos de qualquer estatura. O tanque pega 12 litros, o peso chega a 181 quilos e os freios t\u00eam a mesma configura\u00e7\u00e3o vista na Ibex 450, mas o disco traseiro \u00e9 menor, com 220 mm.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m est\u00e3o l\u00e1 a suspens\u00e3o dianteira invertida – mas com 37 mm de di\u00e2metro e sem ajustes – e o monochoque traseiro, este com regulagem apenas na pr\u00e9-carga. O painel \u00e9 uma telinha de TFT de 3,6 polegadas. As rodas s\u00e3o de liga leve e cal\u00e7am pneus nas medidas 130\/90 R16 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s e a moto tamb\u00e9m tem controle de tra\u00e7\u00e3o. Segundo a CFMoto, a velocidade m\u00e1xima da CL-C 450 \u00e9 153 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A Ibex 700 tem motor de dois cilindros em linha, 693 cm\u00b3, 68 cv de pot\u00eancia e 6 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a CFMoto Ibex 700<\/h3>\n\n\n\n

A Ibex 700 \u00e9 uma trail\/crossover de cilindrada m\u00e9dia-alta. O motor de dois cilindros em linha, comando duplo e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida tem 693 cm\u00b3 de cilindrada e entrega 68 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm com 6 kgfm de torque a 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um modelo de apar\u00eancia robusta e imponente. Pesa 240 quilos, tem 2,24 metros de comprimento e dist\u00e2ncia livre do solo de 19,2 cm. O banco est\u00e1 a 80,4 cm do solo, dist\u00e2ncia que permite a pilotos de quase todas as estaturas pilot\u00e1-la sem sofrimentos.<\/p>\n\n\n\n

Os freios t\u00eam dois discos de 300 mm na frente mais disco simples de 240 mm atr\u00e1s – ambos com ABS. J\u00e1 as suspens\u00f5es t\u00eam tubos invertidos de 43 mm de di\u00e2metro e curso de 15 cm na frente e sistema monochoque e curso de 14,8 cm atr\u00e1s. Ambas t\u00eam ajustes no retorno e na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

As rodas s\u00e3o raiadas e cal\u00e7am pneus sem c\u00e2maras nas medidas 110\/80 R19 na frente e 150\/870 R17 atr\u00e1s, e o controle de tra\u00e7\u00e3o pode ser desligado para a pr\u00e1tica do off-road. A Ibex 700 ainda tem ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel de TFT de cinco polegadas, para-brisa com ajuste de altura e bancos e punhos com aquecimento. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 180 km\/h – essa moto n\u00e3o \u00e9 fraca, n\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

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A CL-C 450 Bobber \u00e9 uma segunda vers\u00e3o da CL-C 450 custom: tem outra roupa, banco solo e pedaleiras mais recuadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a CFMoto CL-C Bobber 450<\/h3>\n\n\n\n

A aposta da CFMoto em uma bobber at\u00e9 surpreende. \u00c9 que as motos custom ainda s\u00e3o, de certa forma, modelos de nicho – respondem por apenas 1,5% das vendas totais de moto no Brasil. E as bobber s\u00e3o um subnicho dentro do segmento.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, \u00e9 fato que lan\u00e7ar uma “vers\u00e3o” \u00e9 mais f\u00e1cil do que lan\u00e7ar um outro modelo completamente diferente: a Bobber \u00e9 apenas uma CL-C 450 com outra “roupa’ e algumas diferen\u00e7as sutis, como posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras do piloto por exemplo, que s\u00e3o mais recuadas.<\/p>\n\n\n\n

Assim como a CL-C 450 custom, a Bobber tem motor com dois cilindros em linha, que rende 43,7 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 4,2 kgfm de torque a 6.250 rpm. Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes s\u00e3o a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por correia, os freios com ABS da grife J. Juan, o controle de tra\u00e7\u00e3o, as rodas de 16 polegadas, o banco monoposto “flutuante” e o painel igual ao da CL-C custom. Velocidade m\u00e1xima: 153 km\/h<\/p>\n\n\n\n

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A 450 NK \u00e9 uma naked de m\u00e9dia cilindrada e compartilha componentes com a Ibex 450 e com a CL-C 450<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como s\u00e3o as CFMoto 450 NK e a 450 SR<\/h3>\n\n\n\n

Estes dois modelos estavam presentes e dispon\u00edveis para test-ride no evento da CFMoto. E apostamos que s\u00e3o os pr\u00f3ximos a ser lan\u00e7ados pela CFMoto, l\u00e1 na frente – depois de Ibex 450, CL-C 450 custom, Ibex 700 e CL-C 450 Bobber. O motivo? Compartilham componentes com a Ibex 450 e com as CL-C 450.<\/p>\n\n\n\n

Isso torna sua homologa\u00e7\u00e3o bem mais \u00e1gil e tamb\u00e9m facilita a montagem em Manaus (AM), ao lado das citadas acima, j\u00e1 que otimiza a log\u00edstica industrial – por exemplo, fazer um mesmo motor para v\u00e1rios modelos \u00e9 bem mais f\u00e1cil do que fazer diferentes motores para v\u00e1rios modelos.<\/p>\n\n\n\n

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Curte uma esportiva? Pois a 450 SR \u00e9 outro modelo que a CFMoto poder\u00e1 vender no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As duas usam o mesmo bicil\u00edndrico de 450 cm\u00b3 da Ibex e da CL-C. A calibragem muda um pouco, e ambas disp\u00f5em de 50,3 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm com 3,9 kgfm de torque a 7.600 rpm. Freios, suspens\u00f5es, chassis, pneus, escapamento, tanque, rabeta e at\u00e9 rodas s\u00e3o iguais nas duas.<\/p>\n\n\n\n

A naked tem visual rob\u00f3tico e moderno, 173 quilos de peso, banco a 79,5 cm do solo, v\u00e3o livre de 15,5 cm e chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 178 km\/h. J\u00e1 a esportiva naturalmente \u00e9 toda carenada, pesa 168 quilos, tem banco 79,5 cm a 81,5 cm do solo (altura ajust\u00e1vel), v\u00e3o livre de 14 cm e atinge 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O scooter SC 150 tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel para test-ride e poder\u00e1 ser uma das escolhas para o Brasil)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 o scooter CFMoto SC 150<\/h3>\n\n\n\n

O SC 150 \u00e9 um scooter urbano moderninho e at\u00e9 bonito. Tem motor de 149 cm\u00b3, com um cilindro e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 14 cv de pot\u00eancia a 8.250 rpm com 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm. A transmiss\u00e3o naturalmente \u00e9 autom\u00e1tica do tipo CVT, e o modelo ainda tem freios com ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, chave presencial e painel de TFT de cinco polegadas com conectividade. Segundo a CFMoto, o consumo pode chegar a 40 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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A 675 NK \u00e9 uma naked poderosa: tem motor de tr\u00eas cilindros em linha, que despeja at\u00e9 90 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a naked CFMoto 675 NK<\/h3>\n\n\n\n

Ta\u00ed um modelo que impressiona pelo porte e pelo design. Essa naked tem visual agressivo e desempenho \u00e9 coerente: o motor tricil\u00edndrico de 675 cm\u00b3, 12 v\u00e1lvulas e comando duplo rende at\u00e9 90 cv de pot\u00eancia com 7 kgfm de torque. Com ele, a moto vai de zero a 100 km\/h em 3,9 segundos e supera os 200 km\/h de velocidade m\u00e1xima. Modelo “premium”, tem painel de TFT, quickshifter, ABS duplo, controle de tra\u00e7\u00e3o, suspens\u00f5es KYB ajust\u00e1veis, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, banco bipartido, tanque para 15 litros e 189 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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A pequena CL-C 250 seria uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para iniciantes que curtem o estilo custom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a CFMoto CL-C 250<\/h3>\n\n\n\n

Ta\u00ed uma motoquinha que me encantou durante as experimenta\u00e7\u00f5es l\u00e1 no aut\u00f3dromo, em Brotas (SP). Design simples e elegante, linhas coerentes com o estilo custom, banco confort\u00e1vel e posi\u00e7\u00e3o de pilotagem idem. Muito adequada a iniciantes no mundo custom, tem motor de 250 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 25 cv de pot\u00eancia. Tamb\u00e9m \u00e9 equipada com embreagem assistida, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS duplo, suspens\u00e3o dianteira invertida, farol de LED, banco a apenas 69 cm do solo, transmiss\u00e3o final por correia e baixo peso – apenas 165 quilos. Com pre\u00e7o acess\u00edvel, seria uma \u00f3tima pedida no mercado brasileiro de motos custom, talvez at\u00e9 ocupando o lugar que um dia foi da saudosa Yamaha XV 250 Virago.<\/p>\n\n\n\n

Qual, de todas estas, voc\u00ea levaria para casa? Eu fiquei na d\u00favida, mas depois de pilotar todas eu escolheria mesmo a Ibex 450, que equilibra bom porte, desempenho interessante, design bacana e bom n\u00edvel de conforto. E\/ou a CL-C 250, mais para usar no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Confira nossa incr\u00edvel galeria de fotos dos modelos CFMoto mencionados acima:<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n