{"id":836643,"date":"2025-12-11T17:46:08","date_gmt":"2025-12-11T20:46:08","guid":{"rendered":"\/?p=836643"},"modified":"2026-09-11T23:20:47","modified_gmt":"2026-09-12T02:20:47","slug":"lamborghini-temerario-audacioso-ate-no-nome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lamborghini-temerario-audacioso-ate-no-nome\/","title":{"rendered":"Lamborghini Temerario: audacioso at\u00e9 no nome"},"content":{"rendered":"\n

Se voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar que os autom\u00f3veis modernos, especialmente os h\u00edbridos, est\u00e3o ficando cada vez mais complexos, tem
\ntoda e absoluta raz\u00e3o. Um exemplo \u00e9 o novo modelo superesporte da Lamborghini, o Temerario. Chega ao Brasil como sucessor do Hurac\u00e1n e entrega nada menos que 920 cv de pot\u00eancia combinados entre 9.000 rpm e 9.750 rpm, e 74,5 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

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Para acelerar de zero a 100 km\/h em apenas 2,7 segundos e alcan\u00e7ar velocidade m\u00e1xima de 343 km\/h, o interessado deve desembolsar a partir de R$ 5,8 milh\u00f5es, segundo o importador paulistano oficial Via It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

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O Lamborghibi Temerario tem estilo arrebatador: frente em acentuada cunha, far\u00f3is estreitos e luzes de rodagem diurnas (DRLs) estilosas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seu estilo arrebatador vai desde a frente em acentuada cunha, far\u00f3is estreitos, Luzes de rodagem diurnas (DRLs) estilosas, rodas bem elaboradas em preto e at\u00e9 uma traseira que deixa vis\u00edvel parte das rodas quando vistas de tr\u00e1s. O aerof\u00f3lio fixo \u00e9 at\u00e9 discreto, assim como as sa\u00eddas de escapamento. O carro da apresenta\u00e7\u00e3o tinha pintura fosca. No interior, motorista se sente como piloto e o carro manteve a tradi\u00e7\u00e3o do seu ic\u00f4nico bot\u00e3o de partida, al\u00e9m da op\u00e7\u00e3o por bancos-concha.<\/p>\n\n\n\n

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Partes das rodas traseiras do Lamborghini Temerario ficam vis\u00edveis quando o carro \u00e9 visto por tr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais complexo \u00e9 o trem de for\u00e7a: tr\u00eas motores el\u00e9tricos com 150 cv cada, sendo que dois deles acionam o eixo dianteiro por
\ndemanda e garantem tra\u00e7\u00e3o 4×4. Cada motor el\u00e9trico pesa apenas 15,5 quilos. Diferentemente dos sistemas convencionais, a nova
\nvetoriza\u00e7\u00e3o de torque atua nos freios apenas quando necess\u00e1rio para garantir um comportamento de condu\u00e7\u00e3o mais natural e
\nn\u00edvel de desempenho ainda maior.<\/p>\n\n\n\n

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No interior, o motorista se sente como piloto e o carro manteve a tradi\u00e7\u00e3o do ic\u00f4nico bot\u00e3o de partida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante as frenagens, o eixo dianteiro el\u00e9trico e o motor el\u00e9trico traseiro contribuem para a desacelera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de reduzir o esfor\u00e7o sobre os freios, ajudam a recarregar a bateria. O espa\u00e7o interno aumentou e acomoda motorista e acompanhante de at\u00e9 dois metros de altura (chega em boa hora para as novas gera\u00e7\u00f5es). O carro tem, ainda, 13 experi\u00eancias de condu\u00e7\u00e3o e – pela primeira vez – um pacote de al\u00edvio de peso de at\u00e9 25 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n