{"id":837425,"date":"2025-12-21T06:13:05","date_gmt":"2025-12-21T09:13:05","guid":{"rendered":"\/?p=837425"},"modified":"2026-09-11T23:11:50","modified_gmt":"2026-09-12T02:11:50","slug":"os-desafios-da-engenharia-automotiva-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/os-desafios-da-engenharia-automotiva-brasileira\/","title":{"rendered":"Os desafios da engenharia automotiva brasileira"},"content":{"rendered":"\n

No recente balan\u00e7o anual das atividades da Associa\u00e7\u00e3o de Engenharia Automotiva (AEA), o presidente da entidade, Marcus Vin\u00edcius Aguiar, destacou os desafios que a engenharia brasileira enfrenta em um ambiente mundial cada vez mais competitivo. H\u00e1 mais exig\u00eancias dos profissionais e empresas do setor.<\/p>\n\n\n\n

“AEA tem atuado com dedica\u00e7\u00e3o em todos os pilares fundamentais do setor automotivo: da descarboniza\u00e7\u00e3o e sustentabilidade \u00e0s emiss\u00f5es locais e seguran\u00e7a veicular, al\u00e9m da manufatura avan\u00e7ada, novas tecnologias veiculares e a matriz energ\u00e9tica\u201d, detalhou.<\/p>\n\n\n\n

Para Aguiar, esse protagonismo consolida a AEA como ambiente de refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

“Nossa associa\u00e7\u00e3o \u00e9 reconhecida por promover debates avan\u00e7ados sobre mobilidade, sustentabilidade, eletrifica\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a veicular e novas tecnologias. Impulsiona o protagonismo dos profissionais e das institui\u00e7\u00f5es que constroem o futuro da engenharia automotiva no pa\u00eds. Atualmente, temos 47 comiss\u00f5es t\u00e9cnicas e grupos de trabalhos com 970 associados participantes ativos nesses grupos”.<\/p>\n\n\n\n

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As Comiss\u00f5es T\u00e9cnicas s\u00e3o pilares fundamentais para o fortalecimento da engenharia automotiva e da mobilidade no Brasil, al\u00e9m de promover o di\u00e1logo entre ind\u00fastria, governo e sociedade. Cada associado tem a oportunidade de atuar como protagonista na constru\u00e7\u00e3o de um ambiente t\u00e9cnico de alto n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Os tipos de propuls\u00e3o nos futuros ve\u00edculos, leves e pesados, com foco na descarboniza\u00e7\u00e3o, s\u00e3o um dos principais desafios, conforme Everton Lopes, vice-presidente da entidade.<\/p>\n\n\n\n

“Apesar dos motores a combust\u00e3o continuarem dominando a produ\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos, principalmente no caso dos autom\u00f3veis com pre\u00e7o atual de at\u00e9 R$ 150 mil, h\u00edbridos b\u00e1sicos (MHEV, na sigla em ingl\u00eas), plenos (HEV) e plug\u00e1veis (PHEV) gradualmente ganhar\u00e3o
\nespa\u00e7o. Ainda assim, nos pr\u00f3ximos cinco a 10 anos, entre 50% e 60% dos autom\u00f3veis usar\u00e3o apenas gasolina e etanol”.<\/p>\n\n\n\n

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O etanol continuar\u00e1 sendo, junto com a gasolina, o tipo de combust\u00edvel mais usado no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Efici\u00eancia energ\u00e9tica precisa e ser\u00e1 aumentada<\/h3>\n\n\n\n

Uma das preocupa\u00e7\u00f5es \u00e9 aumentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica nos motores a combust\u00e3o. Nos movidos somente a gasolina, \u00e9 inferior a 40%, enquanto a etanol supera 40%. Por outro lado, h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es crescentes com a emiss\u00e3o de gases de efeito estufa, em especial o g\u00e1s carb\u00f4nico (CO\u00b2 ).<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, ao contr\u00e1rio do pensamento corrente, o setor de transportes rodovi\u00e1rio representa apenas 10,3% da emiss\u00e3o de gases de efeito estufa do Brasil. No mundo, por\u00e9m, este percentual sobe para at\u00e9 25%, dependendo de como o c\u00e1lculo \u00e9 feito. Dif\u00edcil chegar a um consenso, pois entidades ambientalistas tendem a explorar o assunto de forma sect\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Deste percentual de 25%, cerca de 95% referem-se \u00e0 queima de gasolina e diesel (etanol \u00e9 quase neutro em rela\u00e7\u00e3o ao efeito estufa) no transporte rodovi\u00e1rio, que inclui autom\u00f3veis e ve\u00edculos pesados. Os outros 5% prov\u00eam dos modais ferrovi\u00e1rio, mar\u00edtimo e avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Por\u00e9m, desde 2012 os n\u00edveis de emiss\u00e3o de CO\u00b2 t\u00eam se mantido estabilizados num mesmo patamar, apesar do aumento de 50% na frota total circulante no mesmo per\u00edodo”, destaca Murilo Ortolan, Diretor de Tend\u00eancias Tecnol\u00f3gicas da AEA.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, tanto ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in (PHEV, em ingl\u00eas) quanto os totalmente el\u00e9tricos (BEV, em ingl\u00eas), na vis\u00e3o da AEA, a tend\u00eancia \u00e9 que apenas em meados da pr\u00f3xima d\u00e9cada eles come\u00e7ar\u00e3o a ter produ\u00e7\u00e3o em escala efetiva e real no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A eletricidade, para valer, dever\u00e1 substituir gradualmente a gasolina, como fonte de energia nos autom\u00f3veis, somente ao longo da d\u00e9cada de 2040 j\u00e1 que o Pa\u00eds tem dimens\u00f5es continentais.<\/p>\n\n\n\n

\"Fontes
Fontes de energia complexas como combust\u00edvel sint\u00e9tico (E-fuel) e hidrog\u00eanio (H2) somente ser\u00e3o tend\u00eancia l\u00e1 para 2050<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fontes de energia mais complexas, como combust\u00edvel sint\u00e9tico (E-fuel) e hidrog\u00eanio (H2) somente dever\u00e3o se tornar tend\u00eancia tecnol\u00f3gica nos autom\u00f3veis a partir de 2050, tanto em motores a combust\u00e3o interna quanto de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com pilha de combust\u00edvel (H2).<\/p>\n\n\n\n

Em raz\u00e3o de fontes de energia mais limpas e renov\u00e1veis, o Brasil poder\u00e1 cumprir, segundo a AEA, as normas de redu\u00e7\u00e3o dos gases de efeito estufa no setor de transportes. H\u00e1 compromisso tamb\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o ao aperfei\u00e7oamento de biocombust\u00edveis como o biodiesel.<\/p>\n\n\n\n

As comiss\u00f5es aceleram estudos sobre aumento da efici\u00eancia desta fonte renov\u00e1vel, a qualidade da produ\u00e7\u00e3o e principalmente no seu armazenamento, pois este tipo de combust\u00edvel \u00e9 bem mais sens\u00edvel \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de temperatura e umidade.<\/p>\n\n\n\n

Outros focos das comiss\u00f5es t\u00e9cnicas incluem intelig\u00eancia artificial, conectividade e funcionalidade de softwares. Na vis\u00e3o de Everton Lopes, a tend\u00eancia de Software Defined Vehicle (Ve\u00edculo Definido por Software, em portugu\u00eas) j\u00e1 \u00e9 realidade.<\/p>\n\n\n\n

“Al\u00e9m de facilitar a interface do motorista com o ve\u00edculo, tamb\u00e9m garante o m\u00e1ximo de padroniza\u00e7\u00e3o, escalabilidade e efici\u00eancia de custos de produ\u00e7\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n