O pre\u00e7o do brinquedo? R$ 105.900, pelo menos numa primeira fase. A quest\u00e3o \u00e9: ser\u00e1 que essa moto encontrar\u00e1 f\u00e3s t\u00e3o ardorosos e fi\u00e9is, que estar\u00e3o dispostos a pagar esse valor?<\/p>\n\n\n\n \u00c9 que a diferen\u00e7a para os R$ 107.900 cobrados pela R 1300 GS – que \u00e9 mais moderna na motoriza\u00e7\u00e3o e em v\u00e1rias especifica\u00e7\u00f5es – \u00e9 bem pequena. Fica mais distante em rela\u00e7\u00e3o aos R$ 139.900 pedidos pela R 1300 GS Adventure, mas a\u00ed falamos de uma moto muito mais completa e sofisticada em todos os aspectos.<\/p>\n\n\n\n Bem, \u00e9 muito prov\u00e1vel que a nova R 12 GS encontre compradores, sim. Provavelmente n\u00e3o ser\u00e1 uma best-seller como as R 1300 GS\/GSA, que apesar dos pre\u00e7os estratosf\u00e9ricos s\u00e3o as mais vendidas pela BMW no Brasil. Mas o novo modelo tem l\u00e1 seus predicados.<\/p>\n\n\n\n Para come\u00e7ar, exibe um bel\u00edssimo visual com forte apelo nost\u00e1lgico, que remete \u00e0s BMW R 100 GS e R 80 GS dos anos 80. Tem farol redondo envolto por moldura, tanque arredondado, banco quase reto, rabeta curta, ponteira de escape apontanda para cima, para-lamas altos e rodas raiadas – mas com pneus sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, claro, com um recheio muito mais moderno – isso apesar de o motor ser o 1200 que equipava as GS da gera\u00e7\u00e3o anterior. S\u00e3o 1.170 cm\u00b3, 109 cv de pot\u00eancia e 11,5 kgfm de torque. Nas atuais, s\u00e3o 1300cm\u00b3, que entregam 145 cv e 14,5 kgfm. A transmiss\u00e3o tem seis marchas e a secund\u00e1ria \u00e9 por eixo card\u00e3.<\/p>\n\n\n\n O lance aqui \u00e9 que a nova R 12 GS \u00e9 bem mais voltada para o off-road do que as outras GS, cujas vers\u00f5es s\u00e3o para uso somente no asfalto ou at\u00e9 misto, no caso da GSA. E isso fica evidente em caracter\u00edsticas como o banco quase plano e o guid\u00e3o relativamente alto para proporcionar melhor posi\u00e7\u00e3o quando o piloto conduz a moto em p\u00e9 – algo comum no fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n E, tamb\u00e9m, e na configura\u00e7\u00e3o das suspens\u00f5es: dianteira com tubos invertidos de 45 mm e curso de longos 21 cm, e traseira com 20 cm de curso, ambas totalmente ajust\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m favorece a pr\u00e1tica do off-road o peso mais enxuto, j\u00e1 que a R 12 GS n\u00e3o tem firulas como para-brisa ou carenagens, e o motor \u00e9 um pouco menor. A R 12 GS pesa 220 quilos em ordem de marcha, enquanto a R 1300 GS 1300 chega a 237 quilos e a R 1300 GSA encosta nos 268 quilos. S\u00e3o boas diferen\u00e7as…<\/p>\n\n\n\n Por fim, \u00e9 sempre bom destacar outra especifica\u00e7\u00e3o que ajuda muito no off-road: os pneus e as rodas. Os pneus n\u00e3o s\u00e3o l\u00e1 extremamente “off” – est\u00e3o mais para uso misto, mas com boa pegada para a terra. J\u00e1 os aros t\u00eam 21 polegadas na frente (medida 90\/90) e 17 polegadas atr\u00e1s (150\/70), combina\u00e7\u00e3o bastante adequada ao uso fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n E \u00e9 claro que a R12 GS tem as assist\u00eancias eletr\u00f4nicas t\u00edpicas dos modelos da marca. Est\u00e3o l\u00e1 ABS, controles de tra\u00e7\u00e3o e de torque, e os modos de condu\u00e7\u00e3o Rain, Road, Enduro e Enduro Pro, entre outros.<\/p>\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/14162348\/BMW-R-12-GS-2-scaled.webp\")
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/14162407\/BMW-R-12-GS-4-scaled.webp\")
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/14162434\/BMW-R-12-GS-9.webp\")
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/14162420\/BMW-R-12-GS-7-scaled.webp\")
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/14162413\/BMW-R-12-GS-6.webp\")