A moto dever\u00e1 ser lan\u00e7ada, primeiramente, na \u00cdndia. Isso porque a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita exatamente l\u00e1 – como acontece atualmente com a G 310 GS e com a G 310 R – que compartilham motor, chassi e diversos outros componentes. A produ\u00e7\u00e3o, l\u00e1, \u00e9 feita em parceria com a gigante indiana TVS Motor Company.<\/p>\n\n\n\n
Depois do lan\u00e7amento na \u00cdndia – que dever\u00e1 ser em mar\u00e7o – a F 450 GS, que \u00e9 completamente diferente da G 310 GS – come\u00e7ar\u00e1 a chegar aos mercados europeus. Isso ser\u00e1, provavelmente, entre os meses de maio e julho. Ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o oficial de lan\u00e7amento no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n Isso, por enquanto, \u00e9 uma inc\u00f3gnita. O WM1 conversou com fontes ligadas \u00e0 marca no Brasil e ouviu que n\u00e3o h\u00e1 nada definido sobre isso. Claro que ser\u00e1 \u00f3timo se vier, mas h\u00e1 empecilhos bastante compreens\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n L\u00e1 fora, a F 450 GS vai substituir a G 310 GS. Mas a F 450 GS \u00e9 uma moto bem mais sofisticada, e superior \u00e0 G 310 GS em tudo. Isso significa que ser\u00e1 mais cara. Aqui no Brasil a G 310 GS j\u00e1 \u00e9 uma moto relativamente cara, e principalmente por isso seus volumes de venda s\u00e3o relativamente discretos. A irm\u00e3 quase g\u00eamea G 310 R tem mercado ainda menor.<\/p>\n\n\n\n Nossa fonte, por\u00e9m, disse tamb\u00e9m que h\u00e1 at\u00e9 a possibilidade de a F 450 GS vir e n\u00e3o substituir a G 310 GS – as duas conviveriam no mercado, com a 310 ocupando uma faixa mais baixa e a 450, uma faixa mais alta. O obst\u00e1culo para isso seria a G 310 GS continuar sendo produzida na \u00cdndia, para envio dos kits para Manaus (AM), algo que n\u00e3o parece estar nos planos da matriz.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, devemos lembrar que o segmento de motos crossover e\/ou aventureiras nessa faixa de cilindrada vive um momento de expans\u00e3o. A Royal Enfield lan\u00e7ou a Himalayan 450 e rapidamente o modelo, que tem pre\u00e7o acess\u00edvel e bom custo\/benef\u00edcio – custa entre R$ 30 mil e R$ 32 mil – se tornou a “maxitrail” (motos de uso misto e\/ou trail com motor acima de 400 cm\u00b3) mais vendida do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, a CFMoto j\u00e1 come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds e seu principal modelo ser\u00e1 a Ibex 450, que brigar\u00e1 diretamente com a Himalayan 450 – embora v\u00e1 ter um pre\u00e7o um pouco superior, estimado entre R$ 39 mil e R$ 41 mil. E outra chinesa, a Voge, anunciou estes dias que tamb\u00e9m vender\u00e1 no pa\u00eds um modelo neste segmento: a DS 525X. Esta ainda n\u00e3o teve o pre\u00e7o revelado, mas provavelmente ficar\u00e1 na mesma faixa da CFMoto Ibex 450.<\/p>\n\n\n\n Para completar, a Honda lan\u00e7ou, no ano passado, a NX 500 – que j\u00e1 come\u00e7ou a registrar bons volumes de venda apesar do pre\u00e7o alto (R$ 45.800). Ou seja, mercado para uma moto como a BMW F 450 GS existe: o drama \u00e9 ter pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n E pre\u00e7o competitivo n\u00e3o \u00e9 exatamente o forte da marca alem\u00e3, mesmo montando motos em Manaus (AM). A pr\u00f3pria G 310 GS custa R$ 42.900. Isso significa que a F 450 GS, hoje, ficaria na faixa dos R$ 48 mil, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n Cara? Sim. Mas \u00e9 uma moto bem equipada. Tem motor bicil\u00edndrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 420 cm\u00b3, 48 cv de pot\u00eancia e 4,3 kgfm de torque, tanque para bons 14 litros, suspens\u00f5es Kayaba com tubos invertidos na frente e monochoque ajust\u00e1vel atr\u00e1s – ambas com 18 cm de curso, freios ByBre da Brembo, ABS nas duas rodas, rodas de liga leve de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s, tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (rain, road e enduro), controles e tra\u00e7\u00e3o, de frenagem din\u00e2mica e de torque, e ainda painel de instrumentos com tela de TFT de 6,5 polegadas com conectividade.<\/p>\n\n\n\n E a moto da marca alem\u00e3 ainda tem opcionais interessantes, como rodas raiadas, e\/ou raros no segmento, como quickshifter, que permite a troca das marchas sem uso da embreagem, ou o easy ride clutch, dispositivo que, assim como o E-Clutch da Honda, mant\u00e9m a alavanca de embreagem mas seu uso pelo piloto \u00e9 opcional.<\/p>\n\n\n\n A BMW F 450 GS \u00e9 cara, mas \u00e9 bem equipada, ou e bem equipada, mas \u00e9 cara? O que o comprador desse segmento busca, realmente? A Royal Enfield Himalayan 450 tem mostrado que, para grande parte dos compradores, \u00e9 o custo\/benef\u00edcio. E, na sequ\u00eancia, a Honda NX 500 tem mostrado que \u00e9 confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n Aproveite tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"BMW](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/04140914\/BMW-F-450-GS-1.webp\")
A BMW F 450 GS ser\u00e1 vendida no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/04141121\/BMW-F-450-GS-4.webp\")
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/06132124\/BMW-F-450-GS-6.webp\")
Saiba mais:<\/h3>\n\n\n\n
\n
Cara, mas bem equipada. Ou vice-versa?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/06132117\/BMW-F-450-GS-5.webp\")
\n