Por esses motivos eu sempre defendi que as melhores motos para os aventureiros que v\u00e3o para lugares como Ushuaia ou Atacama s\u00e3o as motos de porte m\u00e9dio. S\u00e3o menores, mais leves, mais dom\u00e1veis e mais f\u00e1ceis – ou menos dif\u00edceis – de levantar em caso de tombos. E tombos, nessas aventuras, fazem parte…<\/p>\n\n\n\n
A Honda XL750 Transalp – ou simplesmente Transalp 750 – foi lan\u00e7ada em novembro do ano passado. Cheguei a experiment\u00e1-la em circuito fechado, mas somente agora foi poss\u00edvel pilot\u00e1-la em seu habitat natural: um test-ride de 180 quil\u00f4metros pelas serras de Santa Catarina, inclusive subindo a famosa Serra do Rio do Rastro com suas 284 curvas entre as cidades de Lauro M\u00fcller e Bom Jardim da Serra.<\/p>\n\n\n\n Nesse rol\u00e9, que foi uma experi\u00eancia incr\u00edvel, pude confirmar minha teoria: o caminho do meio \u00e9 realmente melhor. Na linha Honda, a Transalp 750 fica posicionada entre a menor NX500 e a maior CRF 1100L Africa Twin. E \u00e9 exatamente o que o aventureiro sobre duas rodas precisa para curtir bem a viagem sem passar perrengue.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 uma moto ainda relativamente grande, alta e pesada. Mas nem tanto: tem 193 quilos a seco, que chegam perto dos 210 quilos em ordem de marcha, e banco a 85,5 cm do solo. Uma NX500 pronta para rodar bate nos 200 quilos e o banco est\u00e1 a 83,4 cm do solo, enquanto a Africa Twin mais leve parte de uns 237 quilos com banco a 85 cm do solo. Ou seja, a diferen\u00e7a da Transalp para a NX500 \u00e9 pequena, mas para a Africa Twin \u00e9 significativa.<\/p>\n\n\n\n Mais do que especifica\u00e7\u00f5es interessantes – mas tamb\u00e9m por causa delas -, a Transalp exibe um comportamento din\u00e2mico fascinante. \u00c9 uma t\u00edpica moto da Honda: tem ergonomia bem-resolvida e bom n\u00edvel de conforto (apesar do banco, que poderia ser mais macio), e \u00e9 previs\u00edvel, f\u00e1cil de pilotar e d\u00f3cil.<\/p>\n\n\n\n Eventuais picos muito altos de emo\u00e7\u00e3o e adrenalina d\u00e3o lugar a disciplina, seguran\u00e7a e facilidade no manejo. Mas a moto proporciona certos momentos de entusiasmo: o motor de 755 cm\u00b3 rende 69,3 cv de pot\u00eancia a 7.000 rpm e torque de 7 kgfm nas mesmas 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n Mas, nestes intervalos de pot\u00eancia e torque, “desperta” nas 4.000 rpm e, quando chega nas 6.000 rpm, surpreende novamente com outra inje\u00e7\u00e3o inesperada de f\u00f4lego. Nada \u00e9 por acaso: como \u00e9 um motor “superquadrado”, com di\u00e2metro maior que o curso, o rendimento \u00e9 melhor em altos giros.<\/p>\n\n\n\n A Transalp, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 para acelerar forte. Claro que isso \u00e9 poss\u00edvel, mas aqui o barato \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de “vestir” uma moto que parece um terno feito sob medida e viajar com aquela certeza de que voc\u00ea vai chegar seguro e inteiro ao destino.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 \u00f3tima, com p\u00e9s bem apoiados em pedaleiras que est\u00e3o na reta dos quadris, tronco ereto e bra\u00e7os que encontram naturalmente os punhos. Mesmo depois de muitos quil\u00f4metros o corpo n\u00e3o sente cansa\u00e7o, embora – como eu disse antes – o banco pudesse ser um tantinho mais macio.<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es trabalham com efici\u00eancia e as frenagens s\u00e3o sempre seguras. As curvas tamb\u00e9m s\u00e3o feitas com muita seguran\u00e7a, mas vale ressaltar que \u00e9 preciso inclinar bem a moto – e a sensa\u00e7\u00e3o, como em qualquer big trail, \u00e9 de um veleiro adernando em mar revolto. Mas n\u00e3o h\u00e1 sustos nem preocupa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Durante o test-ride, passamos por estradas asfaltadas, um trecho de 20 quil\u00f4metros de terra batida com certas partes cheias de cascalho solto – mas sem grandes desafios, ainda bem -, per\u00edmetros urbanos cheios de quebra-molas e, finalmente, a subida da Serra do Rio do Rastro.<\/p>\n\n\n\n Em nenhum momento a Transalp deixou a desejar. No asfalto, viajou a 120 km\/h com sobra de for\u00e7a para eventuais ultrapassagens ou escapadas de situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, e o para-brisa cumpriu muito bem sua fun\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica sem turbul\u00eancia – o que d\u00e1 um refor\u00e7o no conforto.<\/p>\n\n\n\n Em per\u00edmetro urbano, a moto sofreu um pouco. N\u00e3o \u00e9 sua praia, pois devido ao tamanho e ao peso exige certo cuidado nos corredores. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o senti grandes dificuldades para “rebolar” entre os carros.<\/p>\n\n\n\n Para rodar na terra, a Transalp exigiu apenas os cuidados normais e o setup do modo de condu\u00e7\u00e3o adequado – a moto tem seis, sendo quatro fixos e dois personaliz\u00e1veis. Os ajustes s\u00e3o feitos por um “joystick” no punho esquerdo, e \u00e9 preciso se habituar \u00e0s sele\u00e7\u00f5es e “enters” para tudo dar certo. Al\u00e9m disso, a condu\u00e7\u00e3o “em p\u00e9” na moto, algo habitual no off-road, foi bem f\u00e1cil, e a dist\u00e2ncia livre do solo de 21,2 cm \u00e9 mais que suficiente para n\u00e3o raspar o fundo mesmo em situa\u00e7\u00f5es severas.<\/p>\n\n\n\n E na subida da serra a moto exibiu um comportamento absoluto neutro: apenas exigiu trocas de marchas mais constantes, j\u00e1 que \u00e9 um trecho particularmente lento. Zero problema ali. Dois detalhes importantes, que costumam passar despercebidos nas an\u00e1lises din\u00e2micas: os espelhos s\u00e3o eficientes e a capa do banco \u00e9 bem aderente e n\u00e3o deixa o piloto escorregar.<\/p>\n\n\n\n Se eu tivesse feito esse mesmo trajeto com a NX500, teria sentido alguma eventual falta de for\u00e7a nos trechos de asfalto mais velozes, percorrido os trechos urbanos com mais facilidade e sofrido um pouco na terra – o modelo n\u00e3o \u00e9 muito adequado a isso, principalmente devido \u00e0s suspens\u00f5es relativamente r\u00edgidas e \u00e0s rodas de liga leve. Na serra, teria sido necess\u00e1rio enrolar mais o cabo.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 com a Africa Twin eu teria tido bem mais for\u00e7a de sobra no asfalto. Mas teria sofrido muito em ambiente urbano e na terra por conta do peso. Na serra, teria sido necess\u00e1rio mais “jogo de corpo” pelo mesmo motivo, o que implica em mais cansa\u00e7o. Resultado? A Transalp, como caminho do meio, \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o. E tudo isso com um consumo bem razo\u00e1vel – fiz 20,5 km\/l. E vale lembrar que foi um rol\u00e9 com muitos trechos travados, sinuosos e que ainda teve a subida da Serra do Rio do Rastro<\/p>\n\n\n\n E at\u00e9 aqui falei apenas de comportamento din\u00e2mico. Se voc\u00ea ainda tem d\u00favidas, vale a pena analisar as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da Transalp. Confira abaixo as principais caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n Como quase todas as motos vendidas no Brasil – ainda mais da Honda -, a Transalp n\u00e3o \u00e9 barata. O pre\u00e7o p\u00fablico sugerido (PPS), sem frete, seguro ou \u00e1gio, \u00e9 R$ 65.545. Ou seja, quase R$ 20 mil a mais que a NX500<\/a> e quase R$ 20 mil a menos que a CRF 1100L Africa Twin<\/a> mais em conta. Na sua garagem, com os “custos extras” mencionados acima, periga bater nos R$ 70 mil. Vale a pena?<\/p>\n\n\n\n Bom, mesmo com os “custos extras” eu diria que sim. Isso porque \u00e9 uma moto que entrega muito. \u00c9 confort\u00e1vel, vers\u00e1til, bonita, completa e segura. N\u00e3o tem as limita\u00e7\u00f5es da irm\u00e3 menor ou da irm\u00e3 maior. \u00c9 a big trail que vai te proporcionar divers\u00e3o com seguran\u00e7a como poucas motos fazem.<\/p>\n\n\n\n E, al\u00e9m disso tudo, ainda te permitir\u00e1 desfilar bonito. N\u00e3o que seja uma moto particularmente bela – pelo contr\u00e1rio, n\u00e3o tem l\u00e1 detalhes est\u00e9ticos que impressionem. Mas o conjunto \u00e9 harmonioso e imponente, e at\u00e9 chama a aten\u00e7\u00e3o. Isso tudo tem um pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Pelo menos junto com esse pre\u00e7o v\u00eam a garantia de tr\u00eas anos e o servi\u00e7o Honda Assistance pelo mesmo per\u00edodo – com validade no Brasil, Argentina, Bol\u00edvia, Chile, Paraguai e Uruguai. As cores dispon\u00edveis s\u00e3o a branca perolizada com detalhes em azul e a preta met\u00e1lica – que, se n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 muito tradicional nas motos da Honda, ficou particularmente bonita e impressionante.<\/p>\n\n\n\n Quer uma moto mais para viajar do que para o dia a dia? Entre NX500, XL750 Transalp e CRF 1100L Africa Twin, eu recomendo – para quem tem o or\u00e7amento necess\u00e1rio – a do meio. \u00c9 certeza de ser feliz.<\/p>\n\n\n\n![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/24172632\/Honda-XL-750-Transalp-2026-18.webp\"){kind=spacer}
Transalp 750 \u00e9 a “m\u00e9dia” que resolve tudo<\/h2>\n\n\n\n
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Estrada, per\u00edmetro urbano, terra batida e serra: a Transalp 750 vai bem em tudo<\/h3>\n\n\n\n
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Confira tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n
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Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de alto n\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/29153211\/Honda-XL750-Transalp-2026-test-ride-69-1.webp\")
O pre\u00e7o \u00e9 alto. Vale a pena?<\/h3>\n\n\n\n
![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/24172511\/Honda-XL-750-Transalp-2026-5.webp\"){kind=spacer}
Linha de acess\u00f3rios exclusivos<\/h3>\n\n\n\n