Pois \u00e9, mas motos com motores de quatro cilindros em linha costumam ser caras. Isso porque produzir motores “quatro-em-linha” tem custo elevado: s\u00e3o motores grandes, largos, com muitas pe\u00e7as m\u00f3veis e que exigem sintonia fina na calibra\u00e7\u00e3o para proporcionar as respostas que seus usu\u00e1rios exigem.<\/p>\n\n\n\n Na outra ponta da corda, est\u00e3o os motores com apenas um cilindro. A\u00ed n\u00e3o h\u00e1 milagre. Podem ser injetados, ter refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e \u00f3tima calibra\u00e7\u00e3o, mas dificilmente v\u00e3o passar muito ali dos 40 cv de pot\u00eancia e\/ou dos 4,5 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n A solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 no meio do caminho: os motores com dois cilindros em linha. Nem tanto l\u00e1, nem tanto c\u00e1, entregam pot\u00eancia e torque em boas medidas, sem serem hist\u00e9ricos ou indom\u00e1veis. E, ao mesmo tempo, tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o mancos.<\/p>\n\n\n\n Pelo contr\u00e1rio: as motos bicil\u00edndricas costumam ser bastante dom\u00e1veis, mas ainda assim capazes de entregar divers\u00e3o e agilidade – e isso com a vantagem de terem manuten\u00e7\u00e3o mais simples e barata que as equipadas com um “quatro-em-linha”. E, para completar, aqui vai mais um argumento importante: ainda por cima s\u00e3o inquestionavelmente mais acess\u00edveis na hora da compra, zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n Expliquei isso tudo porque quando a Honda lan\u00e7ou a nova CB 750 Hornet – ou apenas Hornet 750 – no ano passado, muita gente torceu o nariz. Inclusive pelo fato da pot\u00eancia ser razoavelmente menor que a da moto vendida na Europa. Mas isso, caro leitor, \u00e9 “culpa” exclusiva dos ajustes necess\u00e1rios para homologar motos no Brasil, tanto em emiss\u00f5es de poluentes quanto – principalmente – em ru\u00eddos, cuja aferi\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 diferente da usada em praticamente todo o resto do mundo. Claro, n\u00e9: o Brasil sempre na “vanguarda”…<\/p>\n\n\n\n Pois saiba que, mesmo com pot\u00eancia inferior \u00e0 da similar europeia, a Hornet 750 vendida no mercado brasileiro \u00e9 extremamente satisfat\u00f3ria. Tive a oportunidade de fazer uma viagem de 220 quil\u00f4metros com o modelo l\u00e1 nas serras de Santa Catarina, rodando de Bom Jardim da Serra, ali no topo da Serra do Rio do Rastro, at\u00e9 Santo Amaro da Imperatriz, j\u00e1 perto de Florian\u00f3polis, e a experi\u00eancia foi bem legal.<\/p>\n\n\n\n Tanto nos trechos urbanos quanto na estrada a moto jamais deixou a desejar. E entregou um desempenho que uniu divers\u00e3o, agilidade, alguma dose de adrenalina e, sobretudo, seguran\u00e7a. Teve aspecto negativo? Teve. O resultado geral? Confira abaixo essa experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Vamos come\u00e7ar falando rapidamente sobre design. De uns bons anos para c\u00e1, qual foi a \u00faltima moto da Honda que te impressionou? Dif\u00edcil, n\u00e9? Pois \u00e9, a Honda raramente faz motos que surpreendem nesse aspecto. Lembro da revolucion\u00e1ria CBR 1.100 XX Super Blackbird, da elegante VFR 1200F e at\u00e9 mesmo da imponente big trail CRF 1100L Africa Twin. Mas, de maneira geral, os modelos da marca s\u00e3o discretos e comportados.<\/p>\n\n\n\n Mas \u00e9 uma caracter\u00edstica da marca. O neg\u00f3cio da Honda \u00e9 seduzir por outros aspectos – como efici\u00eancia, equil\u00edbrio e seguran\u00e7a. E quase sempre consegue. A Hornet 750 \u00e9 isso a\u00ed. N\u00e3o impressiona pelo design, que at\u00e9 lembra o de alguns modelos de uma rival japonesa que gosta da cor verde. Mas d\u00e1 aula em cicl\u00edstica, agilidade, dom\u00ednio e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n O conjunto \u00e9 harmonioso e at\u00e9 tem detalhes legais, como o quadro pintado de vermelho na vers\u00e3o com carenagens brancas ou o conjunto sinistro e malvad\u00e3o da vers\u00e3o toda pintada na cor preta fosca. No geral, parece uma flecha apontada para a frente – e, segundo a Honda, o design foi inspirado mesmo na aerodin\u00e2mica de uma vespa (que, em ingl\u00eas, n\u00e3o por coincid\u00eancia, \u00e9 “hornet”).<\/p>\n\n\n\n E basta subir na moto e come\u00e7ar a rodar para esquecer o visual discreto. O encaixe do piloto na Hornet 750 \u00e9 extremamente correto, com guid\u00e3o, banco e pedaleiras “conversando” na medida certa e proporcionando uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o quase esportiva, mas sem ser demasiadamente inclinada \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n E como em toda Honda tudo est\u00e1 no lugar certo. Os punhos t\u00eam boa pegada, os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o e s\u00e3o f\u00e1ceis de operar e o painel de instrumentos com tela de TFT de cinco polegadas exibe as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e mais algumas, como consumos instant\u00e2neo e m\u00e9dio. Tamb\u00e9m \u00e9 atrav\u00e9s dele, e do “joystick” no punho esquerdo, que o piloto visualiza e seleciona os quatro modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O desempenho proporcionado pelo motor bicil\u00edndrico de 755 cm\u00b3, 69,3 cv de pot\u00eancia a 7.000 rpm e 7 kgfm de torque nas mesmas 7.000 rpm d\u00e1 plena conta do recado. Exibe respostas imediatas ao acelerador, com especial entusiasmo ali na faixa das 4.000 rpm e um segundo impulso instigante mais acima, nas 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 justinho e a embreagem assistida e deslizante n\u00e3o cansa a m\u00e3o do piloto. A pilotagem dessa moto, ali\u00e1s, s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 100% “descansada” por um sen\u00e3o: o banco, que poderia ser mais macio e sacrifica os quadris depois de uma certa quilometragem.<\/p>\n\n\n\n Fora isso, pernas e tronco n\u00e3o sentem o passar do tempo ou os quil\u00f4metros rodados. Mas, sejamos justos: a Hornet n\u00e3o \u00e9 moto para viagens longas. Aqui, a indica\u00e7\u00e3o de uso s\u00e3o rol\u00e9s urbanos e tiros curtos, tipo almo\u00e7o bate-e-volta na cidade vizinha. Mais que isso vai cansar.<\/p>\n\n\n\n As curvas e as frenagens s\u00e3o feitas de forma extremamente segura, e a Hornet 750 jamais d\u00e1 sustos. E isso \u00e9 uma vantagem em rela\u00e7\u00e3o aos modelos com motores “quatro-em-linha”, que dependendo da calibra\u00e7\u00e3o, da pot\u00eancia e do torque podem surpreender negativamente os menos habituados a modelos mais nervosos. Aqui, a chance de perder o controle \u00e9 muito pequena.<\/p>\n\n\n\n Outra boa surpresa nessa Hornet 750 s\u00e3o as suspens\u00f5es, que t\u00eam tubos invertidos na frente e monochoque traseiro, ambos com 13 cm de curso. As calibragens de f\u00e1brica s\u00e3o bem acertadas e proporcionam enorme estabilidade tanto nas retas quanto nas curvas, sem sustos ou reboladas.<\/p>\n\n\n\n Nos trechos urbanos, a moto roda tranquila em segunda ou terceira marcha, sem solavancos pedindo redu\u00e7\u00f5es e sem gritaria pedindo subida de marcha. Na estrada, ali pelos 100 km\/h ou acima, voc\u00ea vai trabalhar em quinta ou sexta marcha quase sempre, ouvindo um ronco suave – que, se n\u00e3o se compara aos produzidos pelos “quatro-em-linha”, tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, ainda conseguir\u00e1 \u00f3timas m\u00e9dias de consumo. Eu anotei 24,7 km\/l na “minha” Hornet depois de 228 quil\u00f4metros rodados. Na Transalp 750, que usa o mesmo motor, consegui menos: 20,5 km\/l. Mas o trajeto do test-ride foi mais travado, sinuoso e teve a subida da Serra do Rio do Rastro. Pois \u00e9, a Hornet 750 fez comigo quase 25 km\/l, que \u00e9 um consumo excelente! Tente fazer em uma moto com motor de quatro cilindros em linha…<\/p>\n\n\n\n Agora vamos deixar o comportamento din\u00e2mico de lado e conferir as principais caracter\u00edsticas e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da Honda CB 7590 Hornet. Confira abaixo:<\/p>\n\n\n\n Como quase todas as motos vendidas no Brasil – inclusive da Honda -, a Hornet n\u00e3o \u00e9 barata. O pre\u00e7o p\u00fablico sugerido (PPS), sem frete, seguro ou \u00e1gio, \u00e9 R$ 53.694. Exatamente R$ 10.654 a mais que o pedido pela irm\u00e3 menor CB 500 Hornet, tamb\u00e9m bicil\u00edndrica. Por outro lado, \u00e9 R$ 25.176 mais barata que a irm\u00e3 maior CB 1000R – que tem motor de quatro cilindros – viram a diferen\u00e7a?<\/p>\n\n\n\n Na sua garagem, com os “custos extras” mencionados acima, a Hornet 750 deve chegar ali nos R$ 58 mil. Mas, ainda assim, \u00e9 o modelo com melhor custo\/benef\u00edcio das tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Entrega o que se espera, \u00e9 bem completinha e muito segura. E junto com esse valor v\u00eam a garantia de tr\u00eas anos e o servi\u00e7o Honda Assistance pelo mesmo per\u00edodo – com abrang\u00eancia no Brasil, Argentina, Bol\u00edvia, Chile, Paraguai e Uruguai. As cores dispon\u00edveis s\u00e3o a branca perolizada com chassi vermelho e a toda preta fosca – que \u00e9 bem interessante.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/24183954\/Honda-CB-750-Hornet-2026-galeria-Caio-Mattos-75-scaled.webp\")
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/24184008\/Honda-CB-750-Hornet-2026-galeria-Caio-Mattos-76-scaled.webp\")
Honda CB 750 Hornet: dois cilindros que resolvem tudo<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/24183654\/Honda-CB-750-Hornet-2026-galeria-Caio-Mattos-60-scaled.webp\")
Os pr\u00f3s e os contras da Honda CB 750 Hornet<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/24183707\/Honda-CB-750-Hornet-2026-galeria-Caio-Mattos-61-scaled.webp\")
![\"O](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/24183340\/Honda-CB-750-Hornet-2026-galeria-Caio-Mattos-44-scaled.webp\")
Desempenho \u00e9 extremamente satisfat\u00f3rio<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/04140736\/Honda-CB750-Hornet-2026-test-ride-15-scaled.webp\")
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/04140913\/Honda-CB750-Hornet-2026-test-ride-27-scaled.webp\")
Ali\u00e1s, falando na Transalp 750, confira aqui neste link como foi a experi\u00eancia de pilotagem na big trail:<\/h4>\n\n\n\n
\n
E mais:<\/h3>\n\n\n\n
\n
Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de alto n\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/04141153\/Honda-CB750-Hornet-2026-test-ride-33-scaled.webp\")
E o pre\u00e7o, vale a pena?<\/h3>\n\n\n\n
Confira a galeria de imagens da Honda CB 750 Hornet:<\/h3>\n\n\n\n
V\u00eddeo: lan\u00e7amento da Honda CB 750 Hornet:<\/h3>\n\n\n\n
![\"Video:](\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/LxXTEPpxCbQ\/sddefault.jpg\")
\n