Contudo, surgiu uma controv\u00e9rsia: quanto mais aumentava a pot\u00eancia e o brilho dos far\u00f3is para garantir maior alcance e visibilidade aos motoristas, havia reclama\u00e7\u00f5es quanto ao ofuscamento dos que rodavam em sentido contr\u00e1rio. Isso obrigou a um acordo de cavalheiros entre os pioneiros condutores de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n
No come\u00e7o do s\u00e9culo 20, com a introdu\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is de acetileno (g\u00e1s incolor, altamente inflam\u00e1vel e inst\u00e1vel), para n\u00e3o ofuscar quem vinha em sentido contr\u00e1rio, os motoristas gentilmente reduziam o fluxo do g\u00e1s nos queimadores, fechando levemente uma torneira no painel. A intensidade da luz demorava a diminuir e, depois, tamb\u00e9m para aumentar. Muitas vezes apagavam, obrigando o motorista a estacionar e acender novamente os queimadores.<\/p>\n\n\n\n Quando surgiu o sistema el\u00e9trico, autom\u00f3veis da era “vintage” (1919 a 1930) costumavam ter far\u00f3is montados \u00e0 frente do radiador. Uma alavanca na cabine permitia gir\u00e1-los para baixo quando fossem cruzar com outro ve\u00edculo, especialmente nas \u00e1reas urbanas, e para cima quando queriam aumentar a visibilidade. Algo ainda rudimentar.<\/p>\n\n\n\n Com a evolu\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel e o consequente aumento da velocidade, os far\u00f3is ganharam maior import\u00e2ncia. Nos EUA a \u00eanfase foi maximizar visibilidade e alcance dos fachos, deixando em segundo plano efeitos do ofuscamento. Na Europa, preocupa\u00e7\u00e3o oposta: minimizar o ofuscamento, mesmo reduzindo o alcance da ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A Fran\u00e7a adotou um regulamento curioso em 1937. Far\u00f3is de cor amarela tornaram-se obrigat\u00f3rios, inclusive os de visitantes de outros pa\u00edses. Para evitar multas, aplicava-se uma pel\u00edcula amarela sobre os far\u00f3is originais de luz branca.<\/p>\n\n\n\n Justificativa: a cor amarela supostamente reduzia o cansa\u00e7o visual e diminu\u00eda o ofuscamento. Alegava-se ainda que o tom proporcionava ganho de 8% de acuidade visual, mesmo reduzindo em 15% a intensidade de ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Testes realizados em diferentes pa\u00edses nas d\u00e9cadas de 1960 e 70 n\u00e3o confirmaram nenhuma vantagem significativa dos far\u00f3is amarelos. Mas muitos motoristas preferiam esse tipo de farol para dirigir em condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas adversas, a exemplo de nevoeiro ou chuva.<\/p>\n\n\n\n Isso se deve \u00e0 maneira como o olho humano processa diferentes tipos de luz. O branco re\u00fane todas as cores: azul, anil e violeta s\u00e3o os mais dif\u00edceis de processar, al\u00e9m de provocarem mais brilho e cansa\u00e7o \u00e0 vis\u00e3o. O uso obrigat\u00f3rio de far\u00f3is amarelos manteve-se na Fran\u00e7a at\u00e9 1993, quando o pa\u00eds teve que adotar a ilumina\u00e7\u00e3o “branca” para estar em conformidade com normas europeias.<\/p>\n\n\n\n Gra\u00e7as \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o no desenvolvimento dos far\u00f3is e ao surgimento dos assim\u00e9tricos no final da d\u00e9cada de 1950, com facho dirigido mais para a lateral da estrada, o poder de ilumina\u00e7\u00e3o p\u00f4de ser aumentado sem implicar ofuscamento.<\/p>\n\n\n\n Outra evolu\u00e7\u00e3o foi o farol com bloco el\u00edptico, que proporciona distribui\u00e7\u00e3o mais homog\u00eanea do facho. No come\u00e7o deste s\u00e9culo surgiram os far\u00f3is de LED. Estes consomem menos energia e proporcionam muito mais pot\u00eancia e intensidade de luz.<\/p>\n\n\n\n Mas isso fez ressurgir a pol\u00eamica de ofuscamento. Queixas de que os far\u00f3is atuais t\u00eam maior probabilidade de ofuscar os motoristas de carros rodando na dire\u00e7\u00e3o oposta intensificaram-se nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n Conforme recente estudo do Instituto de Seguradoras para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (IIHS, na sigla em ingl\u00eas), o ofuscamento representa apenas uma pequena fra\u00e7\u00e3o dos acidentes noturnos. Isso praticamente n\u00e3o mudou na \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n “Embora possa ser desconfort\u00e1vel, o brilho e pot\u00eancia dos far\u00f3is atuais contribuem para um n\u00famero muito menor de acidentes do que a visibilidade insuficiente”, afirma David Harkey, presidente do IIHS. “Isso n\u00e3o significa que reduzir o brilho n\u00e3o seja um objetivo importante e para o qual temos dedicado muito tempo no IIHS”.<\/p>\n\n\n\n Os efeitos de diferentes n\u00edveis de ofuscamento s\u00e3o mais dif\u00edceis de avaliar. A maioria dos acidentes noturnos ocorre quando o motorista afetado pelo brilho dos far\u00f3is em sentido contr\u00e1rio sai da pista, enquanto o ve\u00edculo que provocou o ofuscamento n\u00e3o est\u00e1 envolvido e, portanto, imposs\u00edvel de ser identificado.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o h\u00e1 como saber se o acidente ocorreu devido \u00e0 pot\u00eancia e \u00e0 capacidade de ilumina\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is ou se o motorista esqueceu de mudar do farol alto para o baixo. Em compara\u00e7\u00e3o a acidentes sem relatos de ofuscamento, aqueles com ofuscamento foram mais frequentes envolvendo apenas um ve\u00edculo em dias de chuva ou pista molhada em estradas vicinais, sem divis\u00f3ria central, apenas duas faixas e limites de velocidade relativamente baixos. Al\u00e9m disso, motoristas envolvidos em acidentes desse tipo tendiam a ser mais velhos e tamb\u00e9m dirigiam ve\u00edculos mais antigos.<\/p>\n\n\n\n![\"Cord](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/04185758\/Cord-810-de-1936-com-farois-amarelos.webp\")
A pol\u00eamica dos far\u00f3is amarelos<\/h3>\n\n\n\n
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Situa\u00e7\u00e3o atual ficou mais tranquila<\/h3>\n\n\n\n
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