Confira as ofertas da GWM Poer P30 na Webmotors!<\/a><\/p>\n\n\n\n Mesmo nessa vers\u00e3o topo de linha Exclusive, a Poer P30 sai por R$ 240.000<\/strong>. Isso com motor diesel, tra\u00e7\u00e3o 4×4, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e pacote completo de equipamentos. Uma pechincha! Tanto que os concorrentes diretos em pre\u00e7o s\u00e3o a espartana Fiat Titano Endurance (R$ 233.990) ou a Ford Ranger Black (R$ 242.600). Bem equipada, mas 4×2.<\/p>\n\n\n\n Mundo perfeito? Bem, nem tanto. Apesar de todos esses atributos, h\u00e1 um ponto que pode pesar contra a sua decis\u00e3o de comprar a cargueira da marca chinesa. Confira qual \u00e9 esse ponto nas pr\u00f3ximas linhas. E veja se vale – ou n\u00e3o – relevar essa caracter\u00edstica da Poer.<\/p>\n\n\n\n A GWM n\u00e3o quis inventar moda com a Poer P30. No lugar de oferecer um produto com visual muito fora do comum, a marca chinesa trouxe uma picape de linhas bem conservadoras.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o Exclusive exibe uma grade frontal avantajada – e cromada – e rodas de 19 polegadas, destoando da pegada mais despojada ou esportiva das vers\u00f5es mais acess\u00edveis das concorrentes. Que s\u00e3o as que mais se aproximam em pre\u00e7o dessa camarada aqui.<\/p>\n\n\n\n E por falar em porte, a Poer P30 \u00e9 at\u00e9 maior que as best-sellers Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. Tem 5,42 m de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,89 metro de altura e 3,23 metros de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n O resultado dessas medidas todas \u00e9 que a picape da GWM tem uma ca\u00e7amba com capacidade para 1.248 litros – uma das maiores entre as cabine dupla do mercado. E o entre-eixos s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 mais longo que o da Ford Ranger. J\u00e1 a capacidade de carga \u00e9 de 1.010 quilos nessa vers\u00e3o Exclusive.<\/p>\n\n\n\n Enfim, algo em que a P30 fica na m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n Se por fora n\u00e3o impressiona, por dentro a Poer P30 tem mais potencial para surpreender.<\/p>\n\n\n\n O desenho do painel aproxima a Poer P30 mais dos SUVs que das caminhonetes, com um quadro de instrumentos de 10,25 polegadas e uma multim\u00eddia de 14,6 polegadas e espelhamento sem fio.<\/p>\n\n\n\n Mas, al\u00e9m do layout do painel, outro elemento fora do comum na Poer P30 \u00e9 o n\u00edvel de acabamento, que \u00e9 mais refinado que a m\u00e9dia da categoria e lembra muito tamb\u00e9m o padr\u00e3o visto nos SUVs derivados de picapes. E digo mais: a cabine da Poer P30 \u00e9 at\u00e9 mais “classuda” que a do Haval H9.<\/p>\n\n\n\n E com um entre-eixos longo, sobra espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro, que tamb\u00e9m proporciona uma posi\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel que a m\u00e9dia e tem at\u00e9 apoio de bra\u00e7o central. Sem querer parecer repetitivo – mas j\u00e1 sendo -, essa \u00e9 outra caracter\u00edstica que a aproxima a Poer P30 dos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 boa, com comandos ao alcance das m\u00e3os e boa dose de comandos f\u00edsicos. Mas eu senti falta de um atalho fixo na tela para os controles de climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Outro ponto que eu gostaria que fosse diferente \u00e9 o cinto de seguran\u00e7a fixo. Isso exige que os motoristas mais baixinhos – com menos de 1,70 m de altura – posicionem o banco em posi\u00e7\u00e3o mais elevada, algo que n\u00e3o \u00e9 o ideal para mim. Mas a\u00ed \u00e9 mais uma quest\u00e3o de gosto que um problema em si.<\/p>\n\n\n\n A Poer P30 tem um pacote de equipamentos complet\u00edssimo para uma caminhonete m\u00e9dia abaixo de R$ 250 mil.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o Exclusive sai de f\u00e1brica com frenagem aut\u00f4noma, c\u00e2mera 360\u00b0, controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, painel digital configur\u00e1vel de 10,25 polegadas, multim\u00eddia de 14,6 polegadas, volante regul\u00e1vel em altura e profundidade, ar-condicionado de duas zonas, far\u00f3is de LED com acendimento autom\u00e1tico, chave presencial e bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista.<\/p>\n\n\n\n Os itens acima j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis desde a vers\u00e3o de entrada Trail. Mas essa topo de linha tem tamb\u00e9m a grade frontal cromada, seis airbags, rodas de 19 polegadas, banco do passageiro el\u00e9trico, climatiza\u00e7\u00e3o dos assentos dianteiros e pacote ADAS com dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma de n\u00edvel 2+.<\/p>\n\n\n\n A Poer P30 tem apenas uma op\u00e7\u00e3o de conjunto mec\u00e2nico: motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de pot\u00eancia e 48,9 kgf.m de torque a 1.500 rpm. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de nove marchas e o sistema de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4, com reduzida.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 do tipo duplo bra\u00e7o oscilante, enquanto na traseira a P30 tem o tradicional eixo r\u00edgido com mola de l\u00e2mina. Os freios s\u00e3o a disco, nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n A Poer P30 acelera de zero a 100 km\/h em 11,2 segundos e o consumo de combust\u00edvel \u00e9 de 9,5 km\/l (cidade) e 10,6 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n Com um tanque para 78 litros, a picape pode rodar, em teoria, at\u00e9 740 quil\u00f4metros no ciclo urbano e 820 quil\u00f4metros no ciclo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n E como eu falei l\u00e1 no in\u00edcio do texto, h\u00e1 um ponto que pode incomodar na Poer P30: o comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n No meu primeiro contato com a Poer P30, l\u00e1 em setembro do ano passado, pude dirigir a picape apenas na terra e achei o comportamento ok, com o conjunto filtrando bem as leves irregularidades no piso. J\u00e1 no asfalto…<\/p>\n\n\n\n Mesmo com o visual mais estradeiro dessa vers\u00e3o Exclusive, no asfalto a suspens\u00e3o traseira bem firme prejudica bastante o conforto. Com a ca\u00e7amba vazia, \u00e9 Poer transmite para dentro da cabine cada m\u00ednima ondula\u00e7\u00e3o na pista. Em baixas ou altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n Me lembrou muito o acerto daquelas picapes r\u00fasticas e voltadas para o trabalho que eram mais comuns em anos passados. Mas o mercado mudou. E muita gente j\u00e1 v\u00ea essas caminhonetes m\u00e9dias – principalmente nessas vers\u00f5es mais completas – como um ve\u00edculo mais de lazer do que para a labuta.<\/p>\n\n\n\n Ainda mais com esse pacote visual e de equipamentos da vers\u00e3o Exclusive.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, o motor diesel de 184 cv pot\u00eancia vai muito bem e n\u00e3o parece ficar devendo – tanto – em cavalaria e torque para as caminhonetes m\u00e9dias mais caras. E o m\u00e9rito disso vai para o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas.<\/p>\n\n\n\n A transmiss\u00e3o responde r\u00e1pido aos comandos no acelerador e faz a Poer parecer mais leve que seus 2.223 quilos de peso. E, em velocidade de cruzeiro e rodando a 120 km\/h, o c\u00e2mbio joga as marchas l\u00e1 para cima e o motor gira abaixo das 2.000 rpm. Isso contribui para o bom n\u00edvel de sil\u00eancio a bordo.<\/p>\n\n\n\n E como fica o pacote ADAS? Apesar de complet\u00e3o, \u00e9 um daqueles pacotes de assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o que prezam mais pela seguran\u00e7a do que pelo conforto do motorista.<\/p>\n\n\n\n Assim, o controlador adaptativo de velocidade insiste em manter uma enorme dist\u00e2ncia para o ve\u00edculo \u00e0 frente, enquanto o assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa praticamente te for\u00e7a a se manter exatamente no meio da faixa.<\/p>\n\n\n\n E qualquer transgress\u00e3o aos desejos dos assistentes inteligentes de dire\u00e7\u00e3o ser\u00e1 “punida” com diversos alertas sonoros. Em resumo: a dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma da Poer P30 n\u00e3o transmite inseguran\u00e7a ao motorista. Pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n Mas, depois de um tempo, voc\u00ea se cansa e vai preferir desativar tudo para guiar “manualmente”. Como faziam os astecas. Ou melhor: como faziam os soldados da Longa Marcha l\u00e1 na China dos anos 1930.<\/p>\n\n\n\n Fiz aqui os c\u00e1lculos dos custos de revis\u00e3o da Poer P30. Com um plano de manuten\u00e7\u00e3o que prev\u00ea paradas obrigat\u00f3rias a cada 12 meses ou 12.000 quil\u00f4metros, o propriet\u00e1rio da Poer P30 ter\u00e1 que desembolsar R$ 8.792,39 para manter a picape at\u00e9 os 50.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n Valor mais alto que o cobrado nas revis\u00f5es at\u00e9 os 50.000 quil\u00f4metros da Toyota Hilux (R$ 7.615), Chevrolet S10 (R$ 6.888) e Ford Ranger (R$ 8.291).<\/p>\n\n\n\n A garantia \u00e9 um dos diferenciais da Poer P30: s\u00e3o 10 anos ou 250.000 quil\u00f4metros. Na Hilux, s\u00e3o cinco anos, com renova\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica para mais cinco anos condicionada ao cumprimento do plano de revis\u00f5es, enquanto na S10 e Ranger s\u00e3o cinco anos de cobertura de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n E no seguro? Fiz uma simula\u00e7\u00e3o no mesmo perfil – homem, 38 anos, casado e morador de S\u00e3o Paulo – comparando a prote\u00e7\u00e3o completa para a Poer P30 Exclusive com os valores para as concorrentes na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n O valor do seguro completo para a P30 variou entre R$ 3.187,60 e R$ 6.027,42. Enquanto isso, a prote\u00e7\u00e3o completa para a Fiat Titano Endurance variou entre R$ 4.407,94 e R$ 10.099,50. Para a Ford Ranger Black, o valor das propostas oscilou entre R$ 3.231,60 e R$ 7.057,05.<\/p>\n\n\n\n Bem equipada, bem acabada, com boa capacidade de carga e mec\u00e2nica condizente com a proposta, a GWM Poer P30 pode ser uma bela op\u00e7\u00e3o para quem busca uma caminhonete m\u00e9dia completa. Ainda mais considerando o pre\u00e7o: nenhuma outra caminhonete m\u00e9dia do mercado oferece tanto por t\u00e3o pouco.<\/p>\n\n\n\n Mas h\u00e1 tamb\u00e9m o outro lado: a suspens\u00e3o firme demais sacrifica bastante o conforto de rodagem no asfalto. Algo que tem potencial para incomodar no uso 100% rodovi\u00e1rio e, eventualmente, no uso urbano.<\/p>\n\n\n\n Mas que pode passar em branco para quem se considera um picapeiro raiz.<\/p>\n\n\n\n V\u00eddeo relacionado<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Teste: GWM Poer P30 Exclusive<\/h2>\n\n\n\n
Picapeira at\u00e9 a alma<\/h3>\n\n\n\n
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Interior de SUV<\/h3>\n\n\n\n
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Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n
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Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n
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Como \u00e9 dirigir a Poer P30?<\/h3>\n\n\n\n
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Quanto custa manter a Poer P30?<\/h3>\n\n\n\n
Vale a pena comprar uma Poer P30?<\/h3>\n\n\n\n