Tive a oportunidade de pilotar a novidade recentemente, l\u00e1 no interior de S\u00e3o Paulo – mais precisamente nas cercanias do Circuito Panamericano, aquele aut\u00f3dromo novinho da Pirelli. Mas nosso test-ride inclui apenas parte da pista de asfalto e, tamb\u00e9m, um rol\u00ea em \u00e1rea externa, com um pequeno trecho de asfalto, na rodovia mesmo, e mais alguns quil\u00f4metros de terra, no entorno do aut\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n A BMW R 12 G\/S custa R$ 105.900 na vers\u00e3o “normal” e R$ 113.900 na vers\u00e3o Option 719. Antes de analisarmos esses pre\u00e7os, vou contar como \u00e9 pilotar essa fera.<\/p>\n\n\n\n O motor \u00e9 bem conhecido por quem curte as BMW: o dois cilindros contrapostos (boxer) refrigerado a ar de 1.170 cm\u00b3, que entrega 109 cv de pot\u00eancia a 7.000 rpm e 11,5 kgfm de torque a 6.500 rpm. \u00c9 aquele que equipava as big trail R\/GS antes de crescer para 1.250 cm\u00b3 com comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel e, depois, para os atuais 1.300 cm\u00b3 j\u00e1 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n Sim, a novidade usa um motor “antigo”. Mas h\u00e1 explica\u00e7\u00e3o para isso: a R12 G\/S surge como uma op\u00e7\u00e3o mais “raiz” de big trail. N\u00e3o tem modernidades como comando vari\u00e1vel, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e nem mesmo o painel de instrumentos com telona de TFT como as BMW mais modernas – aqui, h\u00e1 apenas um rel\u00f3gio anal\u00f3gico com telinha de LCD. A ideia \u00e9 ser simples e eficiente.<\/p>\n\n\n\n Essa proposta \u00e9 refor\u00e7ada pelo visual da moto, que \u00e9 simples e tem forte pegada retr\u00f4 – clara e assumidamente inspirada na BMW R80 dos anos 1980 e 1990. E, de fato, o conjunto corresponde ao que promete: \u00e9 uma moto bonita e com jeit\u00e3o simples, mas ainda tem aquele charme e aquele aspecto “premium” de uma leg\u00edtima big trail da BMW.<\/p>\n\n\n\n Mas \u00e9 claro que n\u00e3o \u00e9 uma moto espartana ao extremo. Tem controle de tra\u00e7\u00e3o, freios com ABS, quickshifter e tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (Road, Ran e Enduro), tudo controlado\/selecionado no punho esquerdo, por aquele “joystick rotativo” que j\u00e1 conhecemos.<\/p>\n\n\n\n A lista de recursos de f\u00e1brica ainda inclui controles de press\u00e3o dos pneus, de velocidade de cruzeiro, din\u00e2mico de frenagem, din\u00e2mico de freio-motor, alarme, amortecedor de dire\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampas (HSC), ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, manetes de freio e embreagem ajust\u00e1veis, manoplas aquecidas, chave presencial e tomadinha 12 Volts.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o Option 719 tem, a mais, manetes de freio e embreagem, pedaleiras, capas das bobinas, bocal do tanque e tampas das v\u00e1lvulas com acabamento diferenciado. E a exclusiva cor “Sandrover Matt” com detalhes vermelhos combinada com o chassi pintado na cor vermelha. Mas esta \u00e9 uma s\u00e9rie especial limitada, e ter\u00e1 apenas 60 unidades destinadas ao Brasil.<\/p>\n\n\n\n Sim, a R12 GS promete e cumpre: \u00e9 estilosa, divertida e eficiente. Por\u00e9m, me pareceu menos \u00e1gil do que a R 1300 GS padr\u00e3o – provavelmente devido a mudan\u00e7as no chassi, principalmente na \u00e1rea do “pesco\u00e7o”, l\u00e1 na frente, que ficou um pouco mais alto. O guid\u00e3o poderia ser mais estreito e, talvez, um pouco mais alto. Mas isso \u00e9 para o meu gosto e tamanho (1,70 metro de altura). Em motos, a ergonomia \u00e9 bem mais “sens\u00edvel” ao tamanho do condutor do que nos carros.<\/p>\n\n\n\n Mas uma coisa \u00e9 certa: na R12 G\/S, o banco \u00e9 um destaque. Se, \u00e0 primeira vista, parece pequeno, fino e desconfort\u00e1vel, no uso \u00e9 exatamente o contr\u00e1rio: surpreende pelo alto n\u00edvel de conforto que proporciona e pela anatomia bem projetada. Aqui, os olhos veem uma coisa, mas o corpo sente outra. No geral, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 satisfat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n O motor responde prontamente aos comandos do piloto e enche rapidamente. Como faz desde sempre, trabalha melhor em giros m\u00e9dios para altos. E continua surpreendendo pelos baix\u00edssimos n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es. No asfalto, as curvas s\u00e3o feitas com bastante seguran\u00e7a e as frenagens, idem. N\u00e3o h\u00e1 sustos e o controle da moto \u00e9 total.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 na terra a hist\u00f3ria foi outra. Ainda que este rep\u00f3rter aqui n\u00e3o seja – nada – especialista em off-road e que tenha visto os pilotos profissionais da BMW que acompanharam o test-ride brincando com a moto como se fosse uma pequena trail de 125 cilindradas, a R12 G\/S n\u00e3o \u00e9 exatamente adequada ao uso no off-road.<\/p>\n\n\n\n A moto tem v\u00e3o livre para isso – de \u00f3timos 24 cm -, rodas apropriadas, raiadas e com aros de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s, suspens\u00e3o dianteira com tubos invertidos e ajustes de pr\u00e9-carga, compress\u00e3o e retorno, e suspens\u00e3o traseira com ajuste na pr\u00e9-carga. E, ainda, um belo protetor de c\u00e1rter.<\/p>\n\n\n\n Mas os pneus escolhidos sequer s\u00e3o para uso misto: s\u00e3o para asfalto. Isso quer dizer que rodar com essa moto na terra, na configura\u00e7\u00e3o original de f\u00e1brica, n\u00e3o \u00e9 exatamente uma brincadeira – principalmente para quem n\u00e3o \u00e9 especialista. Com “cal\u00e7ados” cravudos, \u00e9 certo que a R12 G\/S ter\u00e1 um comportamento muito mais adequado em pisos irregulares, esburacados ou arenosos. A BMW diz que a escolha se deu pela pr\u00f3pria demanda do mercado – apenas uns 10% dos compradores desse tipo de moto v\u00e3o para o off-road. Se \u00e9 assim, ent\u00e3o faz sentido. Mais do que nosso test-ride com mais terra do que asfalto…<\/p>\n\n\n\n Se formos pensar apenas em produto, n\u00e3o. A\u00ed a conta n\u00e3o fecha. A BMW R12 G\/S \u00e9 estilosa, divertida e eficiente, mas o conjunto da obra n\u00e3o justifica os R$ 105.900 da vers\u00e3o “standard” ou os R$ 113.900 da vers\u00e3o Option 719. Basta lembrarmos que a BMW R1300 GS come\u00e7a em R$ 107.900 na vers\u00e3o b\u00e1sica, que j\u00e1 \u00e9 bem equipada, e custa R$ 132.900 na vers\u00e3o Option 719 Tramuntana, que tem rodas raiadas e \u00e9 ainda mais completa.<\/p>\n\n\n\n Afinal, a R12 G\/S “standard” \u00e9 R$ 2.000 mais barata que a R 1300 GS “b\u00e1sica” e R$ 27.000 mais barata que a R 1300 GS Tramuntana. J\u00e1 a R 12 G\/S Option 719, de R$ 113.900, \u00e9 R$ 8.000 mais cara que a R 1300 GS mais em conta, por\u00e9m, R$ 19.000 mais barata que a R 1300 GS Tramuntana.<\/p>\n\n\n\n O caro leitor pode pensar que as diferen\u00e7as nos pre\u00e7os s\u00e3o relevantes, mas nesse segmento de motos e valores – dentro de uma mesma marca, importante destacar – n\u00e3o s\u00e3o tanto quanto em outras categorias, que t\u00eam pre\u00e7os mais baixos e cada R$ 1.000 pode mudar tudo. Aqui, se faz diferen\u00e7a quando se compara com modelos de outras marcas.<\/p>\n\n\n\n Por exemplo, uma concorrente direta da BMW R12 G\/S, a Triumph Scrambler 1200, custa de R$ 80.190 a R$ 82.490. S\u00e3o R$ 25.710 de diferen\u00e7a, na largada – e a inglesa \u00e9 bem equipada. A\u00ed o comprador desse tipo de moto, se n\u00e3o \u00e9 f\u00e3 de carteirinha de apenas uma marca, j\u00e1 vai fazer contas.<\/p>\n\n\n\n O que vemos a\u00ed \u00e9 um posicionamento esquisito de pre\u00e7os. E que, levando-se em conta apenas o produto, n\u00e3o torna a R12 G\/S uma escolha racional. Afinal de contas, com apenas R$ 2.000 ou, ainda, com mais significativos R$ 19.000, voc\u00ea leva para casa uma R 1300 GS. Que \u00e9, essa sim, uma tremenda “nave” – bem equipada, mais moderna e com mais desempenho.<\/p>\n\n\n\n Acontece que a conta da R12 G\/S n\u00e3o \u00e9 racional. Isso porque essa fatura inclui n\u00e3o apenas o produto – a moto -, mas tamb\u00e9m a for\u00e7a e o “glamour” da marca BMW e o apelo do modelo, que remete \u00e0 hist\u00f3rica R80 de d\u00e9cadas passadas. Inclusive – e principalmente – na sublime combina\u00e7\u00e3o de cores branca, vermelha e azul da vers\u00e3o standard. Ao que tudo indica, foi a soma desses tr\u00eas fatores que levou a BMW a precificar a R12 G\/S.<\/p>\n\n\n\n Vai vingar? Bem, a R12 G\/S pode n\u00e3o ser a moto mais interessante ou dinamicamente mais empolgante da BMW, mas certamente encontrar\u00e1 seu p\u00fablico: aqueles que n\u00e3o v\u00e3o us\u00e1-la no off-road, mas v\u00e3o curtir o estil\u00e3o e o bom desempenho somados \u00e0 hist\u00f3ria que o modelo representa.<\/p>\n\n\n\n O in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o da BMW R 12 G\/S em Manaus (AM) concluiu o ciclo de produ\u00e7\u00e3o dos modelos previstos para 2025 na f\u00e1brica do BMW Group na capital manauara. Nesta fase de lan\u00e7amento, a BMW Motorrad oferece condi\u00e7\u00f5es exclusivas e especiais de pr\u00e9-venda, com entrada de 60% e saldo em 24 meses com taxas de juros a partir de 0%.<\/p>\n\n\n\n O comprador ainda pode ter at\u00e9 50% de desconto na compra de um novo capacete da linha GS. E, se houver moto usada entrando no neg\u00f3cio, a marca promete uma supervaloriza\u00e7\u00e3o de at\u00e9 R$ 5.000.<\/p>\n\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/09194850\/BMW-R-12-GS-Roberto-Dutra-2-scaled.webp\")
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Na pista, a R12 G\/S entrega o que promete<\/h3>\n\n\n\n
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\nNaturalmente isso tem solu\u00e7\u00e3o: basta trocar os pneus.<\/p>\n\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/09195837\/BMW-R-12-GS-2026-34.webp\")
E os pre\u00e7os, compensam?<\/h3>\n\n\n\n
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Mas voltemos \u00e0 linha BMW. Ficou confuso? Vou montar a “escadinha”:<\/h3>\n\n\n\n
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Mas o pulo do gato \u00e9 outro…<\/h3>\n\n\n\n
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Boa not\u00edcia: na compra, a taxa de juros pode ser zerada<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n