A marca tamb\u00e9m diz que \u00e9 uma moto projetada para motociclistas de perfil esportivo, com torque consistente em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es e uma cicl\u00edstica ajustada para oferecer estabilidade e precis\u00e3o em diferentes condi\u00e7\u00f5es de pilotagem. Para completar, ter\u00e1 recursos como quickshifter bidirecional, modos de pot\u00eancia e interface digital de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o com conectividade no painelz\u00e3o de TFT.<\/p>\n\n\n\n Pois \u00e9… a Kawasaki disse isso tudo, mas n\u00e3o revelou qual modelo est\u00e1 prestes a chegar. Mas n\u00f3s temos nossa aposta: dever\u00e1 ser a Z1100 e sua vers\u00e3o mais incrementada, a Z1100 SE. As principais pistas: as Z1100 j\u00e1 substitu\u00edram as Z1000 l\u00e1 fora e, recentemente, sumiram do site da Kawasaki brasileira. As duas vers\u00f5es da Z900 continuam l\u00e1, mas as Z1000 n\u00e3o aparecem mais – embora ainda possam ser encontradas zero-quil\u00f4metro para compra, nas concession\u00e1rias da marca, com pre\u00e7os na faixa dos R$ 82 mil.<\/p>\n\n\n\n Outra pista \u00e9 que, levando-se em conta a atual linha Kawasaki de alta cilindrada no Brasil, a moto que precisa mesmo ser atualizada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s similares que s\u00e3o vendidas l\u00e1 fora \u00e9 a naked Z1000. Isso porque, al\u00e9m de j\u00e1 terem sido substitu\u00eddas pelas Z1100 em outros mercados, a touring Versys de maior cilindrada, que sempre compartilhou o motor com a maior das Z, tamb\u00e9m j\u00e1 foi atualizada e passou ser 1100 – inclusive aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n Quer mais? A Kawasaki do Brasil soltou um v\u00eddeo-teaser em seu perfil no Instagram. \u00c9 curtinho, mas uma imagem de uma carenagem entrega o ouro.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o tudo leva a crer que ser\u00e3o mesmo a Z1100 e a Z1100 SE – a primeira \u00e9 toda pintada na cor preta e a segunda tem pintura em dois tons, ambos escuros, e rodas na cor “verde Kawasaki”. Mas as duas compartilham a mesma mec\u00e2nica, que j\u00e1 conhecemos aqui, da Versys 1100.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 um quatro cilindros em linha obviamente com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que tem 1.099 cm\u00b3, comando duplo e 16 v\u00e1lvulas. Na Europa, esse motor entrega 136 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm com torque de 11,3 kgfm a 7.600 rpm. Aqui, poder\u00e1 ter alguma pequena varia\u00e7\u00e3o – na Versys 1100, s\u00e3o 135 cv a 9.000 rpm e 11,4 kgfm a 7.600 rpm, conforme consta no site da Kawasaki brasileira.<\/p>\n\n\n\n Convenhamos: n\u00fameros mais que suficientes para proporcionar fortes emo\u00e7\u00f5es, ainda mais que a Z1100 pesa 221 quilos – 34 quilos a menos que os 255 quilos da Versys 1100, ambos em ordem de marcha. Nas Z1000, o motor era praticamente o mesmo, mas com 1.043 cm\u00b3 entregando 142 cv a 10.000 rpm e 11,3 kgfm a 7.300 rpm.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, haver\u00e1 alguma perda de pot\u00eancia e o torque ser\u00e1 o mesmo – reflexos, como sempre, da necessidade de atender \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es e ru\u00eddos na Europa e aqui tamb\u00e9m. Mas, ainda assim, com capacidade para proporcionar muita divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/10145856\/Kawasaki-Z1100-1.webp\")
Mas qual ser\u00e1 a nova Kawasaki no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/10150023\/Kawasaki-Z1100-SE-2.webp\")
![\"Video:](\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/cju7Y2uMJl0\/sddefault.jpg\")
\n