No geral, a turma que gosta de reclamar costuma dizer que a XRE 190 \u00e9 apenas “uma Bros um pouco melhorada e com motor pouca coisa maior”. Quer saber, caro leitor? Eles at\u00e9 t\u00eam certa raz\u00e3o. Mas isso n\u00e3o \u00e9 dem\u00e9rito e, pelo contr\u00e1rio, \u00e9 a\u00ed que residem as virtudes dessa moto.<\/p>\n\n\n\n Sim. S\u00f3 que s\u00e3o upgrades que fazem diferen\u00e7a. A XRE 190 sempre foi mais bonita, encorpada e elegante. A linha atual tem carenagens encorpadas, farol bonito e um aspecto geral at\u00e9 sofisticado. Outras virtudes s\u00e3o o banco bem anat\u00f4mico, a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, o painel de instrumentos blackout completinho, as largas al\u00e7as de garupa, as pedaleiras do garupa em alum\u00ednio e a tomadinha USB-C. S\u00e3o itens diferentes dos vistos na NXR 160 Bros, e que representam um upgrade de fato.<\/p>\n\n\n\n A Bros, embora seja uma excelente moto e \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de trail de baixa cilindrada que topa tudo, sempre foi magricela e com apar\u00eancia de moto espartana. E, mesmo na linha atual, que foi modernizada no ano passado, ainda mant\u00e9m essa impress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, mesmo levando-se em conta que ambas compartilham, veja s\u00f3, v\u00e1rios componentes – caso de rodas e chassi, entre outros -, no visual a dist\u00e2ncia entre as duas \u00e9 grande.<\/p>\n\n\n\n Na condu\u00e7\u00e3o, a XRE 190 tamb\u00e9m sempre foi melhor. Mais agrad\u00e1vel e gostosa de pilotar, e um pouco mais confort\u00e1vel. E, tamb\u00e9m, mais “s\u00f3lida”, dando ao piloto a sensa\u00e7\u00e3o de estar conduzindo uma moto mais encorpada.<\/p>\n\n\n\n Na Bros, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar pilotando uma moto lev\u00edssima, bem b\u00e1sica e at\u00e9 fr\u00e1gil – coisa que, claro, sabemos que n\u00e3o \u00e9. Mas que parece, parece. Novamente h\u00e1 uma boa dist\u00e2ncia entre as duas.<\/p>\n\n\n\n Na mec\u00e2nica, as duas s\u00e3o pr\u00f3ximas – at\u00e9 porque o motor de 160 cm\u00b3 da Bros “deu origem” ao de 190 cm\u00b3 da XRE. \u00c9 o mesmo motor, apenas com capacidade c\u00fabica aumentada.<\/p>\n\n\n\n Na Bros, o monocil\u00edndrico flex, injetado e refrigerado a ar entrega 14,2\/14,3 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,44\/1,45 kgf.m de torque a 5.500 rpm (gasolina\/etanol). Na XRE 190, s\u00e3o 15,9\/16 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,65\/1,66 kgf.m de torque a 6.000 rpm (gasolina\/etanol).<\/p>\n\n\n\n Mas esses n\u00fameros t\u00e3o pr\u00f3ximos fazem diferen\u00e7a? Sim, fazem. Porque, na cidade, no anda-e-para, qualquer torque a mais faz diferen\u00e7a. E na estrada qualquer pocot\u00f3 a mais, principalmente em giros altos, tamb\u00e9m muda a sua vida.<\/p>\n\n\n\n Quando pilotei a XRE 190 renovada, no ano passado, peguei um bom trecho de estrada. E vi uma moto desinibida, que responde com vigor – dentro de suas limita\u00e7\u00f5es, claro -, e que chegou a 120 km\/h sem parecer que vai explodir. Por\u00e9m, acima disso, em velocidade real, s\u00f3 nas descidas, com vento a favor e se o segundo sol chegar para realinhar as \u00f3rbitas dos planetas.<\/p>\n\n\n\n Sob condu\u00e7\u00e3o civilizada, por\u00e9m at\u00e9 forte e buscando divers\u00e3o, a XRE 190 n\u00e3o mostrou ru\u00eddos do motor ou vibra\u00e7\u00f5es excessivas. Me incomodaram apenas o banco, que apesar de mais anat\u00f4mico continua duro, e o ru\u00eddo aerodin\u00e2mico do ar passando pelos vincos da nova carenagem, que \u00e9 relativamente larga. Num primeiro momento cheguei a pensar que aquele “rrrrrrrrr” era da rolagem dos pneus mistos no asfalto. Mas n\u00e3o era.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m desses dois aspectos, \u00e9 preciso falar do novo painel blackout: assim como em outros modelos da Honda, \u00e9 bonito, mas tem a visibilidade prejudicada em certas situa\u00e7\u00f5es: sob sol forte, com ac\u00famulo de poeira ou simplesmente se o piloto estiver de \u00f3culos escuros. Ou seja, \u00e9 mais bonito do que pr\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n Fora isso, nada a ponderar. A XRE 190 anda bem, curva bem, freia bem e transmite prazer na pilotagem – algo que a Bros, uma moto valente, mas de “batalha”, efetivamente n\u00e3o consegue.<\/p>\n\n\n\n Agora vamos aos pre\u00e7os. A NXR 160 Bros custa, atualmente, R$ 21.960 com freios CBS e R$ 22.930 com ABS. J\u00e1 a XRE 190 parte de R$ 24.050 na vers\u00e3o standard e R$ 24.590 na vers\u00e3o Adventure, que se diferencia apenas pela cor cinza e por grafismos exclusivos – ambas com ABS.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, se voc\u00ea comprar a XRE 190 standard, de R$ 24.050, vai pagar R$ 2.090 a mais do que pagaria pela NXR 160 Bros mais barata – que n\u00e3o tem freio com ABS, algo realmente importante para a sua seguran\u00e7a. Ou vai pagar R$ 1.120 a mais do que pagaria na NXR 160 Bros j\u00e1 com ABS. Essas diferen\u00e7as j\u00e1 foram menores, de menos de R$ 1.000. Mas, nos \u00faltimos reajustes que aplicou nos dois modelos, a Honda tratou de distanci\u00e1-los.<\/p>\n\n\n\n A que conclus\u00e3o chegamos? Na compara\u00e7\u00e3o direta, vale mais a pena compra a XRE 190. \u00c9 mais bonita, mais confort\u00e1vel, mais equipada, mais potente e mais prazerosa na pilotagem. Mas seu custo\/benef\u00edcio a torna mais indicada para a mobilidade urbana do que para o uso no trabalho.<\/p>\n\n\n\n E \u00e9 a\u00ed que a NXR 160 Bros marca pontos. \u00c9 a melhor op\u00e7\u00e3o para quem quer uma moto para uso no trabalho de delivery ou afins, justamente por ser mais barata e ter alguns componentes tamb\u00e9m mais baratos – caso dos pneus, por exemplo – algo que necessariamente entra a conta dessa turma.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 quem quer uma trail de uso misto com desempenho mais forte deve investir na XRE 300 Sahara, que obviamente \u00e9 mais cara – parte de R$ 30.990 -, mas j\u00e1 encara estradas com mais desenvoltura do que a dupla NXR 160 Bros\/XRE 190.<\/p>\n\n\n\n E, por fim, vale lembrar uma op\u00e7\u00e3o para quem quer uma trail casca-grossa para andar na cidade ignorando buracos, valetas e quebra-molas, e tamb\u00e9m curtir umas estradinhas de terra e trilhas nos finais de semana: a XR 300L Tornado 2025. A\u00ed, caro leitor, \u00e9 divers\u00e3o garantida. Custa R$ 30.840, mas o que essa moto faz vale cada centavo. N\u00e3o acredita? Confira aqui meu test-ride com o modelo<\/a>!<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30174604\/Honda-XRE-190-2025-test-ride-14-1.webp\")
A XRE 190 \u00e9 uma Bros melhorada?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30164725\/Honda-XRE-190-2025-test-ride-10.webp\")
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![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30164640\/Honda-XRE-190-2025-test-ride-4.webp\")
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30164717\/Honda-XRE-190-2025-test-ride-9.webp\")
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Quanto custam as Honda NXR 160 Bros e XRE 190?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Robusta](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/26151527\/Honda-NXR-160-BROS-2025-ABS-4.webp\")
Conclus\u00e3o: qual das duas \u00e9 melhor para voc\u00ea?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/26151552\/Honda-NXR-160-BROS-2025-ABS-2-scaled.webp\")
Veja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n
\n
E existem mais duas op\u00e7\u00f5es…<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/04134756\/Honda-XRE-300-Sahara-2026-3.webp\")
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/22183054\/Honda-XRE-300L-Tornado-estatica-Dutra-9.webp\")