Foram analisados tamb\u00e9m outros elementos de design que poderiam comprometer a visibilidade do motorista. Para isso, utilizaram-se c\u00e2meras desenvolvida por engenheiros do IIHS. Mediram-se os pontos cegos de 168 modelos comercializados no mercado americano, a partir da perspectiva de motoristas de estatura m\u00e9dia (1,75 m) e de baixa estatura (1,50 m).<\/p>\n\n\n\n
Os pesquisadores definiram como grandes as zonas cegas que bloqueavam um \u00e2ngulo superior a 30% da vis\u00e3o do lado do motorista e como m\u00e9dias as que impediam entre 20% e 30%. J\u00e1 aquelas com menos de 20% foram definidas como pequenas.<\/p>\n\n\n\n A zona cega do lado do motorista reduz em 27% a \u00e1rea \u00e0 esquerda e \u00e0 frente do ve\u00edculo para os motoristas de 1,75 m. Quanto ao motorista de 1,50 m, o bloqueio aumenta para 33%. Sobre o tamanho m\u00e9dio do para-brisa, o campo de vis\u00e3o atinge 88 graus para motoristas de ambas as alturas. Por\u00e9m, o ponto vis\u00edvel mais pr\u00f3ximo no solo estava em m\u00e9dia 7,9 metros \u00e0 frente para o motorista mais alto e a 9,1 metros de dist\u00e2ncia para o mais baixo.<\/p>\n\n\n\n A vis\u00e3o frontal com 85 graus ou menos tamb\u00e9m foi associada a um aumento de 51% no risco de acidentes em Para chegar a essa estimativa, os pesquisadores contaram quantas vezes um ve\u00edculo, em cada uma das tr\u00eas categorias de ponto cego (pequeno, m\u00e9dio e grande), atingiria um pedestre ao virar \u00e0 esquerda e quantas vezes um ve\u00edculo do mesmo grupo atingiu um pedestre ao seguir em frente.<\/p>\n\n\n\n Em seguida, compararam as propor\u00e7\u00f5es de acidentes em convers\u00f5es \u00e0 esquerda, em rela\u00e7\u00e3o aos acidentes em linha reta para cada grupo. Tamb\u00e9m foram inclu\u00eddas colis\u00f5es em linha reta para ajudar a contabilizar a frequ\u00eancia com que os ve\u00edculos atropelaram pedestres, independentemente dos pontos cegos do lado do motorista. Quando o ponto vis\u00edvel mais pr\u00f3ximo fica mais distante, uma maior parte da zona cega fica diretamente \u00e0 frente do motorista.<\/p>\n\n\n\n “Quando a vis\u00e3o est\u00e1 parcialmente obstru\u00edda, \u00e9 f\u00e1cil para uma pessoa na faixa de pedestres desaparecer do \u00e2ngulo de vis\u00e3o do motorista”, detalha Wen Hu, engenheiro do IIHS e principal autor do estudo. “Esse \u00e9 exatamente o tipo de situa\u00e7\u00e3o que provoca atropelamentos em convers\u00f5es”.<\/p>\n\n\n\n A tend\u00eancia de ve\u00edculos com frentes mais altas e robustas, especialmente SUVs e picapes, tamb\u00e9m amplia os riscos. Estes t\u00eam colunas dianteiras volumosas e inclinadas, espelhos retrovisores laterais de grandes dimens\u00f5es, al\u00e9m de cap\u00f4s \u200b\u200baltos e longos, que reduzem o \u00e2ngulo de vis\u00e3o do motorista. Assim, h\u00e1 maior probabilidade de atropelar pedestres nas convers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Contudo, algumas das caracter\u00edsticas dos ve\u00edculos que aumentam o tamanho dos pontos cegos tamb\u00e9m os tornam mais seguros. As colunas dianteiras volumosas contribuem para a resist\u00eancia do teto e protegem os ocupantes em colis\u00f5es ou capotamento. Cap\u00f4s \u200b\u200blongos proporcionam maiores zonas de deforma\u00e7\u00e3o programada para absorver for\u00e7as de impactos frontais.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n Otimizar todos os aspectos exige uma an\u00e1lise cuidadosa. O desafio aos fabricantes \u00e9 encontrar maneiras de resolver, sem diminuir a prote\u00e7\u00e3o estrutural oferecidas aos ocupantes, em caso de colis\u00e3o. C\u00e2meras de vis\u00e3o lateral poderiam compensar pontos cegos n\u00e3o elimin\u00e1veis. Airbags no cap\u00f4 reduziriam a probabilidade de ferimentos graves ao pedestre. Sistemas de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia aperfei\u00e7oados ajudariam a evitar Sem\u00e1foros podem ser configurados para permitir que pedestres comecem a atravessar alguns segundos antes que o sinal fique verde para os ve\u00edculos. Motoristas veriam que h\u00e1 algu\u00e9m na faixa de pedestres, antes de come\u00e7arem a virar. A seguir, principais m\u00e9tricas para o risco de atropelamento de pedestres em convers\u00f5es \u00e0 esquerda. O sombreamento representa \u00e1reas ocultas da vis\u00e3o do motorista devido aos componentes do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Pedestre](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/05132508\/Pedestre-vulneravel-dentro-da-faixa.webp\")
Altura do motorista faz zona cega variar<\/h2>\n\n\n\n
\nconvers\u00f5es \u00e0 esquerda, em compara\u00e7\u00e3o com um campo de vis\u00e3o frontal superior a 90 graus. J\u00e1 os pontos cegos m\u00e9dios do lado do motorista foram associados a um aumento de 59% no risco de colis\u00f5es em convers\u00f5es \u00e0
\nesquerda.<\/p>\n\n\n\n![\"As](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/30114701\/retrato-de-mulher-morena-em-seu-carro.webp\")
![\"Jaecoo](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/26115925\/jaecoo_536-scaled.webp\")
SUVs e picapes de novo na berlinda<\/h3>\n\n\n\n
\n
\natropelamentos.<\/p>\n\n\n\n