A garantia Toyota \u00e9 de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revis\u00f5es na rede da fabricante). Tanto a vers\u00e3o flex quanto a h\u00edbrida flex disp\u00f5em do freio de estacionamento eletromec\u00e2nico de imobiliza\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de s\u00e9rie muito \u00fatil no para-e-anda do tr\u00e2nsito que todo carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico (no caso, um CVT de sete marchas) deveria ter.<\/p>\n\n\n\n O motor flex entrega 110 cv (g)\/122 cv (e); e 14,3 kgfm (g)\/15,3 kgfm (e). Esses valores s\u00e3o inferiores \u00e0 vers\u00e3o h\u00edbrida flex, antes avaliada em primeiras impress\u00f5es tamb\u00e9m no Aut\u00f3dromo Capuava: 91 cv (g\/e) e 12,3 kgfm (g\/e); motor Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ao contr\u00e1rio do observado no h\u00edbrido flex, a vers\u00e3o apenas flex \u00e9 mais silenciosa. A Toyota n\u00e3o informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a acelera\u00e7\u00e3o do h\u00edbrido \u00e9 um pouco melhor em raz\u00e3o da ajuda do motor el\u00e9trico. Al\u00e9m disso, o flex convencional perde em consumo de combust\u00edvel para o h\u00edbrido no uso urbano e rodovi\u00e1rio de acordo com o padr\u00e3o Inmetro.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combust\u00edvel maior (42 litros contra 36 litros do h\u00edbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. O flex vai melhor no uso rodovi\u00e1rio e o h\u00edbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina. Pre\u00e7o: R$ 178.990.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Toyota](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/25155508\/Toyota-Yaris-Cross-XRX-2026-traseira.webp\")
\nel\u00e9trico, 80 cv\/14,4 kgfm. Pot\u00eancia e torque combinados, 111 cv e 15,3 kgfm.<\/p>\n\n\n\n\n
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