Com 95 cv de pot\u00eancia, a Tiger Sport 660 se torna a crossover m\u00e9dia mais potente do mercado brasileiro, superando Kawasaki Versys 650 (69 cv) e Honda NC 750X (58,6 cv).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da recalibragem no motor, a moto ganhou novo tanque de combust\u00edvel, com maior capacidade. Foi de 17,2 para 18,6 litros, o que proporciona maior autonomia. Para completar, a aerodin\u00e2mica foi redesenhada, com carenagens laterais maiores.<\/p>\n\n\n\n O motor tricil\u00edndrico ganhou tr\u00eas corpos de acelera\u00e7\u00e3o individuais, um para cada cilindro, no lugar do corpo \u00fanico anterior. A mudan\u00e7a melhora a efici\u00eancia e as respostas ao acelerador, tornando a entrega de pot\u00eancia mais linear e precisa em todas as rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es Showa n\u00e3o mudaram, mas foram recalibradas. O mesmo foi feito com o chassi e a ergonomia, com revis\u00e3o no encaixe das pernas no tanque.<\/p>\n\n\n\n As carenagens laterais ficaram maiores para acomodar o novo radiador, tamb\u00e9m melhorando a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n As mudan\u00e7as s\u00e3o percept\u00edveis ao pilotar. A moto agora parece maior e mais imponente. O som do motor tricil\u00edndrico agrada e incentiva a explorar rota\u00e7\u00f5es mais altas. Revisado, o encaixe das pernas no tanque melhorou. E o banco em dois n\u00edveis \u00e9 confort\u00e1vel, compat\u00edvel com a proposta de mesclar esportividade e conforto para viagem.<\/p>\n\n\n\n A moto ficou mais na m\u00e3o do motociclista. Permite andar em ritmo tranquilo, sem ficar pedindo marcha, e tamb\u00e9m andar forte com o quickshifter bem calibrado, que atua subindo ou descendo marchas, com engates precisos e sem trancos. Na pilotagem, \u00e9 poss\u00edvel frear mais tarde nas curvas sem receio, com boas retomadas e \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de controle o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n Os dois pontos fortes s\u00e3o a pot\u00eancia extra e o \u00f3timo acerto da cicl\u00edstica. O conjunto transmite confian\u00e7a ao acelerar nas estradas sinuosas. Com os 14 cv adicionais em rela\u00e7\u00e3o ao modelo 2025, passei a aproveitar n\u00e3o s\u00f3 o modo Sport, mas os tr\u00eas modos de pilotagem dispon\u00edveis (Rain, Road e Sport), com boa sensa\u00e7\u00e3o em todos eles.<\/p>\n\n\n\n No modo Rain a moto se comporta de forma d\u00f3cil e segura, adequada para quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado com modelos muito potentes. No modo Sport, libera o melhor do seu motor ao acelerar.<\/p>\n\n\n\n A Tiger Sport 660 \u00e9 f\u00e1cil e convidativa. O para-brisa \u00e9 ajust\u00e1vel manualmente, sem ferramentas, e oferece boa prote\u00e7\u00e3o contra o vento mesmo em velocidades mais altas, reduzindo o cansa\u00e7o em viagens longas. Com 1,82 m de altura, andei quase todo o percurso com ele na posi\u00e7\u00e3o mais alta, e recebendo boa prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O banco \u00e9 confort\u00e1vel para o piloto. Mas o espa\u00e7o no banco do passageiro poderia ser mais generoso, embora a espuma esteja em n\u00edvel adequado.<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es s\u00e3o propositalmente mais macias, com 15 cm de curso, compat\u00edveis com o DNA touring da moto. Para quem anda em ritmo tranquilo, o conforto \u00e9 \u00f3timo. Para quem anda mais r\u00e1pido, vale ajustar a pr\u00e9-carga traseira pelo pr\u00e1tico man\u00edpulo localizado na lateral esquerda da moto.<\/p>\n\n\n\n A configura\u00e7\u00e3o mais firme melhora a estabilidade e a precis\u00e3o nas trocas de dire\u00e7\u00e3o em curvas sequenciais. Se sentir a moto inst\u00e1vel nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, deixe a pr\u00e9-carga mais firme.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 para quem valoriza conforto sem abrir m\u00e3o da esportividade, faz trajetos em estradas com frequ\u00eancia e precisa de prote\u00e7\u00e3o contra vento, autonomia e ergonomia confort\u00e1vel. \u00c9 poss\u00edvel us\u00e1-la na cidade, mas seria desperd\u00edcio n\u00e3o aproveitar a capacidade dela nas estradas.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o \u00e9 a escolha para quem quer a moto mais afiada em curvas. Para isso, a Triumph oferece a Trident 660 por R$ 6 mil a menos (R$ 56.990). A trident 660 \u00e9 mais leve e tem suspens\u00f5es com uma calibragem mais firme – que eu gostaria de ver na crossover, para deix\u00e1-la com mais capacidade esportiva.<\/p>\n\n\n\n A Tiger Sport 660 tem conectividade com o aplicativo My Triumph – com navega\u00e7\u00e3o ponto a ponto – entre os recursos dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n A Tiger Sport 660 2026 n\u00e3o ficou apenas mais potente: ficou melhor em mais aspectos. O tanque maior amplia a autonomia, a aerodin\u00e2mica melhorada entrega maior prote\u00e7\u00e3o do vento e as suspens\u00f5es equilibram conforto com uma dose de esportividade.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a crossover m\u00e9dia mais potente do Brasil e a \u00fanica com motor tricil\u00edndrico no segmento, proporcionando equil\u00edbrio entre o torque dos motores de dois cilindros e a pot\u00eancia dos de quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n Se voc\u00ea valoriza acabamento de qualidade, motor com som bonito, conectividade e um projeto bem acertado, a Tiger Sport 660 pode ser a escolha certa.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 62.990![\"Triumph](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/09125640\/triumph-tiger-sport-660-2026-visual.webp\")
O que mudou na Tiger Sport 660?<\/h2>\n\n\n\n
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Primeiras impress\u00f5es da moto<\/h3>\n\n\n\n
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Ergonomia e conforto<\/h3>\n\n\n\n
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Suspens\u00f5es macia e com bom curso<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n
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Para quem \u00e9 a Tiger Sport 660<\/h3>\n\n\n\n
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Conclus\u00e3o: vale a pena esperar a nova Tiger Sport 660?<\/h3>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica – Triumph Tiger Sport 660 2026<\/h3>\n\n\n\n
\nCores<\/strong>: azul ou prata
\nMotor<\/strong>: tr\u00eas cilindros, 12 v\u00e1lvulas, comando duplo, 660 cm\u00b3; pot\u00eancia de 95 cv a 11.250 rpm e torque de 6.9 kgfm a 8.250 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas manual com quickshifter bidirecional e secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: tubos invertidos Showa de 41 mm sem ajustes na dianteira, com 15 cm de curso; e monochoque traseiro com ajuste de pr\u00e9-carga e 15 cm de curso
\nFreios<\/strong>: disco duplo com 310 mm e pin\u00e7as axiais na frente, e disco simples de 255 mm com pin\u00e7a axial atr\u00e1s. ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas
\nPneus<\/strong>: sem c\u00e2mara, nas medidas 120\/70 R17 na dianteira e 180\/55 R17 na traseira
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,07 metros de comprimento, 1,42 metro de entre-eixos, 82,8 cm de largura, 1,39 metro de altura e banco a 83,5 cm do solo
\nPeso<\/strong>: 211 kg em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 18,6 litros
\nIntervalo de revis\u00f5es<\/strong>: 16 mil quil\u00f4metros ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)<\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n