Com 95 cv, a Trident se torna a naked m\u00e9dia mais potente do mercado brasileiro, superando Honda CB 650R (86,7 cv), Suzuki GSX-8S (83 cv), Yamaha MT-07 (73,4 cv) e Kawasaki Z650RS (68 cv).<\/p>\n\n\n\n
Pilotamos a moto nas serras de Alicante, na Espanha, no lan\u00e7amento mundial. Junto, tamb\u00e9m foi apresentada a “irm\u00e3” Tiger Sport 660. Ambas t\u00eam a mesma pot\u00eancia, mas proporcionam experi\u00eancias de pilotagem completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n O motor tricil\u00edndrico passou a ter tr\u00eas corpos de acelera\u00e7\u00e3o individuais, um para cada cilindro, no lugar do corpo \u00fanico anterior. A mudan\u00e7a melhorou a efici\u00eancia e as resposta ao acelerador, tornando a entrega de pot\u00eancia mais linear.<\/p>\n\n\n\n O encaixe das pernas no tanque foi revisado para proporcionar melhor posicionamento do piloto. O chassi recebeu ajustes estruturais e o banco agora \u00e9 bipartido, diferentemente do modelo usado na Tiger Sport 660.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o dianteira com tubos Showa SFF-BP recebeu nova calibra\u00e7\u00e3o e o amortecedor traseiro \u00e9 novo, com ajustes de pr\u00e9-carga e retorno. As mudan\u00e7as no visual deixaram a moto menos cl\u00e1ssica e mais agressiva. O tanque, por\u00e9m, manteve os mesmos 14 litros de capacidade de antes.<\/p>\n\n\n\n A Trident 660 tem DNA de naked esportiva. \u00c9 mais compacta e leve que a Tiger Sport 660, com agilidade evidente nas trocas de dire\u00e7\u00e3o. Os 14 cv extras s\u00e3o percept\u00edveis nos tr\u00eas modos de pilotagem (Rain, Road e Sport) – diferente de apenas empolgar no modo Sport, como na vers\u00e3o 2025.<\/p>\n\n\n\n A moto est\u00e1 mais equilibrada gra\u00e7as \u00e0s mudan\u00e7as no chassi e suspens\u00f5es, e agora permite uma pilotagem mais r\u00e1pida em curvas de diferentes \u00e2ngulos sem dificuldades. As trocas de marcha s\u00e3o precisas com o quickshifter bidirecional de s\u00e9rie, item que tamb\u00e9m foi melhorado pela Triumph. Mesmo sem pin\u00e7as radiais no disco duplo dianteiro, voc\u00ea pode frear mais tarde nas curvas sem receio.<\/p>\n\n\n\n O motor mais forte proporciona boas retomadas e a sensa\u00e7\u00e3o de controle da moto o tempo todo empolga at\u00e9 os mais calmos. Dois destaques sobressaem: o ganho de pot\u00eancia e a calibragem das suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Entre os recursos da Trident 660 est\u00e3o controle de cruzeiro (piloto autom\u00e1tico) e painel com conectividade com o aplicativo My Triumph com navega\u00e7\u00e3o ponto a ponto, entre outros recursos \u00fateis se voc\u00ea pilota com intercomunicador. Tudo \u00e9 operado pelos bot\u00f5es do punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n O motor tricil\u00edndrico com 95 cv passou a exigir mais respeito dos condutores. A entrega de pot\u00eancia \u00e9 linear em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o, tornando a pilotagem previs\u00edvel e confiante. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 sempre a mesma nos tr\u00eas modos de pilotagem. No modo Rain, contudo, a moto fica mais calma e segura – boa para quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado com modelos bem potentes. No modo Road encontra-se o equil\u00edbrio e o modo Sport libera o melhor do motor ao acelerar – ideal para estradas sinuosas.<\/p>\n\n\n\n Com quase 100 cv de pot\u00eancia, a Trident 660 passa a exigir mais aten\u00e7\u00e3o ao andar r\u00e1pido. Sem prote\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, o vento pode incomodar um pouco ao andar r\u00e1pido nas estradas por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n Com 1,82 m de altura, sou um pouco alto para a ergonomia da moto, mas n\u00e3o a ponto de incomodar na experi\u00eancia. Quem tem entre 1,70 m e 1,80 m deve ficar melhor acomodado. Apesar de o conforto n\u00e3o ser o pilar principal da Trident 660, pois \u00e9 uma moto pensada para empolgar com sua esportividade, o novo banco \u00e9 confort\u00e1vel para o piloto.<\/p>\n\n\n\n Por ser bipartido, o ponto de divis\u00e3o segura o piloto e evita que escorregue, mantendo a posi\u00e7\u00e3o certa de pilotagem. Pensando em levar passageiro? Melhor considerar a confort\u00e1vel Tiger Sport 660. Na Trident 660, \u00e9 melhor curtir sozinho.<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es s\u00e3o mais firmes, de acordo com a objetivo de tornar a moto mais esportiva. No asfalto bom, seja em ritmo tranquilo ou r\u00e1pido, o conforto \u00e9 garantido. Em ruas com buracos o conforto pode ser menor, situa\u00e7\u00e3o onde uma suspens\u00e3o com mais curso funcionaria melhor – como \u00e9 na Tiger Sport 660.<\/p>\n\n\n\n Para quem quer testar os limites da Trident 660, que agora naturalmente \u00e9 maior, vale ajustar a pr\u00e9-carga e o retorno da suspens\u00e3o traseira buscando melhores respostas. O ajuste mais firme aumenta a estabilidade e a precis\u00e3o nas trocas de dire\u00e7\u00e3o em curvas seguidas.<\/p>\n\n\n\n A Trident 660 2026 \u00e9 para quem gosta de andar r\u00e1pido no asfalto e quer uma naked com motor potente e \u00e1gil. \u00c9 para quem valoriza a esportividade acima do conforto e pretende usar a moto principalmente sozinho.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o \u00e9 para quem busca conforto m\u00e1ximo ou pretende fazer viagens longas com frequ\u00eancia. Para isso, a Triumph tem a Tiger Sport 660 por R$ 6 mil a mais (R$ 62.990), com mais prote\u00e7\u00e3o contra vento, tanque maior e suspens\u00f5es mais macias.<\/p>\n\n\n\n A Trident 660 2026 est\u00e1 mais imponente e melhorou na esportividade. Brasileiro gosta de pot\u00eancia e essa Triumph, com 95 cv, vai alegrar qualquer um que goste de andar r\u00e1pido no asfalto. O novo ajuste das suspens\u00f5es deixou a moto mais \u00e1gil e precisa em estradas com muitas curvas.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a moto naked mais potente nessa categoria e a \u00fanica com motor de tr\u00eas cilindros no segmento, configura\u00e7\u00e3o que mistura a for\u00e7a dos motores de dois cilindros com a pot\u00eancia dos de quatro cilindros. O som bonito do motor empolga toda vez que deixamos as rota\u00e7\u00f5es mais altas.<\/p>\n\n\n\n Se voc\u00ea busca uma moto com \u00f3timo acabamento e com uma parte mec\u00e2nica bem ajustada junto a um motor forte, a Trident 660 pode ser a escolha certa entre as motos naked m\u00e9dias com DNA mais esportivo.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 56.990![\"Triumph](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/09164208\/triumph-trident-660-2026-visual.webp\")
O que mudou na Trident 660<\/h2>\n\n\n\n
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Primeiras impress\u00f5es de pilotagem<\/h3>\n\n\n\n
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Motor e desempenho<\/h3>\n\n\n\n
Ergonomia e conforto<\/h3>\n\n\n\n
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Suspens\u00f5es ficaram mais firmes<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n
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Para quem \u00e9 a Trident 660?<\/h3>\n\n\n\n
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Conclus\u00e3o: vale a pena esperar a nova Trident 660?<\/h3>\n\n\n\n
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Ficha T\u00e9cnica – Triumph Trident 660 2026<\/h3>\n\n\n\n
\nCores<\/strong>: amarelo ou cinza
\nMotor<\/strong>: tr\u00eas cilindros, 12 v\u00e1lvulas, comando duplo, 660 cm\u00b3; pot\u00eancia de 95 cv a 11.250 rpm e torque de 6,9 kgfm a 8.250 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas convencional com quickshifter bidirecional e secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: tubos invertidos Showa SFF-BP de 41 mm sem ajustes na dianteira, com 12 cm de curso; e mochoque traseiro com ajuste de pr\u00e9-carga e retorno, e 13 cm de curso
\nFreios<\/strong>: disco duplo de 310 mm com pin\u00e7as axiais na frente e disco simples de 255 mm com pin\u00e7a axial atr\u00e1s. ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas
\nPneus<\/strong>: sem c\u00e2mara, nas medidas 120\/70 R17 na dianteira e 180\/55 R17 na traseira
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,02 metros de comprimento, 1,40 metro de entre-eixos, 81,5 cm de largura, 1,09 metro de altura e banco a 81 cm do solo
\nPeso<\/strong>: 195 kg em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 14 litros
\nIntervalo de revis\u00f5es<\/strong>: 16 mil quil\u00f4metros ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)<\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n