Primeiro contato no Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/h2>\n\n\n\n
Durante o BMW M Festival, tive a oportunidade de pilotar em Interlagos a RT na vers\u00e3o mais completa Option 719. E testei os modos Road e Dynamic. A diferen\u00e7a entre os dois \u00e9 not\u00e1vel. No Road, as suspens\u00f5es ficam mais macias e a moto assume um comportamento tranquilo, bom por exemplo se precisar enfrentar tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 no Dynamic a suspens\u00e3o traseira sobe em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dianteira, alterando a geometria da cicl\u00edstica e deixando a pilotagem mais afiada. \u00c9 no modo Dynamic que a pilotagem fica mais prazerosa.<\/p>\n\n\n\n Com 281 quilos em ordem de marcha, a RT exige cautela nas manobras em baixa velocidade ou parada. Pilotos com pernas curtas precisar\u00e3o de aten\u00e7\u00e3o extra com a altura do banco, ajust\u00e1vel entre 82,5 cm e 84,5 cm, especialmente ao manobrar a moto em vagas apertadas.<\/p>\n\n\n\n Com 1,83 m de altura, me acomodei muito bem na moto. Mas, na d\u00favida, vale visitar uma concession\u00e1ria BMW para subir na RT e verificar se as medidas da moto combinam com as suas.<\/p>\n\n\n\n Em movimento, a cicl\u00edstica da RT surpreende de forma positiva. A prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica permite manter altas velocidades sem inc\u00f4modo do vento. O para-brisa el\u00e9trico e os defletores laterais ajust\u00e1veis fazem diferen\u00e7a real. O sistema de som tamb\u00e9m se destaca, e quem j\u00e1 viajou muito de moto sabe o quanto isso agrega \u00e0 experi\u00eancia de estrada.<\/p>\n\n\n\n A estabilidade impressiona. J\u00e1 conhec\u00edamos o motor pela R 1300 GS, mas com o conjunto mais voltado para o asfalto fica evidente o “extra” que a RT entrega quando comparada \u00e0 irm\u00e3 aventureira.<\/p>\n\n\n\n A RT faz curvas com mais facilidade e exige menos t\u00e9cnica do piloto para manter bom ritmo. Nas frenagens fortes, o sistema responde com efici\u00eancia sem ser bruto a ponto de assustar algu\u00e9m menos experiente. Tudo parece estar em equil\u00edbrio ao comando da nova RT, o que soma no prazer ao pilotar com certeza.<\/p>\n\n\n\n O trabalho das suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas dianteira e traseira surpreende, com curso de 14,9 cm na frente e 15,8 cm atr\u00e1s. O sistema Dynamic ESA se ajusta constantemente para oferecer conforto sem perder precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica merece destaque especial. Al\u00e9m do para-brisa el\u00e9trico com ajuste de altura, os defletores laterais podem ser ajustados manualmente sem necessidade de ferramentas, permitindo regular o fluxo de ar de acordo com a temperatura e a velocidade. \u00c9 um sistema pr\u00e1tico, que faz diferen\u00e7a no conforto do piloto – e n\u00e3o me recordo de ter visto algo equivalente.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00f3ximo \u00e0 tampa do tanque, h\u00e1 um compartimento para acomodar o telefone e carreg\u00e1-lo com a porta USB-C, algo \u00fatil tanto para manter o aparelho protegido e carregando. O espa\u00e7o tamb\u00e9m pode ser usado para outros fins – por exemplo, guardar dinheiro de ped\u00e1gio. Afinal, \u00e9 uma moto para longas viagens.<\/p>\n\n\n\n O painel de TFT com tela de 10,25 polegadas tem conectividade com o aplicativo BMW Connected para navega\u00e7\u00e3o integrada. O controle adaptativo de velocidade (ACC) usa sensores para manter dist\u00e2ncia segura, ajustar velocidade ou frear automaticamente para evitar colis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Em viagens longas, o sistema ajuda a reduzir a fadiga e naturalmente soma na prote\u00e7\u00e3o do motociclista. A moto ainda tem aquecedores nos punhos e nos bancos, que proporcionam conforto em temperaturas baixas.<\/p>\n\n\n\n As op\u00e7\u00f5es v\u00e3o desde configura\u00e7\u00f5es sem malas at\u00e9 o pacote completo com 120 litros de capacidade m\u00e1xima. As malas laterais Vario s\u00e3o expans\u00edveis em sete litros, em cada lado, sem ferramentas, facilitando a adapta\u00e7\u00e3o conforme a necessidade. Com tanque para 24 litros de combust\u00edvel, a RT tem boa autonomia para viagens longas.<\/p>\n\n\n\n Testei a vers\u00e3o com o c\u00e2mbio automatizado batizado de Automated Shift Assistant (ASA), que faz as trocas das trocas sozinho mas tamb\u00e9m permite a interven\u00e7\u00e3o pelo pedal. As trocas autom\u00e1ticas s\u00e3o sutis e suaves, e o tempo de troca muda conforme o modo de pilotagem selecionado. No modo Dynamic, que mais usei no primeiro contato, o c\u00e2mbio usa bastante a faixa de rota\u00e7\u00e3o do motor antes de subir uma marcha.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 poss\u00edvel usar no modo convencional ou deixar o sistema trabalhar sozinho, intervindo quando preferir. Para longas viagens passando por dentro de cidades, isso reduz o cansa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m dos modos Road e Dynamic, h\u00e1 o Rain, voltado para pista molhada, com respostas mais suaves ao acelerador; o Eco, que como o nome sugere \u00e9 para um uso mais leve e econ\u00f4mico; e o Dynamic Pro, pensado para uma pilotagem mais esportiva. A variedade de modos permite adaptar a moto a diferentes condi\u00e7\u00f5es de uso.<\/p>\n\n\n\n No Brasil, a BMW R 1300 RT \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es, com pre\u00e7os a partir de R$ 149.900. A Triple Black, toda na cor preta em tom sobre tom, tem sistema de som de dois canais. J\u00e1 a Option 719, em cinza, exibe acabamentos especiais e som com quatro canais e qualidade superior. As duas vers\u00f5es t\u00eam garantia de tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n Com voca\u00e7\u00e3o clara para estradas, quanto maior for a viagem, mais a RT mostra seu potencial. Para motociclistas que rodam exclusivamente no asfalto, essa sport-touring faz mais sentido do que a R 1300 GS.<\/p>\n\n\n\n Aqui voc\u00ea tem uma moto focada em desempenho e conforto para estradas pavimentadas: \u00e9 o equil\u00edbrio entre esportividade e conforto para viagens longas. Testar a RT em Interlagos deixou claro como tudo funciona em harmonia, da eletr\u00f4nica \u00e0 cicl\u00edstica. \u00c9 o tipo de moto que te lembra por que viajar sobre duas rodas \u00e9 t\u00e3o especial. A \u00fanica tristeza foi ter que descer da moto ao final do teste, porque n\u00e3o era minha\u2026<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o<\/strong>: a partir de R$ 149.900![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/09171751\/bmw-r1300rt-versoes-wm1.webp\")
Grande e impressionante<\/h3>\n\n\n\n
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Conforto e prote\u00e7\u00e3o para ir mais longe<\/h3>\n\n\n\n
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Tecnologia de sobra<\/h3>\n\n\n\n
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Sistema de bagagem vers\u00e1til<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n
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C\u00e2mbio automatizado ASA<\/h3>\n\n\n\n
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Modos de pilotagem mudam a experi\u00eancia na moto<\/h3>\n\n\n\n
Vers\u00f5es e pre\u00e7os no Brasil<\/h3>\n\n\n\n
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Para quem \u00e9 a R 1300 RT?<\/h3>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica – BMW R 1300 RT 2026<\/h3>\n\n\n\n
\nCores<\/strong>: Triple Black em preto ou Option 719 em cinza
\nMotor<\/strong>: dois cilindros contrapostos (boxer), oito v\u00e1lvulas, 1.300 cm\u00b3; pot\u00eancia de 145 cv a 7.750 rpm e torque de 15,2 kgfm a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas convencional ou automatizado automatizado, com secund\u00e1ria por eixo card\u00e3
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira EVO Telelever com 14,9 cm de curso e traseira EVO Paralever com monochoque, 15,8 cm de curso; sistema eletr\u00f4nico Dynamic ESA de s\u00e9rie
\nFreios<\/strong>: disco duplo com pin\u00e7as radiais na frente e disco simples atr\u00e1s. ABS Pro Integral com atua\u00e7\u00e3o em curvas
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,23 metros de comprimento, 1,50 metro de entre-eixos, 97,1 cm de largura, 1,39 metros de altura e banco a 82,5\/84,5 cm do solo (ajust\u00e1vel)
\nPeso<\/strong>: 281 kg em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 24 litros
\nGarantia<\/strong>: tr\u00eas anos<\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m:<\/h3>\n\n\n\n