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Segundo a fabricante, o projeto busca otimizar principalmente a aerodin\u00e2mica do ve\u00edculo, um fator essencial para aumentar a autonomia em carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
A meta \u00e9 que a nova picape tenha efici\u00eancia aerodin\u00e2mica cerca de 15% superior \u00e0 de outras picapes dispon\u00edveis atualmente no mercado.<\/p>\n\n\n\n
Para alcan\u00e7ar esse resultado, a Ford aplicou no desenvolvimento do modelo um conceito comum no automobilismo: “falhar r\u00e1pido para aprender mais r\u00e1pido”, uma estrat\u00e9gia que permite testar diferentes solu\u00e7\u00f5es em ritmo acelerado.<\/p>\n\n\n\n
Picape el\u00e9trica estreia nova plataforma da Ford<\/h2>\n\n\n\n
Como j\u00e1 antecipado aqui no WM1<\/a>, a futura picape el\u00e9trica ser\u00e1 o primeiro modelo constru\u00eddo sobre a nova plataforma dedicada da marca para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Anunciada em 2025, essa arquitetura foi projetada para reduzir custos de produ\u00e7\u00e3o e aumentar a efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Ford, a estrutura usa 20% menos pe\u00e7as que um ve\u00edculo convencional, al\u00e9m de ter 25% menos fixadores e exigir 40% menos esta\u00e7\u00f5es de trabalho na linha de montagem. Com isso, o tempo de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m deve ser mais r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n Outro destaque \u00e9 o uso de baterias prism\u00e1ticas de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP), que dispensam o uso de cobalto e n\u00edquel. Al\u00e9m de mais baratas, elas prometem maior durabilidade e ajudam a reduzir o peso total do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n A bateria tamb\u00e9m faz parte da estrutura do carro, funcionando como um elemento estrutural no assoalho. Isso reduz o centro de gravidade e melhora tanto a estabilidade quanto o espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n A nova picape el\u00e9trica ser\u00e1 produzida na f\u00e1brica da Ford em Louisville, nos Estados Unidos, que receber\u00e1 investimentos de cerca de US$ 2 bilh\u00f5es para a produ\u00e7\u00e3o do modelo.<\/p>\n\n\n\n Um dos diferenciais do projeto \u00e9 o uso intensivo de ferramentas de desenvolvimento inspiradas nas competi\u00e7\u00f5es. Mais da metade da equipe respons\u00e1vel pela aerodin\u00e2mica do modelo veio do universo da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n Diferentemente do que costuma acontecer no desenvolvimento de carros de produ\u00e7\u00e3o, o t\u00fanel de vento foi usado desde o in\u00edcio do projeto, e n\u00e3o apenas nas fases finais de valida\u00e7\u00e3o do design.<\/p>\n\n\n\n Para acelerar os testes, os engenheiros usaram uma estrutura modular semelhante a um “Lego”, que permite trocar rapidamente pe\u00e7as do ve\u00edculo. Diversos componentes foram produzidos em impressoras 3D, o que facilitou o teste de milhares de varia\u00e7\u00f5es de design em pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, ferramentas digitais foram desenvolvidas para analisar em tempo real os dados obtidos no t\u00fanel de vento e compar\u00e1-los com simula\u00e7\u00f5es feitas em computador.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante os testes, os engenheiros identificaram diversas solu\u00e7\u00f5es capazes de melhorar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica da picape. Uma delas envolve o desenho da linha do teto, que cria uma esp\u00e9cie de “superf\u00edcie virtual” sobre a ca\u00e7amba.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, isso faz com que o fluxo de ar passe por cima da traseira do ve\u00edculo como se ela fosse parte de uma carroceria cont\u00ednua, reduzindo turbul\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n Outra solu\u00e7\u00e3o envolveu o redesenho dos espelhos retrovisores. Ao integrar duas fun\u00e7\u00f5es do componente em um \u00fanico atuador, a Ford conseguiu reduzir seu tamanho e melhorar o formato aerodin\u00e2mico. A mudan\u00e7a, sozinha, adiciona cerca de 2,4 quil\u00f4metros de autonomia.<\/p>\n\n\n\n O assoalho tamb\u00e9m recebeu aten\u00e7\u00e3o especial. Elementos como parafusos e suportes foram redesenhados para reduzir turbul\u00eancias, enquanto o fluxo de ar foi direcionado de forma estrat\u00e9gica ao redor das rodas.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Ford, com todas essas melhorias combinadas, a nova picape poder\u00e1 ter at\u00e9 80 quil\u00f4metros a mais de autonomia em compara\u00e7\u00e3o com uma picape convencional com o mesmo conjunto de baterias.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apesar de revelar detalhes do desenvolvimento do projeto, a Ford ainda n\u00e3o divulgou mais detalhes sobre o projeto. A expectativa \u00e9 que o modelo seja lan\u00e7ado globalmente em 2027 e marque o in\u00edcio de uma nova fam\u00edlia de ve\u00edculos el\u00e9tricos da marca baseados na mesma plataforma.<\/p>\n\n\n\n![\"Ford](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/10094132\/PlataformaUEV-Ford_Esboco-Picape-Media.webp\")
Engenharia inspirada na F\u00f3rmula 1<\/h3>\n\n\n\n
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Aerodin\u00e2mica dar\u00e1 b\u00f4nus de at\u00e9 80 quil\u00f4metros<\/h3>\n\n\n\n
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Lan\u00e7amento previsto para 2027<\/h3>\n\n\n\n
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