A opera\u00e7\u00e3o, sempre em pequen\u00edssima escala, n\u00e3o durou muito tempo: terminou entre 2013 e 2014. Pesquisas na internet apontam que aproximadamente 60 motos foram comercializadas nessa \u00e9poca, mas as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante vagas. Curiosamente, essas motos sequer constam na tabela de pre\u00e7os da Funda\u00e7\u00e3o Instituto de Pesquisas Econ\u00f4micas (Fipe).<\/p>\n\n\n\n Em abril de 2017, j\u00e1 com a subsidi\u00e1ria brasileira operando, os irm\u00e3os Raul e Maur\u00edcio Fernandes apostaram na for\u00e7a da marca e abriram, em S\u00e3o Paulo, a primeira concession\u00e1ria autorizada Royal Enfield no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Ainda era uma esp\u00e9cie de movimento “cult-following”, com neg\u00f3cios voltados para um p\u00fablico que at\u00e9 j\u00e1 conhecia a marca e desejava suas motos, mas que era relativamente pequeno – bem de nicho.<\/p>\n\n\n\n Os primeiros modelos a chegar nesse “segundo tempo” foram a Classic 500 e a Bullet 500. Depois, veio a Continental GT 535. Eram modelos simples, com pouca tecnologia e desempenho apenas razo\u00e1vel, mas que come\u00e7aram a satisfazer a cobi\u00e7a dos “royaleiros” – at\u00e9 ent\u00e3o \u00f3rf\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n Fato \u00e9 que os irm\u00e3os, vision\u00e1rios e com grande know-how, pois j\u00e1 trabalhavam com outras marcas, acertaram. O resultado, desde ent\u00e3o, impressiona: a marca se tornou muito mais conhecida, viu suas vendas no mercado brasileiro crescerem progressiva e expressivamente, ampliou significativamente a rede de concession\u00e1rios e tornou-se, em 2025, a sexta maior vendedora de motos do pa\u00eds – este ano, est\u00e1 em s\u00e9timo, atr\u00e1s da conterr\u00e2nea Bajaj, mas por uma diferen\u00e7a bem pequena.<\/p>\n\n\n\n Pois \u00e9, a principal estrat\u00e9gia da Royal Enfield foi essa: jogar onde ningu\u00e9m jogava. Um sinal, tamb\u00e9m, de sabedoria: no Brasil, n\u00e3o adianta investir onde as gigantes Honda e Yamaha est\u00e3o, pois a concorr\u00eancia ser\u00e1 muito dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n E assim, l\u00e1 no come\u00e7o, Bullet 500, Classic 500 e Continental GT atra\u00edram os compradores de motos bem retr\u00f4, no caso das duas primeiras, e cafe racer, no caso da GT.<\/p>\n\n\n\n Depois, vieram outros modelos, mas sempre de olho em segmentos com poucas op\u00e7\u00f5es – ou nenhuma op\u00e7\u00e3o. E, al\u00e9m disso, atraindo tamb\u00e9m com pre\u00e7os relativamente acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Caso da Himalayan 411, por exemplo, que foi lan\u00e7ada em 2018. Era uma trail r\u00fastica e com rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia inadequada, mas barata e satisfat\u00f3ria dentro de suas limita\u00e7\u00f5es. O modelo ainda ganhou uma variante scrambler, a Scram 411, em 2022. Tinha mudan\u00e7as no visual e na frente (basicamente na roda dianteira), mas n\u00e3o durou muito – foi at\u00e9 2024.<\/p>\n\n\n\n Nesse meio tempo, em 2019, a marca lan\u00e7ou as “irm\u00e3s quase g\u00eameas” Interceptor 650 e Continental GT 650. Dois modelos com visual distinto – uma naked com estilo tradicional e uma cafe racer -, que compartilhavam chassi, motor, rodas, freios e v\u00e1rios outros componentes.<\/p>\n\n\n\n Foram apelidadas de “twins” por conta justamente do novo motor com dois cilindros em linha refrigerado a ar. As duas fizeram sucesso, tiveram boas vendas e est\u00e3o em linha at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, mais do que isso, deram in\u00edcio a uma nova fam\u00edlia de modelos Royal Enfield no Brasil – todas com o mesmo motor bicil\u00edndrico refrigerado a ar.<\/p>\n\n\n\n Chegava a era das “varia\u00e7\u00f5es sobre o mesmo tema”: motos com a mesma plataforma, mas com design e propostas de uso diferentes para atrair diferentes compradores.<\/p>\n\n\n\n Mas o passo decisivo foi dado, mesmo, com lan\u00e7amento da pequena custom Meteor 350, em 2021. O modelo n\u00e3o s\u00f3 ressuscitou um segmento que estava praticamente morto no mercado brasileiro de motocicletas – o das custom -, como tamb\u00e9m ocupou uma lacuna do mercado onde n\u00e3o havia nada.<\/p>\n\n\n\n Resultado: bonita, eficiente e relativamente barata, bombou de vender. E, a reboque, vieram a Classic 350 e, depois a Hunter 350. Tr\u00eas motos com o mesmo conjunto de chassi e motor, numa mesma faixa de mercado e com pre\u00e7os pr\u00f3ximos – mas uma para cada tipo de comprador.<\/p>\n\n\n\n Nestas “varia\u00e7\u00f5es sobre o mesmo tema”, a Meteor surgiu como aut\u00eantica custom, a Classic veio com um visual mais retr\u00f4 – que remetia ao da Classic 500 – e a Hunter ficou como op\u00e7\u00e3o de naked moderninha com um pezinho no mundo vintage. As tr\u00eas fizeram sucesso, e curiosamente a Hunter se tornou a mais vendida delas – e a mais vendida da marca no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Em 2024 a Royal Enfield voltou a usar essa mesma estrat\u00e9gia. Lan\u00e7ou a Super Meteor 650, uma custom corpulenta feita sobre a mesma base de Interceptor 650 e Continental GT 650. Na sequ\u00eancia, vieram a Shotgun 650, uma custom com pegada bobber, e mais recentemente, neste ano de 2026, a Bear 650, uma interessante scrambler.<\/p>\n\n\n\n Nesse meio tempo, em 2025, vale lembrar que a Royal Enfield usou a mesma estrat\u00e9gia para lan\u00e7ar no mercado brasileiro a Himalayan 450 e a Guerrilla 450. Dois modelos bem distintos – uma trail moderna, eficiente e bem equipada, e uma naked tradicional. Ambas com o mesmo conjunto de motor e chassi.<\/p>\n\n\n\n A pr\u00f3xima da lista, que ser\u00e1 lan\u00e7ada em breve, \u00e9 a Classic 650. Sim, mais “varia\u00e7\u00f5es sobre o mesmo tema”, novamente na fam\u00edlia de bicil\u00edndricas. A\u00ed teremos a Interceptor, uma naked com visual tradicional; a Continental GT 650, uma cafe racer; a Super Meteor, uma custom moderna; a Bear, uma scrambler; e a novata Classic, que ser\u00e1 uma custom com visual bem cl\u00e1ssico – como entrega o pr\u00f3prio nome.<\/p>\n\n\n\n No fundo, todas estas s\u00e3o a mesma moto. Assim como Himalayan 450 e Guerrilla 450, e assim como Meteor, Classic e Hunter 350. Mas com as diferen\u00e7as que cada estilo exige.<\/p>\n\n\n\n Desta forma, acabam atraindo compradores diferentes, mas que t\u00eam em comum o or\u00e7amento, o desejo de comprar uma moto de m\u00e9dia cilindrada e a busca por uma moto com a qual realmente se identifiquem.<\/p>\n\n\n\n Os n\u00fameros jogam a favor da Royal Enfield, no Brasil: fechou o ano passado com mais de 31 mil motos vendidas no Pa\u00eds, volume que representou um crescimento superior a 80% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Al\u00e9m disso, a marca expandiu significativamente sua rede de concession\u00e1rios: hoje tem mais de 40 autorizadas, e deve chegar ao final deste com mais de 50.<\/p>\n\n\n\n Apesar disso, a marca ainda sofre um bocado com cr\u00edticas, predominantemente nas redes sociais (onde \u00e9 preciso dar um certo “desconto”), sobre pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, nem sempre dispon\u00edveis e demasiadamente caras na maioria das vezes, e problemas em motos novas, que seriam decorrentes de falhas na montagem das motos nas linhas das duas unidades em Manaus (AM).<\/p>\n\n\n\n Pe\u00e7as em falta e\/ou caras s\u00e3o problemas de todas as marcas, principalmente das que est\u00e3o h\u00e1 menos tempo no Pa\u00eds e\/ou das que ainda dependem de importa\u00e7\u00e3o – caso da Royal Enfield. Problemas nos processos de montagem, por\u00e9m, precisam ser avaliados com rapidez. Do contr\u00e1rio, o principal marketing para uma marca – o famoso “boca a boca” – jogar\u00e1 contra.<\/p>\n\n\n\n De roda forma, a Royal Enfield j\u00e1 conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s, resgatou aquele movimento de “comunidade de marca” que s\u00f3 vimos antes com os propriet\u00e1rios de Harley-Davidson – e, um pouco, de Triumph – e h\u00e1 muitos propriet\u00e1rios de motos Royal Enfield satisfeit\u00edssimos. Como acontece com toda grande marca.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/22184054\/Royal-Enfield-Interceptor-2021.webp\")
Abril de 2017: a primeira autorizada no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
![\"Concession\u00e1ria](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/26183239\/Concessionaria-Royal-Enfield-em-Sao-Paulo-1.webp\")
Veja mais:<\/h3>\n\n\n\n
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A principal estrat\u00e9gia: atuar onde n\u00e3o havia op\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/26182258\/Royal-Enfield-Classic-500.webp\")
Varia\u00e7\u00f5es sobre o mesmo tema<\/h3>\n\n\n\n
![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/17111800\/Royal-Enfield-Interceptor.webp\")
O pulo do gato: o resgate do segmento custom<\/h3>\n\n\n\n
![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/25145427\/Royal-Enfield-Meteor-Supernova-350.webp\")
Veja mais:<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Com](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/06150052\/Royal-Enfield-Himalayan-450-5.webp\")
Classic 650 \u00e9 a pr\u00f3xima da lista<\/h3>\n\n\n\n
![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/05151009\/Royal-Enfield-Classic-650-Vallam-Red-9.webp\")
P\u00f3s-venda ainda \u00e9 ponto de aten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n
![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/19164040\/Royal-Enfield-fabrica-Manaus-webp.webp\")
Confira abaixo os pre\u00e7os dos modelo Royal Enfield no Brasil:<\/h3>\n\n\n\n
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