A Biz 125 foi criada para o mercado brasileiro e \u00e9 uma esp\u00e9cie de “evolu\u00e7\u00e3o” da C 100 Dream. Que, por sua vez, \u00e9 “neta” da Super Cub de 1958. E a Pop 110i tamb\u00e9m \u00e9 “herdeira” da Super Cub, s\u00f3 que mais simples – justamente para alcan\u00e7ar um p\u00fablico mais amplo. E \u00e9 bem-sucedida: j\u00e1 somou mais de 2,2 milh\u00f5es de unidades emplacadas, e entre 2024 e 2025 as vendas do modelo cresceram 39%.<\/p>\n\n\n\n Agora, a Pop 110i chega \u00e0 linha 2027 com aprimoramentos que a tornam a melhor desde seu lan\u00e7amento, em 2007. \u00e9 verdade que a Pop sempre evoluiu: surgiu no hoje distante ano de 2007 como Pop 100, ganhou novo visual e novo escape em 2009, passou a ser Pop 110i e recebeu inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em 2015.<\/p>\n\n\n\n Depois recebeu o sistema de frenagem combinado Combined Brake System (CBS) em 2019. Depois ainda recebeu partida el\u00e9trica, c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico rotativo e discretos aumentos na pot\u00eancia e no torque, na linha 2025. Mas o que vemos na linha 2027 \u00e9 mais impressionante.<\/p>\n\n\n\n A Honda implementou mudan\u00e7as que alteraram bastante a cicl\u00edstica e a maneabilidade da Pop. Para come\u00e7ar, a mais importante: o pedal do freio, l\u00e1 no p\u00e9 direito, foi eliminado. Agora, o freio traseiro \u00e9 na m\u00e3o esquerda, no mesmo esquema j\u00e1 adotado na Biz 125 – e igual aos dos scooters e das bicicletas.<\/p>\n\n\n\n O motivo: segundo pesquisas da Honda, 75% dos compradores da Pop est\u00e3o levando para casa seu primeiro ve\u00edculo de duas rodas motorizado, e mais de 20% deles usavam bicicleta como transporte principal. A ideia foi facilitar o uso da motoquinha para essa turma.<\/p>\n\n\n\n Outra mudan\u00e7a importante foi a substitui\u00e7\u00e3o das habituais rodas raiadas por modelos de liga leve, que por tabela passam a usar pneus sem c\u00e2mara – e com nova medida, mais larga, na frente. Com isso, h\u00e1 mais contato de pneu com o solo, mais seguran\u00e7a na pilotagem e mais facilidade de reparo em caso de furo.<\/p>\n\n\n\n O pneu dianteiro agora \u00e9 de 70\/90 R17 contra os 60\/100 R17 da vers\u00e3o anterior. J\u00e1 o pneu traseiro permanece com a medida 80\/100 R14. Com as novas rodas, os freios tamb\u00e9m mudaram: o di\u00e2metro dos tambores passaram dos anteriores 110 mm para 130 mm, o que proporciona frenagem mais eficiente. Os pneus homologados s\u00e3o Michelin Pilot Street 2 e Vipal Street ST300.<\/p>\n\n\n\n Por conta dessas novidades, as dimens\u00f5es da Pop 110 tamb\u00e9m mudaram: a largura ganhou 2,8 cm e foi para 75,5 cm, o banco ficou 2 mm mais alto e foi para 74,7 cm, a altura total passou para 1,04 metro (1,5 cm a mais), o comprimento aumentou em 5 mm e foi para 1,83 metro e o v\u00e3o livre cresceu 1,3 cm, indo para 15 cm. O entre-eixos de 1,23 metro, por\u00e9m, continuou o mesmo. Por fim, a Pop 110i ficou um quilinho mais pesada, e agora tem 88 quilos.<\/p>\n\n\n\n Nem parece muito, mas o conjunto de carenagens \u00e9 totalmente novo. De fato, a atualiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o alterou muito a apar\u00eancia da Pop, que continua com superf\u00edcies lisas e sem volumes – o que \u00e9 bom, pois s\u00e3o menos sujeitas a quebras em caso de pequenas quedas.<\/p>\n\n\n\n A diferen\u00e7a mais vis\u00edvel est\u00e1 nas novas fendas laterais verticais e na pintura preta na moldura do farol, que d\u00e3o certo aspecto de modernidade ao conjunto. Mas farol, lanterna e piscas continuam os mesmos de antes, assim como o banco com sua \u00f3tima capa texturizada, que minimiza escorregamentos, e as al\u00e7as laterais.<\/p>\n\n\n\n Na parte mec\u00e2nica, a \u00fanica novidade foi mesmo a mudan\u00e7a do freio traseiro. O motor e o c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico rotativo continuam os mesmos, compondo um conjunto resistente, econ\u00f4mico e coerente com a proposta da motoquinha.<\/p>\n\n\n\n O monocil\u00edndrico refrigerado a ar tem exatos 109,5 cm\u00b3, comando simples e duas v\u00e1lvulas. Rende Importante ressaltar que o motor da Pop110i cumpre as exig\u00eancias do Promot 5, com larga margem para os limites de mon\u00f3xido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) e emiss\u00f5es evaporativas. Isso quer dizer que a Pop 110 ainda continuar\u00e1 em linha por muito tempo…<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es, com tubos convencionais e 10 cm de curso na frente e bichoque com 8,6 cm de curso atr\u00e1s, tamb\u00e9m permanecem as mesmas.<\/p>\n\n\n\n Outra novidade \u00e9 que agora a Pop 110i pode receber uma tomadinha porta USB-C de 3A\/15W, cuja pot\u00eancia \u00e9 adequada para a recarga de smartphones mesmo durante o uso de aplicativos – e n\u00e3o apenas a simples manuten\u00e7\u00e3o da energia. Mas \u00e9 acess\u00f3rio e deve ser comprado nas concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n A Honda Pop110i 2027 estar\u00e1 dispon\u00edvel em vers\u00e3o \u00fanica ES (electric start) nas concession\u00e1rias Honda a partir de maio. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem, mais \u00f3leo Pro Honda gr\u00e1tis em sete revis\u00f5es (o fornecimento gratuito do \u00f3leo \u00e9 v\u00e1lido a partir da 3\u00aa revis\u00e3o). O intervalo de manuten\u00e7\u00f5es \u00e9 de 6.000 quil\u00f4metros ou seis meses ap\u00f3s a primeira revis\u00e3o, que \u00e9 feita com 1.000 quil\u00f4metros ou seis meses.<\/p>\n\n\n\n A Pop 110i ES 2-027 ser\u00e1 vendida nas cores vermelha, branca e azul – essa \u00faltima \u00e9 nova, e bem impactante. O pre\u00e7o p\u00fablico sugerido, base S\u00e3o Paulo\/SP, \u00e9 R$ 10.588, mais frete e seguro. O aumento em rela\u00e7\u00e3o ao modelo 2026 foi de pouco mais de R$ 200 – pouco diante de mudan\u00e7as t\u00e3o importantes.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, vale acrescentar: segundo a Honda, o gasto com manuten\u00e7\u00e3o da Pop 110i ES 2027 ao longo dos 36 meses da garantia \u00e9 de R$ 1.719,49, o que gera um custo por quil\u00f4metro rodado de R$ 0,048. Bom, n\u00e3o \u00e9?<\/p>\n\n\n\n Fui experimentar a nova Honda Pop 110i ES 2027 l\u00e1 no Centro de Educa\u00e7\u00e3o no Tr\u00e2nsito Honda (CETH), em Indaiatuba (SP). Montaram uma pista com cones que permitia sentir bem as novidades na motoneta, e ainda disponibilizaram uma Pop 110i 2026, sem as mudan\u00e7as – o que foi \u00f3timo, pois permitiu ter refer\u00eancias e sentir o “antes e depois”.<\/p>\n\n\n\n Primeiro andei na Pop 110i “antiga”. Que sempre foi eficiente em sua proposta: \u00e1gil, leve e f\u00e1cil de pilotar. Por\u00e9m, magrinha, a motoneta sente qualquer movimento do piloto e, eventualmente, “balan\u00e7a” incomodamente.<\/p>\n\n\n\n A\u00ed passei para a nova Pop 110i ES 2027. \u00c9 realmente impressionante como as pequenas altera\u00e7\u00f5es geraram uma grande mudan\u00e7a. O modelo est\u00e1 efetivamente mais firme: nas retas, balan\u00e7a menos e parece mais grudada ao solo. Nas curvas, transmite mais confian\u00e7a e permite inclina\u00e7\u00f5es mais seguras. E as frenagens est\u00e3o mais eficientes, ainda que freios com tambores n\u00e3o sejam t\u00e3o bons quanto freios com discos – principalmente na frente.<\/p>\n\n\n\n A sensa\u00e7\u00e3o, no geral, \u00e9 de um real “upgrade”. A Pop 110i ficou mais est\u00e1vel nas retas e nas curvas, mais firme e mais agrad\u00e1vel de pilotar. O sen\u00e3o \u00e9 justamente a nova posi\u00e7\u00e3o do freio traseiro: quem vem de scooter ou de bicicleta n\u00e3o ter\u00e1 dificuldades, pois nada muda.<\/p>\n\n\n\n Mas quem pilotou motos a vida inteira precisar\u00e1 dar um “reset” na mente. \u00c9 simples: motos, nas quais voc\u00ea passa marcha com o p\u00e9 esquerdo, t\u00eam freios no “lado direito” – dianteiro na m\u00e3o e traseiro no p\u00e9. E scooters (ou bicicletas), nos quais voc\u00ea n\u00e3o passa marcha, t\u00eam os dois freios nas m\u00e3os – dianteiro na direita e traseiro na esquerda.<\/p>\n\n\n\n A Pop 110i mistura esses dois mundos. Ent\u00e3o quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado poder\u00e1, eventualmente, “procurar” o freio traseiro no p\u00e9 direito – e n\u00e3o achar -, e at\u00e9 acionar o manete esquerdo instintivamente como se fosse uma embreagem. \u00c9 preciso se acostumar. Quando experimentei esse sistema pela primeira vez, com a Biz 125, errei umas 10 vezes durante o test-ride. Desta vez, com a Pop 110i, j\u00e1 com a mente “reprogramada” e uma certa concentra\u00e7\u00e3o especial, n\u00e3o errei nenhuma vez. A\u00ed, foi bastante divertido.<\/p>\n\n\n\n Modelo mais barato da Honda no Brasil, a Pop 110i ES 2027 \u00e9 efetivamente uma excelente op\u00e7\u00e3o para quem busca mobilidade urbana e quer sair do \u00f4nibus, do trem e do metr\u00f4, ou mesmo da bicicleta. \u00c9 leve, \u00e1gil, econ\u00f4mica e acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Webmotors TV \u00e9 do Brasil inteiro! Agora, todos os domingos, \u00e0s 8h da manh\u00e3, voc\u00ea assiste o melhor do conte\u00fado automotivo direto da sua casa, no SBT.<\/p>\n\n\n\n Testes, comparativos, dicas, servi\u00e7os, lan\u00e7amentos e tudo mais que envolve o universo dos carros e das motos no Brasil e no mundo estar\u00e3o na tela da sua TV! Com apresenta\u00e7\u00e3o de Let\u00edcia Datena, nos encontramos aos domingos, \u00e0s 8h30, no SBT!<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27150620\/Honda-Pop-110i-2027-22-scaled.webp\")
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O que mudou na Honda Pop 110i?<\/h2>\n\n\n\n
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Visual mudou, mas discretamente<\/h3>\n\n\n\n
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Motor n\u00e3o mudou<\/h3>\n\n\n\n
\n8,4 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e torque de 0,9 kgfm a 5.000 rpm. J\u00e1 a transmiss\u00e3o semiautom\u00e1tica rotativa tem quatro marchas, e acionamento por pedal convencional e contra-pedal.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27133035\/Honda-Pop-110i-2027-18-scaled.webp\")
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Veja mais:<\/h3>\n\n\n\n
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Pre\u00e7o, cores e garantia<\/h3>\n\n\n\n
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Como \u00e9 pilotar a Honda Pop 110i ES 2027?<\/h3>\n\n\n\n
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Confira a galeria com todas as fotos da nova Honda Pop 110i ES 2027:<\/h3>\n\n\n\n
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