Logo ao entrar, h\u00e1 boa impress\u00e3o inicial com luzes de cortesia azuis que iluminam o assoalho do lado do motorista e do acompanhante. Come\u00e7a a destoar pelo excesso de materiais de acabamento \u00e1speros. O quadro de instrumentos tem tela de sete polegadas com informa\u00e7\u00f5es pouco organizadas, mas a de multim\u00eddia de 10 polegadas fica dentro dos padr\u00f5es com Android Auto e Apple CarPlay com conex\u00e3o sem fio, al\u00e9m de carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Um anteparo alto no lado direito do console incomoda o passageiro. Quem senta atr\u00e1s tem bom espa\u00e7o para as pernas. O porta-malas, no entanto, mesmo com estepe tempor\u00e1rio estreito, perde em volume para os dos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n O desempenho, definitivamente, n\u00e3o se destaca. Sem chegar a ser lento demais, fica devendo, embora consiga alcance urbano superior a 600 quil\u00f4metros com gasolina. H\u00e1 um bot\u00e3o no painel que aciona o modo EV, de pouca efetividade, salvo em velocidade muito baixa.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n As c\u00e2meras com vis\u00e3o de 360\u00b0 ajudam, embora de resolu\u00e7\u00e3o inferior. O motor \u00e9 ruidoso, acima da m\u00e9dia dos concorrentes, especialmente em rodovias. O sistema auto-hold \u00e9 \u00fatil por acionar o freio de estacionamento com leve press\u00e3o no pedal de freio.<\/p>\n\n\n\n O modelo tem 4,13 metros de comprimento, 2.62 metros de entre-eixos, 1,77 metro de largura e 1,65 metro de altura. O porta-malas tem capacidade para 391 litros e o tanque leva 36 litros de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n O motor tem quatro cilindros em linha e 1.3 litro, com ciclo Atkinson. Rende pot\u00eancia de 91 cv e torque de 12,3 kgfm com etanol ou gasolina. J\u00e1 os motores el\u00e9tricos (gerador\/propulsor) somam 80 cv e 14,4 kgfm, resultando em 111 cv de pot\u00eancia combinada.<\/p>\n\n\n\n O consumo (Inmetro, cidade\/estrada) \u00e9 de 13,2 km\/l\/10,7 km\/l (e); e 17,9 km\/l\/15,3 km\/l (g), enquanto a autonomia chega a 475\/385 quil\u00f4metros (e) e 644\/551 (g), tamb\u00e9m na cidade e na estrada, respectivamente. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 dianteira e o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico e-CVT, com sete marchas. A acelera\u00e7\u00e3o estimada de zero a 100 km\/h ocorre em 12 segundos com etanol ou gasolina. Pre\u00e7o: R$ 189.990.<\/p>\n\n\n\n![\"Toyota](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/25124237\/Toyota-Yaris-Cross-XRX-Hybrid-3.webp\")
\n
![\"Toyota](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/25124318\/Toyota-Yaris-Cross-XRX-Hybrid-25.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n